一：苏联第四代核攻击潜艇北约编号

二：前苏联 \\ 俄罗斯战略核潜艇Akula(简介 主要性能指标)

汽车

一：苏联第四代核攻击潜艇北约编号

971型鲨鱼级攻击核潜艇，北约代号AK级,绰号阿库拉。

前续舰：671RTM型VIII级攻击型核潜艇

后续舰：885型“亚森”级攻击型核潜艇

“阿库拉”级潜艇，是由苏联著名的“孔雀石”潜艇设计局在VIII型攻击核潜艇基础上发展出来的，属于前苏联第四代攻击核潜艇，其主要用途是消灭敌方各型潜艇，特别是弹道导弹核潜艇，摧毁敌方水面舰艇、陆上重要目标和布放水雷以及保交等众多任务。该级于1972年被批准建造，1981年首艇在共青城船厂正式开工建造，1984年12月30日进入苏联海军服役。由于性能优良，后续艇在共青城船厂和北德文斯克船厂同时开工建造，至今共建成服役了16艘。

总体性能和特点:“阿库拉”级多用途攻击核潜艇，艇长115米，艇宽14米，吃水10.4米，其水上排水量7500吨，水下排水量9100吨，最大潜深超过650米，自持力100昼夜，人员编制84人。

“阿库拉”级采用了良好的水滴状外型，在艇体结构上为双壳体。里面一层为耐压壳体，用钛合金制造。钛合金的耐压壳能保证“阿库拉”级在深达650米左右的海底安然无恙。当年美国海军首次发现“阿库拉”级潜艇能够下潜到650米的水下时，竟然不知所措。因为即使在今天，世界上绝大多数反潜武器的打击深度和核潜艇的下潜深度均不超过500米。

“阿库拉”级潜艇从艇腊至艇艉共分有7个耐压舱：武器舱、指挥舱、前辅机舱、反应堆、后辅机舱、主电机舱和尾舱。它们严格按照不沉性标准设计，加强了全艇的抗沉性。通常一个舱进水，其照样能执行战斗任务，两至三个舱进水，潜艇还能在海上漂浮数小时，以供艇员逃生。“阿库拉”级潜艇水上排水量7500吨，水下排水量达9100吨，不但是俄罗斯排水量最大的攻击核潜艇，就是在当今世界现役核攻击潜艇当中，也是数一数二的。西方核浴艇的排水量，除了美国最新型的攻击核潜艇“海狼”9137吨的水下排水量和其不相上下外，其余都不及“阿库拉”级。它之所以要有这样大的排水量，是因为大的排水量可使舱室的容积得以扩大，艇上便可以装载更多的武器，更多的电子设备，采用功率更大的核动力装置，拥有更大的自给力等好处。

阿库拉的武备也很惊人，在其艇首上部布置了多达14个鱼雷发射管，一次齐射的威力让人感觉毛骨悚然。艇艏最上部的6具533毫米鱼雷发射管，布置在艇首非耐压壳区域内，属于一次性使用武备。增加的这6具鱼雷发射管提高了阿库拉齐射的武器密度，增加了对敌大型水面舰艇和战略核潜艇等高价值目标的突击威力。

971艏部8具鱼雷发射管，下面较大的为650口径鱼雷发射管，在这8具鱼雷发射管的上部还有6具533口径布置于艇艏非耐压艇体区域的鱼雷发射管，总计十四具之多。

在这六具鱼雷发射管的下方，是8具正常布置,具备重复装填能力的鱼雷发射管。上面四具为533.4口径，下部则为前苏联独创的650超大口径鱼雷发射管。533口径的鱼类发射管可以发射53-65M、53-65KE等尾流制导鱼雷。也可以发射CET65系列、TEST71系列电动鱼雷，还可以发射81R即SS-N-15反潜导弹。650口径鱼雷发射管则可以发射65-73、65-76系列超大口径鱼雷, 也能发射SS-N-16反潜导弹。前苏联还为阿库拉配备了PK-55（3M-10）型远程对陆攻击巡航导弹，北约命名为SS-N-21桑普森。前苏联也一度准备将PMK1、PMK2等超空泡鱼雷系统装备到阿库拉级攻击核潜艇上，所以前苏联将阿库拉定义为多用途攻击核潜艇，配备的众多武器让阿库拉可以完成反潜、反舰、对陆攻击等多种任务。

