| 词条 | 威廉姆斯车队 |
| 释义 | 威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅。 中文名称：威廉姆斯车队 成立时间：1977年 车队性质：F1（一级方程式）车队 所在国家：英国 车队冠军：9个 车队经理：弗兰克·威廉姆斯 车队简介车队性质： F1（一级方程式）车队——F1中屈指可数的私人车队 成立时间：1977年 所在国家： 英国 联系地址：Williams F1 Station Road Grove Oxfordshire OX12 0DQ, UK 团队介绍 车队经理：弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams） 技术总监：萨姆·迈克尔（Sam Michael） 主设计师：艾德·伍德（Ed Wood） 车手：布鲁诺塞纳（Bruno Senna）（巴西) 帕斯特尔·马尔多纳多(Pastor Maldonado)(委内瑞拉) 试车手：博塔斯(Valtteri Bottas)(芬兰) 本赛季用赛车情况 赛车：威廉姆斯FW334引擎：雷诺 轮胎：倍耐力 历史统计 车队冠军：9 车手冠军：7 分站冠军：114 杆位次数：127 历史成绩1973 : 以2分列车队积分榜第10位。(FW01) 1974 : 以4分列车队积分榜第10位。(FW02) 1975 : 以6分列车队积分榜第9位。(福特-考斯沃斯引擎FW03) 1976 : 以0分列车队积分榜第14位。(福特-考斯沃斯引擎FW04) 1978 : 以11分列车队积分榜第9位。(福特-考斯沃斯引擎FW06) 1979 : 以75分列车队积分榜第2位。(福特-考斯沃斯引擎FW07) 1980 : 以120分获世界冠军。(福特-考斯沃斯引擎FW07B) 1981 : 以95分获世界冠军。(福特-考斯沃斯引擎FW07C) 1982 : 以58分列车队积分榜第4位。(福特-考斯沃斯引擎FW08) 1983 : 以38分列车队积分榜第4位。(本田引擎FW08C) 1984 : 以25.5分列车队积分榜第6位。(本田引擎FW09) 1985 : 以71分列车队积分榜第3位。(本田引擎FW10) 1986 : 以141分获世界冠军。(本田引擎FW11)1987 : 以137分获世界冠军。(本田引擎FW11B) 1988 : 以20分列车队积分榜第7位。(Judd引擎FW12) 1989 : 以77分列车队积分榜第2位。(雷诺引擎FW13) 1990 : 以57分列车队积分榜第4位。(雷诺引擎FW13B) 1991 : 以125分列车队积分榜第2位。(雷诺引擎FW14) 1992 : 以164分获世界冠军。(雷诺引擎FW14B) 1993 : 以168分获世界冠军。(雷诺引擎FW15C) 1994 : 以118分获世界冠军。(雷诺引擎FW16B) 1995 : 以118分列车队积分榜第2位。(雷诺引擎FW17) 1996 : 以175分获世界冠军。(雷诺引擎FW18) 1997 : 以123分获世界冠军。(雷诺引擎FW19) 1998 : 以38分列车队积分榜第3位。(雷诺Mecachrome引擎FW20) 1999 : 以35分列车队积分榜第5位。(雷诺Supertec引擎FW21) 2000 : 以36分列车队积分榜第3位。(宝马引擎FW22) 2001 : 以80分列车队积分榜第3位。(宝马引擎FW23) 2002 : 以92分列车队积分榜第2位。(宝马引擎FW24) 2003 : 以144分列车队积分榜第2位。(宝马引擎FW25) 2004 : 以88分列车队积分榜第4位。(宝马引擎FW26) 2005 : 以66分列车队积分榜第5位。(宝马引擎FW27) 2006 : 以11分列车队积分榜第8位。(考斯沃斯引擎FW28) 2007：以33分列车队积分榜第4位。(丰田引擎FW29) 2008：以26分列车队积分榜第8位。(丰田引擎FW30) 2009：以34.5分列车队积分榜第7位。(丰田引擎FW31) 2010：以70分列车队积分榜第6位。(考斯沃斯引擎FW32) 2011：以5分列车队积分榜第9位。(考斯沃斯引擎FW33) Williams车队的工作原则伟大的精神 不挖其他车队赞助商； 不公开责难对手；自我批评，谦虚自律，必要时对他人表示赞赏； 不到最后关头不轻易做出决定； 不把车手当孩子来对待； 收起情绪，因为情绪是懦弱的表现； 保持车队工作人员忙碌的工作状态。 车队历史七十年代威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。 人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。 八十年代80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。 那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。 