| 词条 | 索伯 |
| 释义 | 索伯索伯是一支在F1赛场上处于中游的车队，这支车队正通过艰苦的努力期待突破时刻的到来——赢得首次大奖赛的胜利。 车队概况：??运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) ??技术总监：威尼-拉姆夫(Willy Rampf) ??车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) ??空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet) ??首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack) ??海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) ??维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) ??赛车基本情况：宝马-索伯F1.09 引擎：宝马V8 轮胎：米其林 车手：库毕卡、海德菲尔德 试车手：克莱恩 历届战绩1993 : 以12分列车队冠军榜第7位。 1994 : 以12分列车队冠军榜第8位。 1995 : 以18分列车队冠军榜第7位。 1996 : 以11分列车队冠军榜第7位。 1997 : 以16分列车队冠军榜第7位。 1998 : 以10分列车队冠军榜第6位。 1999 : 以5分列车队冠军榜第8位。 2000 : 以6分列车队冠军榜第8位。 2001 : 以21分列车队冠军榜第4位。 2002 : 以11分列车队冠军榜第5位。 2003 : 以19分列车队冠军榜第5位。 赛车参数赛车名称：宝马-索伯F1.06 轮胎：米其林 底盘：碳纤维单体结构 发动机：宝马V8 前后悬挂系统：上下叉骨，内置式弹簧与避震器，推杆式作动 刹车系统：碳纤维通风碟与来令片+前后6活塞刹车（Brembo） 变速箱：纵置式七档位变速箱（Ferrari）,碳纤维离合器（AP） 底盘电子系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 轮胎：前265/55R13、后325/45R13 轮圈：OZ前12J-13、后13.7J-13 车长：4600毫米 车宽：1800毫米 车高：1000毫米 前轮距：1470毫米 后轮距：1410毫米 轴距：3120毫米 车重：600kg(含车手与空油箱) 宝马引擎： 汽缸型号：V8 排气量：2400 cc 汽缸体：铝制 主轴承数：6 凸轮轴数：4OHC 凸轮轴驱动：连结式 汽阀数：40 汽阀结构：气动式 打火系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 供油系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 车队历史索伯是一支在F1赛场上处于中游的车队，这支车队正通过艰苦的努力期待突破时刻的到来——赢得首次大奖赛的胜利。彼特·索伯在1970年开始制造自己的赛车，因为他为新的C级赛事打造的的索伯C6而使他小有名气。1985年，他的第一台使用梅赛德斯引擎装备的赛车投入使用。到1989年为止，随着梅赛德斯投资的不断增加，他们在勒芒24小时耐力赛及世界运动汽车系列赛中获胜。显然，车队的下一个目标将是进军F1。不幸的是，91年梅赛德斯宣布不会和他们一道进入F1赛场，只承诺提供经济及技术支持。他们不但失去了梅赛德斯更重要的是哈维·鲍斯特莱斯维特在得知此消息后也退出了车队，而正是哈维在离开特利尔车队后为索伯车队设计了C12型赛车。索伯只有依靠一位运动汽车设计师里奥·莱斯及另一位曾在迈凯轮工作的斯蒂文·尼科尔斯进行赛车的研发工作。 1993年，索伯签下了J.J.莱赫图和卡尔·温德林格首次代表车队出战大奖赛。车队首次亮相是在南非大奖赛上，事实证明这是令人激动的比赛！莱赫图在排位赛中取得第六名并在正式比赛中取得第五。这是自1977年舒克特在阿根廷为沃尔夫车队的首场比赛取得积分以来，新加盟的车队在首场比赛获得积分！然而，在这场伟大的揭幕站之后，车队开始苦于无法与强大的对手真正匹敌。但车队较为稳定的表现还是使莱赫图在伊莫拉取得第四，温德林格则在蒙扎取得了第四。当年车队以12分排名车队积分榜第六。 1994年，莱赫图的位置被一个年轻的德国车手汉塞尔·弗伦岑取代。弗伦岑在巴西首次亮相F1赛场即为索伯在排位赛中取得第五名，紧接着他又在太平洋大奖赛的正式比赛中取得第五名。此后，索伯的运气开始变差，温德林格在摩纳哥发生了严重的撞车事故，长时间的昏迷不醒使他生命垂危，但幸运的是此后他还是活了过来。 1996年曾拒绝与他们一起进入F1的梅赛德斯出人意料地宣布准备加入一级方程式的行列，而这次他们与迈凯轮车队达成了5年的合作协议，并且因此切断了与索伯车队的一切联系。尽管弗伦岑在意大利大奖赛中取得第三名，但在车队积分榜上的排名进步依然很小，最终只能以11分名列车队积分榜第七位。 1997年形势似乎仍在恶化，斯图尔特车队宣布97赛季他们将使用福特发动机。而索伯转而选择了上赛季的法拉利引擎并将这台引擎命名为Petronas。后来的事实证明这个决定是明智的。赫伯特在匈牙利大奖赛上从发车开始一直表现出色，最后取得了第三名的成绩，这是索伯车手第一次登上领奖台。那个赛季，赫伯特先后与多名车手搭档，最初五场比赛与拉里尼，然后两场与穆彼德利，三场与方塔纳，然后又是和穆彼德利，最后一场又和方塔纳搭档。这种做法阻碍了车队取得成功，并且导致了赫伯特的试车时间很不充分。最终车队以16分列车队积分榜第七位。 1998年车队签下了经验丰富的吉恩·阿莱西与赫伯特搭档，但是整个赛季赫伯特灾祸不断。阿莱西在比利时第二次为车队取得季军。在奥地利，因为拿到了第一排发车位置使他成为当时寥寥无几的可以挑战统治者迈凯轮的车手之一。车队在赛季末以10分列车队积分榜第六位。 1999年在马尼-库斯一场雨天比赛里，这个场面再次重演，但他最后因不适应湿滑的地面不幸退出比赛。他与佩德罗·迪尼兹搭档在整个赛季为索伯赢得了五个积分，车队最终以5分排在车队积分榜第八位。那一年两位车手都有上佳表现，但赛车的可靠性问题不止一次使他们遗憾地中途退出比赛。 2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，他的搭档则换成了米卡·萨洛。