车站结构(车站大堂 车站月台 车站出口)

邻接车站

利用状况

历史

未来发展

铜锣湾站（英文：Causeway Bay Station）是一个位于香港湾仔区铜锣湾的港铁港岛线铁路车站。本站亦是最接近香港海底隧道、坚拿道天桥、黄泥涌峡天桥及香港仔隧道的铁路车站。

铜锣湾站是一个地底车站，位于轩尼诗道及记利佐治街地底，并设有三个不相连的大堂。车站设有上下两个侧式月台，都装有月台幕门。

车站结构

车站大堂

铜锣湾站车站共有三个不相连的车站大堂──位于铜锣湾广场一期地底的西大堂、位于崇光百货地底的东大堂和位于时代广场地底的南大堂。3个大堂只利用付费通道连接，并没有非付费通道往返各大堂，因此往返各个车站大堂，必须要绕径路面往返。

车站商店及自助服务 现时，铜锣湾站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、恒生银行及DHL等零售业及其他服务商店。

此外，铜锣湾站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中银香港的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。

在互联网服务上，现时铜锣湾站大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。同时，港铁公司于西大堂的已付费区内设有“iCentre”免费上网服务设施，使乘客可在该处浏览网上资讯。

另外，港铁于南大堂及东大堂的非付费区各设有2部“e分钟著数”机，供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠。

车站月台

铜锣湾站位于轩尼诗道和记利佐治街地底，设有上下两个侧式月台，都装有月台幕门。1号月台（港岛线往柴湾方向）在上层，而2号月台（港岛线往上环方向）在下层。

车站出口

南大堂 A - 时代广场 时代广场、丽都酒店、丽悦酒店、快捷假日酒店、跑马地马场、礼顿中心、利舞台广场、伊利沙伯体育馆、邓肇坚医院、Shama Causeway Bay、南洋酒店、金朝阳中心、利景酒店、timeplus 设有失明人士引导径往返地面 西大堂 B - 铜锣湾广场第一期 铜锣湾广场第一期、永光商业大厦、永光中心、轩尼诗道、波斯富街、红十字会捐血站、维宝商业大厦 C - 伊利莎伯大厦 信和广场、铜锣湾广场第二期、铜锣阁、信诺环球保险中心、伊利莎伯大厦、京都广场、骆克道、香港爱护动物协会、鹏利中心 设有失明人士引导径往返地面 东大堂 D - 崇光百货 D1 - 香港怡东酒店、东角Laforet、骆克道、总统商场、总统戏院、世界贸易中心、怡和午炮 设有升降机及失明人士引导径往返地面 D2 - 东角中心、轩尼诗道、波斯富街 D3 - 崇光百货（地库） E - 维多利亚公园 维多利亚公园、名店坊、恒隆中心、金百利、翡翠明珠广场、柏宁酒店、皇室大厦、皇室堡 F - 渣甸坊 渣甸坊、嘉兰中心、京华中心、香港中央图书馆、香港大球场、Lanson Place Hotel、保良局、富豪香港酒店、珀丽酒店、圣保禄医院、东华东院、利园、新宁大厦 设有失明人士引导径往返地面 时代广场崇光百货世界贸易中心皇室大厦和维多利亚公园记利佐治街

邻接车站

铜锣湾站是港岛线的中途站，乘客可在此乘坐往上环或柴湾列车，往返港岛及九龙等地。

利用状况

铜锣湾站位于香港湾仔区铜锣湾轩尼诗道和记利佐治街地底，是港岛区的一个大型及重要的购物区。邻近设有多个学校、酒楼、餐厅、酒店、食肆、公园、游乐场、戏院、大型购物商场、紧贴潮流商店、游戏机中心及跑马地住宅区，因此人流极高。每天有不少乘客进出该站，是整个铁路系统第二繁忙的车站，仅次于尖沙咀站，亦都是港铁港岛线14个车站中人流最多及最繁忙的车站。

在每年的大除夕夜，由于有众多人流使用本站前往时代广场观看倒数，因此会出现车站人流挤逼的情况，而需要封闭本站的A出口。

另外，该站至湾仔站之间设有一条侧线。每当港岛线的湾仔站出现故障时，往上环方向的下行线列车将会以该站作为临时的终点站。届时，前往湾仔站至上环站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。而由该站前往过海的乘客则必须改用北角站转车，经东区海底隧道过海前往九龙及新界。

集成中心设有适用于该站的港铁特惠站，为使用成人八达通卡的乘客提供港币2元车费回赠。

历史

车站启用及命名 铜锣湾站在设计时中文名称原拟为“跑马地”，后来改以地方名铜锣湾命名。铜锣湾站于1985年5月31日随港岛线金钟至柴湾段启用。

时代广场（南大堂） 主条目：时代广场 (香港) 在铜锣湾站兴建时，其实早已规划于车站南面开设另一个车站出口，方便乘客通往跑马地马场一带，但基于兴建难度问题，因此在1985年通车时，车站只设有东大堂及西大堂。直至1994年时代广场落成后，A出口及南大堂才正式开放。

沙田至中环线 主条目：沙田至中环线、铜锣湾北站和维园站 根据《铁路发展策略2000》的沙田至中环线计划，沙中线若采取“维园方案”，将会兴建“维园站”接驳铜锣湾站，该计划在政府决定采用“会展／金钟方案”的同时取消。九广铁路公司在2004年的沙中线方案亦建议兴建“铜锣湾北站”，并以长约240米的行人隧道连接铜锣湾站。运输及房屋局在2007年发表的沙中线合并方案决定该线不兴建铜锣湾北站，有关计划亦因而取消。

未来发展

地下商店街 政府与港铁公司正研究《铜锣湾站地下行人通道计划》，拟扩建并翻新现有车站的东大堂，发展地下商店街，贯穿轩尼诗道以及怡和街一带的地底。同时新大堂将兴建5个新出入口（E1至E5），藉以疏导铜锣湾区地面及车站大堂的繁忙人流，工程预计在2012年完工。工程完成后，原有的E出口将会被取消及拆卸。

地下行人通道 据《星岛日报》报道，政府将在全长150米的勿地臣街地底（A出口），开辟一条行人通道，打通港铁铜锣湾站至跑马地马场的“地下经脉”，以缓减跑马地区市民人车争路造成之伤亡个案。

将军澳线延线 参见：北港岛线及将军澳线 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，将军澳线将会接驳现有的港岛线，本站将会成为将军澳线延伸的一个车站。