1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。 九十年代直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。 由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。 1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。 98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。 现况2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。 2001年，哥伦比亚车手蒙托亚让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。 2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。 2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。 不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。 胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。 2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。 2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。 2006赛季，车队仅仅得到了11个积分，是威廉姆斯车队近30年来得分最少的一个年度。年度排名第8的成绩令车队和赞助商都非常不满意。特别是在年轻车手罗斯伯格表现强劲，却无奈发动机供应商考斯沃斯技术明显落后与对手的现状。使得车队多次在形势一片大好的情况下多次遗憾退出比赛。在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。威廉姆斯车队2006年共有20次因赛车故障（或车手失误）没能完成比赛，韦伯所获得的两次分站第6名已经是他们整个赛季节的最好成绩。 2007年，FW29赛车开始使用丰田引擎，并表现出了很好的稳定性，赛季快结束的时候，伍尔兹宣布退役，又一日本车手中岛一贵代表车队参加了最后一场分站赛，并且这位日本车手随后得到了2008赛季的正式车手席位。 2008年赛季，在揭幕战上，罗斯伯格以第三名的成绩完成比赛，但在随后的比赛中，威廉姆斯车队陷入了低迷，只有在新加坡大奖赛上获得的亚军成为大半个赛季唯一的亮点。最终，这支F1老牌车队仅以26个积分完成了全年的比赛，列车队积分榜的第八位。 2009赛季，威廉姆斯车队以34.5个积分的总成绩位列该赛季第七位。然而赛季结束后，车队与引擎供应商丰田终止了合同，罗斯伯格也转投了梅赛德斯GP车队。 2010赛季，威廉姆斯车队又重新使用考斯沃斯引擎，并招来了老将巴里切罗与新科GP2冠军胡肯伯格搭档参加比赛。整个赛季车队唯一的亮点就是在巴西大奖赛排位赛中，胡肯伯格取得了杆位发车。车队最终以70分的成绩排名第六。赛季结束后，胡肯伯格离开了车队。 2011赛季可谓是威廉姆斯车队近十年来最差的战绩，和2011年在赛道上跑到任何一辆赛车相比，威廉姆斯车队的FW33有着最小的变速箱和最紧凑的车尾, 可是这一切都无法掩盖车队糟糕的状况，年迈的巴里切罗和拿着委内瑞拉赞助的马尔多纳多一个赛季才得到可怜的5分（巴里切罗4 马尔多纳多1）要知道，上个赛季车队还拿到了70分。车队也在季中就解雇了技术总监萨姆-迈克尔，此后宣布签下前间谍门元凶考弗兰，空气动力学建杰森-萨缪维尔和马克-吉兰。但是做了多次吹气扩散的改进，并未让车队回归正轨。对于威廉姆斯来说，2011年度是最糟糕的一年。 发行股票上市威廉姆斯车队作为一支独立车队，令人敬畏。弗兰克·威廉姆斯是这个星球上最执着的赛车迷之一，他同帕特里克始终维持着这支独立车队不放弃，不论财务状况多么严峻。直到2009年，他们将10%的股份出售给了奥地利商人沃尔夫(Toto Wolff)。2010年结束后，大量的赞助商离威廉姆斯而去已是公开的秘密。为此车队宣布惊人计划，为了保证长期的财务健康，打算公开发行股票上市。 弗兰克·威廉姆斯在2011年1月21日发表的声明说，他将同帕特里克，以及沃尔夫详细的考虑上市计划。但是不管最终怎样，他都将是车队的控股人和老板。弗兰克·威廉姆斯说：“帕特里克，沃尔夫和我，将密切的审视这一选择。如果环境理想，我们可能在不久的将来采取行动。但不管我们走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯车队的控股人和领队。”与此同时，车队主席亚当-帕尔(Adam Parr)针对此事在接受媒体的电话采访时说，车队做此考虑，并非为了谋求短期的现金注入，而是为了长远发展。伦敦人称车队2011年的预算已经有了着落，并承认马尔多纳多带来的委内瑞拉国家石油公司(PDVSA)的赞助，对车队帮助不小。 