然而，他们始终与首场胜利无缘，车队仅获6分，在车队积分榜排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。 2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。与他搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但他显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将他招入麾下。在赛季最后举行的日本大奖赛过后，索伯在车队积分榜中以21分名列第四。全队上下几个月都沉浸在兴奋和喜悦当中。车队随后签下了另一名天才新人，巴西人菲利普·马萨，期待在2002赛季保持他们在车队积分榜上的排名。 2002年赛季，由海德费尔德与马萨搭档，11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。 2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，然而赛车在空气动力学方面的薄弱环节使他们举步维艰。16场比赛过后，车队决定更换全部两名车手并为2004赛季做准备，马萨回到队里与费斯切拉搭档。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，最终以19分排在车队冠军榜第六位。 2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。 2005年索伯签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫与马萨搭档。然而皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。在收购了总部位于瑞士的索伯派图纳斯车队后，宝马索伯车队将作为宝马公司所有的参赛车队进入2006赛季。宝马曾作为技术合作伙伴为威廉姆斯车队提供V10引擎，5年中，宝马威廉姆斯车队的旗帜上共写下了10场比赛胜利的历史。也许是对于无法获得锦标赛的荣誉而耿耿于怀，宝马公司董事会在2005赛季中途宣布他们将接管索伯派图纳斯车队。尼克·海菲尔德将成为宝马索伯车队在2006赛季的车手之一，但车队还没有证实另一位车手的身份。马里奥·塞森仍然负责宝马赛车运动部门的工作，而且誓言增加车队员工的数量并为车队的工程部门注入资金。也许胜利不会在开始阶段就眷顾这支车队，但除了胜利，显然宝马参与这项运动不会为了其他任何原因，宝马也因此从单纯的引擎供应商，变为真正的车队所有者。前车队老板彼得·索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。动荡中的索伯在车队积分榜中以20分排名第八。 2006赛季对于宝马索伯来说是一个收获颇丰的赛季，车队在赛车的日臻完善和培养年轻车手两个方面都硕果累累。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手维特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。宝马车队在这个赛季的表现可以称的上是先抑后扬。以36个积分排在车队积分榜的第五位。 2007赛季对于宝马来说是“离冠军仅一步之遥的赛季”，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，整个赛季宝马都保持着竞争前三名的状态，车队还有两次登上了领奖台，最终他们以101个积分排在车队积分榜的第二位，成绩也完全凌驾于06年总冠军雷诺车队之上。 2008赛季，在加拿大站上，库比卡获得个人生涯首个冠军。在历时两年半、车队参赛的第42站上，索伯车队终于在宝马入主车队后获得首个分站冠军。但是回到欧洲后，车队战斗力有所回落，有被大部队再次吞并的迹象。赛季末，宝马索伯赛车的性能突然出现较大问题，车队技术人员在轮胎选择问题上的重大失误是真正的“罪魁祸首”。车队最终以135分排在车队积分榜第三名的位置。尽管车队未能给本赛季的征程划上一个完美的句号，却不可否认他们已跨入了顶级车队的行列。 2009赛季，宝马公司宣布赛季结束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手车队运营，车队继续沿用库比卡与海德菲尔德的组合。 2010年，法拉利成为索伯的引擎提供商，C29赛车搭载的是法拉利引擎，但索伯并无计划改变车队名称，他们仍将以宝马-索伯车队的名称参加2010年F1锦标赛，然而，2010年，车队的表现多少令人有些失望，技术总监的位置也发生了变更。车手方面德拉罗萨在最后五站被海德菲尔德取代。 2011索伯继续与法拉利合作，在前半个赛季，车队表现还不错，尤其是小林可梦伟，曾多次进入前十名。在摩纳哥大奖赛排位赛中，佩雷兹遭遇撞车事故，从而缺席了摩纳哥站和加拿大站的比赛。 第一车手基本信息·出生日期：1981年4月25日 ·出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil) ·国籍：巴西 ·身高：166cm ·体重：59kg ·婚姻：未婚 ·驾驶赛车：C23 索伯车队资料专题 车 手 成 绩·参加F1比赛次数：34 ·夺得分站冠军次数：0 ·初次参加F1比赛：2002年3月3日 ·第1次赢得分站冠军：无 ·累计积分：16 ·登上领奖台：0 职业生涯完全统计2004年 成为索伯车队的2号车手，年度总排名第12位 2003年 法拉利车队试车手 2002年 代表索伯车队参加西班牙分站，获得第5名，年度13名 车 手 简 介尽管还很年轻，但马萨已经不能算是F1的新手了，2年前，他便代表索伯车队初次登场。彼德-索伯对于这位车手相当赏识，他说：“马萨有技术，他的速度非常高，我相信他能帮助我们的车队取得进步，虽然他还年轻，但经过了在法拉利车队的训练后，我相信他的进步更大了。” 马萨是当今F1车坛上最年轻的车手之一，早在他登陆的第1个赛季，他已经获得不俗的成绩，马萨身上散发出南美人独有的魅力，相信不久的将来他将成为F1赛场上一颗闪亮的明星。 |
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