二：前苏联 \\ 俄罗斯战略核潜艇Akula

苏联代号：941，苏俄名称：Akula,北约代号：台风级(台风级弹道导弹核潜艇)；英语Typhoon class nuclear submarine. 是前苏联最大的弹道导弹潜艇，也是目前为止世界上人类建造的最大的潜艇。该潜艇是典型的冷战时期的产物，由红宝石设计局设计完成。

简介

俄罗斯941型“阿库拉”级战略核潜艇，北约名为SSBN“台风”级战略导弹核潜艇由圣彼得堡“红宝石”中央计 台风级弹道导弹核潜艇局设计，前苏联时期共在1976-1989年间建成6艘。它是当代世界最大的潜艇。台风级弹道导弹核潜艇台风级是典型的冷战产物。目的就是为了达到“相互保证毁灭原则”。与它的对手，美国俄亥俄级相比，体积近乎于是俄亥俄级的两倍。装备20个导弹发射管装载SS-N-20弹道导弹。其射程达到8300公里，可以让台风级打击到与它同处一个半球的任何一个目标。台风级核潜艇是目前世界最大体积和吨位潜艇纪录保持者。

主要性能指标

水上排水量：24,500吨

水下排水量48000吨

艇长： 172.8米

最大宽度： 23.3米

吃水11米

深度极限：500米

引擎类别： 核动力推进

引擎： 2座OK-650型压水反应堆 总功率380兆瓦

齿轮传动式汽轮主机组、2X50000马力 4台自主式透平发电机4X3200千瓦 双轴 双桨

水上航速： 12节

潜行航速： 25节

续航力： 尚未公开

自持力： 180天

乘员： 160人 包括52名军官

汽车

Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。 Acura的中文名称（讴歌）取意为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。