英国时间2011年2月9日，该车队在伦敦披露了下月IPO（首次公开发行股票）的细节：车队计划于3月2日将以威廉姆斯国际大奖赛控股公司（Williams Grand Prix Holdings）为名在德国法兰克福证券交易所正式挂牌交易，每股发行价范围将在24至29欧元之间。 按预计发行价的中间值计算，威廉姆斯车队市值约2.65亿欧元，车队将拿出27.39%的股份上市交易。上市交易的股份主要来自车队联合创建人帕特里克·海德，他将减持17.69%的公司股份，只保留5.8%，预计可获得4680万欧元；车队核心弗兰克·威廉姆斯仅出手6.4%，仍持有50.3%，保有车队控制权。弗兰克·威廉姆斯说：“这次IPO标志着车队将进入新时代，我们这支独立车队的未来将从这一计划获得支持，为未来成长提供基础。” 虽然上市可募集6000多万欧元资金，但这些钱并非流向车队而将落入帕特里克·海德和弗兰克·威廉姆斯的口袋，让人很容易联想到两人可能启动退休计划，但两位老人均表示要继续F1事业。两人也坦承，随着年龄增长，离开是迟早的事，但上市融资主要是着眼于车队长远的财务健康，保持独立性。 威廉姆斯车队车队博物馆威廉姆斯车队博物馆，该馆展出了包括塞纳、普罗斯特、曼塞尔、希尔与维伦纽夫在内的世界冠军车手的座驾。 有趣的是这座博物馆的馆藏竟然还包括一辆法拉利赛车，原来这是车队经理弗兰克·威廉姆斯爵士当初把法国车手阿莱西交易给法拉利车队时礼尚往来的所得。 可惜的是这座博物馆只开放给团体游客，你必须先凑齐35个人才能进场参观。 赛车参数底盘 车型 FW33 车身总长 单体壳 碳纤维环氧蜂窝状复合结构 车身总高 前悬 碳纤维双叉臂 转向拉杆 推杆弹簧 防倾杆 车身总宽 后悬 碳纤维双叉臂 拉杆弹簧 防倾杆 前轮轮距 座椅 可抽取式碳纤维座椅、六点式安全 轴距 车身总重 640KG（含车手、 冷却 铝质散热器 油水分离冷却 变速箱独立散热器 油箱 凯夫拉强化橡胶邮箱 转向 威廉姆斯助力转向 减震器 威廉姆斯F1 制动 六活塞卡钳 碳纤维制动碟 制动衬垫 轮毂 RAYS铸镁轮毂 轮胎 倍耐力 胎面尺寸 前325mm 后375mm 引擎 引擎代号 考斯沃斯CA2011 气缸数量 8 气阀结构 气动 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准控制单元 润滑系统 干式机油底 引擎缸体 铝 连杆 钛 活塞 铝 机身长度 曲轴 钢 机身高度 燃油管理 考斯沃斯 机身总高 喷射系统 考斯沃斯 最高转速 18000转/分 变速箱 变速箱 7挡无缝变速箱 连续式换挡 电-液驱动 挡位数量 7前进挡+1倒挡 离合器 碳纤维多片式离合器 变速箱外壳 KERS 供应商 类型 电池-电机 KECU 电池 威廉姆斯车队旗下车手马尔多纳多个人档案生日：1985年3月9日 国籍：委内瑞拉 身高：173cm 体重：68kg 个人成绩： 2010: GP2- 冠军 2009: GP2- 第六 2009: GP2亚洲 - 第十五 2008: GP2 - 第五 2008: 欧洲F3000 - 第十二 2007: GP2 - 第十一 2007: 欧洲F3000 - 第十 2007: 意大利F3000 - 第八 2006: 雷诺世界系列- 第三 2005: 雷诺世界系列- 第二十五 2005: 意大利F3000 - 第九 2004: 欧洲杯雷诺方程式2.0 - 第八 2004: 意大利雷诺方程式2.0 - 冠军 2004: 雷诺方程式V6 - 第二十 2004: 米纳尔迪F1试车手 2003: 意大利雷诺方程式 2.0 - 第七 2003: 意大利雷诺方程式2.0冬季系列-冠军 2002: 意大利雷诺方程式2.0冬季系列-冠军 布鲁诺塞纳个人档案出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo) 体重：69KG 身高：180CM 职业生涯： 2004年 亚洲雷诺方程式挑战赛，参赛1次，退赛 宝马方程式赛车英国，参赛6次，6积分，第21名 2005年 英国F3锦标赛，参赛21次，75积分， 第10名 F3大师赛，参赛1次，退赛 澳门F3大奖赛，参赛1次，退赛 2006年 英国F3锦标赛，参赛22次，229积分，第3名 F3大师赛，参赛1次，第7名，无积分 澳大利亚F3大奖赛，参赛3次，全部退赛 德国保时捷卡雷拉杯大奖赛，参赛1次，退赛 保时捷超级杯，参赛1次，退赛 2007年 GP2系列赛，参赛21次，34积分，第8名 法拉利挑战赛，参赛2次，全部退赛 澳门大奖赛，参赛1次，退赛 2008年 GP2亚洲系列赛，参赛9次，23积分，第5名 GP2系列赛，参赛20次，64积分，第2名 2009年 勒芒系列赛队，参赛3次，12积分，第8名 勒芒24小时耐力赛，参赛1次，退赛 2010年 F1， 车队：HRT 2011年 F1，车队：雷诺，2积分，排名18位 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。