品牌名称：讴歌，阿库拉，本田极品　英文名称：Acura

创立年份：1986　创始人：本田宗一郎

所属地区：北美　所属公司：日本本田公司

品牌标志：图案是一个机械的卡钳　品牌释义：寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛

Acura(讴歌)车标故事　为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。 在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌已经在过去的数十年中创造了辉煌的业绩。 美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。 确实，日本汽车制造商惯常制造小而可靠的经济型轿车，而且，对于那些欧洲豪华品牌，即使是美国三大汽车公司也只能望其项背。Honda在想什么？即使作为经济型轿车制造商，它也不是数一数二的。它怎么可能在豪华车市场中竞争呢？ “Honda日本本社，特别是美国Honda全体员工的胆识和坚持，将这一切变为现实。” Craig Mathiesen说，他被Ketchum广告公司从旧金山调到洛山矶并负责在洛山矶建立办事处，他所属的这家公司在竞争中获胜，将负责策划和实施Acura的市场投放战略。 正如Mathiesen所言，某天在美国Honda总部旧办公楼的自助餐厅中，美国Honda的三位高层围坐在一张福米卡桌子旁，定下了Acura 的最初构想。 “我的确认为副总裁Cliff Schmillen、副总裁Tom Elliott和 未来美国Honda的社长宗国旨英先生实现了自Honda CVCC发动机研发成功以来最令人惊讶的创举”， Mathiesen说，“他们创立了新的汽车事业部。他们的远见卓识让人钦佩。” 创立Acura品牌是革新性CVCC发动机发展的有力证明。 CVCC是技术上的里程碑，清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准。它确立了Honda在工程和技术上的领导地位，也成为Honda在北美发展史上最重要的成果。 然而，经过20年的发展，现在不仅有丰田的Lexus，日产的Infiniti，还有梅赛德斯奔驰的Maybach、通用的Hummer、大众的Audi和其他“高档”品牌， 围在福米卡餐桌旁的讨论确实称得上是现代汽车市场的转折点。 发布新的、更大更豪华的Legend轿车有力推动了Acura品牌的发展。在其它国际市场，车辆一般通过已有的渠道进行销售。但是，美国Honda的高层看到了一个更大的机会——能满足客户对座驾更加个性化的需求的新的、更高档的运动型车产品线，从Legend豪华轿车到Integra双门跑车和五门车。 “在进口车市场上，日本的经济型轿车和欧洲的豪华车之间相差很远，”Eric Conn说，当时他担任Honda的广告经理，现在是助理副总裁。“进口车的购买者在两者的选择上不可能有如此大的跳跃，”他补充到。Acura成为一个成功“拦截者”，为那些事业不断向上发展的人，不仅提供可靠的Honda交通工具，而且还有豪华、时尚和卓越性能。 为了抓住这一机会，不能花几年时间去策划和准备新车型，Acura的酝酿时间仅耗时9个月。Acura的建立领先Lexus和Infiniti两年以上的时间。 亟待解决几件事，包括为作为“第二销售网络”的新事业部命名。 “精湛工艺，打造完美汽车”不久就成为一句众人皆知的口号，寓意车辆将提供德国豪华车的良好性能和日本车坚固耐久的可靠性。位于旧金山的NameLab, Inc.围绕这些概念提出了几个名称方案，“Acura”从中脱颖而出。 “这个词是拼构出来的，在几种语言中‘acu’都意味着‘精确’”，高级销售经理Dave Heath解释说，Dave拥有25年在美国Honda工作的丰富经验，在Acura创立时供职广告部门。 在 60个经销商组成最初的销售网络时，广告代理商也正在精挑细选中。谁能将事业部的形象打造得最好？16家公司进行了第一轮展示。6家公司被邀请进入复试。最终由三家胜出公司进行竞争，看谁能拿到代理权。 Ketchum设计了三个广告活动方案。这些方案都没有被采用，但是Ketchum不遗余力前往日本做调研的做事风格给人留下了深刻印象。该公司总裁的发言也给人留下了同样深刻的印象，他表示无论公司是否能够赢得代理权，他们都将购买首批20辆Acura。 在确定广告代理商的问题上，大家意见一致。满面笑容的美国Honda总裁说，他高兴不仅因为Ketchum获得了代理权，也因为他刚刚卖出了20辆车。 当然，20辆车是一个好的开始，但是还有许多促销工作要做。1986年的销量最终达到5万辆以上，而一年后备受推崇的Legend双门跑车加入该产品系列后，Acura的销量又翻了一翻。 第一个大的商业广告被称为“疯狂的德国人。”画面由一个著名的德国钟塔、日尔曼音乐和汽车驶来的声音组成。这就是Acura Legend，它的到来向欧洲高档车的制造商下了战书。镜头转向会议室内的陈设，一个男人“砰”的一声将他的咖啡杯放到杯托上，操着德国口音宣布，这只是时间早晚的问题。 另一个难忘的广告是“玻璃墙”的创意。一辆Legend双门跑车迅疾驶入，骤然停在一座用玻璃和大理石装饰的办公楼前，强劲的动力将玻璃墙震碎，虽然飞落的碎片经过电影特技处理没有溅到人行道上来，但它的威力震慑了所有人。 还有一件事：记得那个有Hot Wheels车辙的Integra商业广告片吗？这个广告促进了包括Acura和Mattel车辆的销售。 在早期的几年，Acura有名字，但还没有品牌标志。和汽车行业传统的方式有些不同，Legend和Integra在推出时都没有品牌标志。几年以后，在NSX推出时，正是为事业部新口号“精湛工艺打造卓越性能”提供视觉表现的时机了。还有比用工程师的卡钳来表现更贴切的方式吗？ 人人都很满意——只有一个重要人物例外。就像“H”作为Honda标志一样，公司的奠基人和精神领袖本田宗一郎认为，Acura需要用“A”表示，因此在卡钳的钳把之间加了一个很小的横杠。卡钳的形象没有变，而且现在还是一个大写字母A。 这时皆大欢喜。但是还有一个问题……实际上还会有无数的问题。为了推出NSX，一个6页全彩色的广告插页已经印刷出来，准备在主要的汽车杂志上夹带发放。插页上是带有Acura标志的中型发动机跑车——而这个标志刚刚经过了修改。 插页不可能通过热心的杂志就这么直接发送出去，必须重新印制。但这些过时版本的印刷品并没有被毁掉浪费，而是作为车展上的宣称册被分发出去。似乎没有人注意到两个标志的差异。 在此以后，标志和品牌得到发展，但是Acura的使命一直保持不变 ———创造豪华时尚的汽车，为驾驶者提供卓越的性能和最前沿的技术。 车标：图案是一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛！

全球网络化时代，@符号世人皆知。有意思的是，如果将小a换成大A，那么它就变成了风靡北美的豪华品牌Acura(讴歌)的标志。 Acura源于拉丁语中的“acu”，意味着 “精确”。最初，Acura(讴歌)用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura(讴歌)这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。 最初，Acura（讴歌）用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura（讴歌）这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。　讴歌MDX

基本参数　讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版　讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版

厂商指导价（元）：　90.00万　94.00万　81.00万　85.00万　87.00万　91.00万

厂商：　讴歌　讴歌　讴歌　讴歌　讴歌　讴歌

级别：　SUV　SUV　SUV　SUV　SUV　SUV

发动机：　3.7L 309马力 V6　3.7L 309马力 V6　3.7L 309马力 V6　3.7L 309马力 V6　3.7L 309马力 V6　3.7L 309马力 V6

变速箱：　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体

长×宽×高(mm)：　4880*1990*1733　4880*1990*1733　4880*1990*1733　4880*1990*1733　4880*1990*1733　4880*1990*1733

车身结构：　5门7座SUV　5门7座SUV　5门7座SUV　5门7座SUV　5门7座SUV　5门7座SUV

工信部综合油耗(L)：　工信部未公布　工信部未公布　11.7　11.7　11.7　11.7

整车质保：　四年或10万公里　四年或10万公里　四年或10万公里　四年或10万公里　四年或10万公里　四年或10万公里

车身　讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版　讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版

长度(mm)：　4880　4880　4880　4880　4880　4880

宽度(mm)：　1990　1990　1990　1990　1990　1990

高度(mm)：　1733　1733　1733　1733　1733　1733

轴距(mm)：　2750　2750　2750　2750　2750　2750

前轮距(mm)：　1720　1720　1720　1720　1720　1720

后轮距(mm)：　1715　1715　1715　1715　1715　1715

最小离地间隙(mm)：　202　202　202　202　202　202

整备质量(Kg)：　2079　2093　2079　2093　2079　2093

车身结构：　SUV　SUV　SUV　SUV　SUV　SUV

车门数（个）：　5　5　5　5　5　5

座位数（个）：　7　7　7　7　7　7

油箱容积(L)：　80　80　80　80　80　80

行李厢容积(L)：　425　425　425　425　425　425

发动机　讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版　讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版

汽缸容积(cc)：　3664　3664　3664　3664　3664　3664

排量(L)：　3.7　3.7　3.7　3.7　3.7　3.7

工作方式：　自然吸气　自然吸气　自然吸气　自然吸气　自然吸气　自然吸气

汽缸排列形式：　V　V　V　V　V　V

汽缸数（个）：　6　6　6　6　6　6

每缸气门数（个）：　4　4　4　4　4　4

压缩比：　11.2　11.2　11.2　11.2　11.2　11.2

气门结构：　SOHC　SOHC　SOHC　SOHC　SOHC　SOHC

最大马力(Ps)：　309　309　309　309　309　309

最大功率(kW)：　227　227　227　227　227　227

最大功率转速(rpm)：　6300　6300　6300　6300　6300　6300

最大扭矩(N·m)：　370　370　370　370　370　370

最大扭矩转速(rpm)：　4500　4500　4500　4500　4500　4500

发动机特有技术：　VTEC可变正时气门　VTEC可变正时气门　VTEC可变正时气门　VTEC可变正时气门　VTEC可变正时气门　VTEC可变正时气门

燃料形式：　汽油　汽油　汽油　汽油　汽油　汽油

燃油标号：　97号　97号　97号　97号　97号　97号

供油方式：　多点电喷　多点电喷　多点电喷　多点电喷　多点电喷　多点电喷

缸盖材料：　铝　铝　铝　铝　铝　铝

缸体材料：　铝　铝　铝　铝　铝　铝

环保标准：　国IV　国IV　国IV　国IV　国IV　国IV

变速箱　讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版　讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版

简称：　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体　6挡手自一体

挡位个数：　6　6　6　6　6　6

变速箱类型：　自动变速箱(AT)　自动变速箱(AT)　自动变速箱(AT)　自动变速箱(AT)　自动变速箱(AT)　自动变速箱(AT)

底盘转向　讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版　讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版

驱动方式：　前置四驱　前置四驱　前置四驱　前置四驱　前置四驱　前置四驱

前悬挂类型：　麦弗逊式独立悬架　麦弗逊式独立悬架　麦弗逊式独立悬架　麦弗逊式独立悬架　麦弗逊式独立悬架　麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型：　多连杆独立悬架　多连杆独立悬架　多连杆独立悬架　多连杆独立悬架　多连杆独立悬架　多连杆独立悬架

助力类型：　机械液压助力　机械液压助力　机械液压助力　机械液压助力　机械液压助力　机械液压助力

车体结构：　承载式　承载式　承载式　承载式　承载式　承载式

车轮制动　讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版　讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版　讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版　讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版

前制动器类型：　通风盘式　通风盘式　通风盘式　通风盘式　通风盘式　通风盘式

后制动器类型：　盘式　盘式　盘式　盘式　盘式　盘式

驻车制动类型：　脚刹　脚刹　脚刹　脚刹　脚刹　脚刹

前轮胎规格：　275/45 R19　275/45 R19　255/55 R18　255/55 R18　275/45 R19　275/45 R19

后轮胎规格：　275/45 R19　275/45 R19　255/55 R18　255/55 R18　275/45 R19　275/45 R19

备胎规格：　非全尺寸　非全尺寸　非全尺寸　非全尺寸　非全尺寸　非全尺寸

崛起历程　简介　本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。现在就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。　Acura(讴歌)的诞生　承载Honda梦想的成功启航 上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新政府法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。 然而之后的市场出现了微妙变化。经济复苏，豪华车需求量激增。以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大汽车制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商？但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本汽车制造商宣布计划增设自己的豪华车事业部。 从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。 1990年，对于Acura(讴歌)来说是一个历史性的时刻，推出了世界上第一部全铝制造的汽车NSX，面市伊始该车便被《Motor Trend》杂志和另一权威媒体《Road&Track》分别授予“十大完美轿车”及“世界十大最佳汽车”称号。同年Acura(讴歌)还发布了第二代Legend和Legend Coupe两款新车。1991年Honda在美国的销量超过了克莱斯勒名列第三，毫无疑问，Acura(讴歌)的出色表现也为此作出很大贡献。 Acura(讴歌)的奋斗·用先进技术及专业精神“感动”消费者 众所周知，Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。 Acura(讴歌)充分借助Honda的技术优势，在之后的10年里陆续推出TL、RL、CL等脍炙人口的豪华车型，继续着它的北美辉煌之路。进入21世纪，Acura(讴歌)洞察到豪华车消费趋势，及时调整产品策略，于2000年成功推出了MDX，该车随即被《Car and Driver》誉为“年度最佳豪华SUV”，而《Motor Trend》也将“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”两项桂冠授予了它。Acura(讴歌)的创新声誉因MDX出现更加闻名。 Acura(讴歌)之所以受到消费者青睐，因为它不单纯是传统意义上的地位象征，而是一种引领时代的全新感觉。Acura(讴歌)致力于打造令人兴奋的世界级豪华车，正如全新RL和MDX上装备的Super Handling All-Wheel Drive?(简称：SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和囊括了ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）三大功能的VSA（4通道车辆稳定性辅助系统）等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控。 2006年，Acura(讴歌)在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。Acura(讴歌)在登陆中国的同时将极具“敬业精神”的服务体系也带入国门，4年/10万公里（先到者为限）”的保修和免费保养服务，其中包括5000公里/次的免费保养服务，这是国内最高水平的服务承诺，得到了中国消费者的称赞。 2007年美国权威媒体《美国消费者报告》(Consumer Reports)公布最新汽车类产品可靠性评比结果，Honda和Acura(讴歌)分别排名第一和第二。近期，在福布斯网站举办的2007年“十大豪华车”评选中，Acura TL作为唯一一款日系车型荣登榜单。 成功人士总有着桀骜的性格，Honda北美一名高级设计师指出，汽车设计能反映出公司领导者的精神。Acura(讴歌)所表现的正是Honda创始人本田宗一郎的那种永不服输、永远挑战的精神，从Acura(讴歌)的诞生、推出到在激烈竞争的豪华车市中站稳脚跟，并发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品的有力证明，同时也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌的远见卓识。虽然，目前中国消费者对Acura(讴歌)品牌还不是很了解，但随着Acura(讴歌)在国内网络建设步伐的加快，同时集创新技术、顶级性能、时尚设计和豪华配置于一身的Acura(讴歌)产品在中国消费者心中产生“共鸣”，相信在不久的将来，Acura(讴歌)会像@符号一样被世人所熟知！历史证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性的改变了豪华车市场格局，成为了业界的一个创新奇迹！