| 词条 | 神府高速公路 |
| 释义 | 神府高速公路，神木至府谷高速公路是陕西省“2367”高速公路网连接陕北、关中和陕南三大经济区的第二条高速通道榆（林）商（洛）线的重要组成部分，是国家级能源重化工基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道，也是陕北地区第一条六车道高速公路。这一高速公路路线起于榆林市神木县乔家梁，与榆林至神木高速公路相接，经神木、府谷两县9个乡镇、42个自然村，跨越黄河后与在建的山西忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.9公里，总投资74.57亿元。全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计时速80公里。 高速简介神木至府谷高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段，该项目的建设对深入实施陕北跨越式发展战略、加快国家能源重化工基地建设、适应区域经济快速增长需求具有重要意义。神府高速公路起于神木县乔家梁，止于府谷县，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.039公里（不含黄河特大桥0.799公里），石马川连接线19.907公里，府谷连接线10.834公里。该项目于2008年12月30日开工，计划于2011年底建成通车，建设工期3年。2011年12月16日，建成通车。该项目特大桥3451米/1座，大桥17842米/77座，中桥3168米/42座；长隧道6355米/6座（以单洞计，下同），中短隧道5909米/14座；设互通立交5处，匝道收费站5处，主线收费站1处，养护工区及管理所1处。主线按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时；石马川连接线、府谷连接线按二级公路技术标准建设。 通行收费陕西省物价局就榆商线神木至府谷高速公路车辆通行费收取方案举行听证会，运输公司、私家车主、个体货运车主以及专家学者等20位听证会参加人对拟定收费标准畅所欲言，充分论证。其中，对小车拟按0.70元/车公里基本费率收取，收费年限为20年。 根据所提请的车辆通行费费率标准拟定方案，第一类：客车≤7座，基本费率按0.70元/车公里收取，特长隧道加收10元/车；第二类：8座~19座客车，基本费率按1.23元/车公里，桥隧费为20元/车；第三类：20座~39座基本费率按1.58元/车公里，桥隧费30元/车；第四类：客车≥40座基本费率按1.90元/车公里，加收40元/车桥隧费。载货类汽车的计重收费标准为每吨公里0.14元。收费年限20年。 建成通车2011年12月16日上午，陕北首条六车道高速公路——神府高速正式建成通车，省交通厅厅长冯西宁发布通车令，市委常委、副市长万恒讲话。 神府高速起于神木县乔家梁，与榆林至神木高速公路相接，经神木府谷两县9个乡镇、42个自然村，跨越黄河后与在建的山西忻州至保德高速公路相接。主线全长56.9公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时80公里。该项目于2008年12月30日开工，概算总投资74.57亿元。 “在神府高速建成前，从神木到府谷全程需要2个小时。”陕西交通集团神府高速公路建设管理处工作人员介绍，现在开车走神府高速，只需45分钟便可到达，神府高速的通车让神木到府谷的时间直线缩短，更好地促进了神木、府谷两大能源大县的交流合作和发展。 神府高速公路建成通车后，将成为陕北一条重要的煤炭运输大动脉。神府高速公路是我省规划建设的“2367”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段，也是国家级能源基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道。神府高速公路穿越榆林能源化工基地的腹地，对加快国家能源重化工基地建设、促进区域经济发展具有重要意义。 建成意义陕北第一条六车道高速公路——神木至府谷高速公路正式通车，标志着陕煤东运有了出省高速通道，对推动以神木和府谷为中心的国家级能源重化工基地发展具有十分重要的意义。 神木至府谷高速公路是陕西省“2367”高速公路网连接陕北、关中和陕南三大经济区的第二条高速通道榆（林）商（洛）线的重要组成部分，是国家级能源重化工基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道，也是陕北地区第一条六车道高速公路。 神府高速墩梁隧道顺利贯通2010年12月28日，经过14个月的日夜不间断施工，目前国内开挖断面最大的湿陷性黄土地质隧道——陕西省级高速榆（林）商（洛）线神木至府谷高速公路墩梁隧道顺利贯通，为下一步的路面施工提供了条件，也为神府高速公路按期通车奠定了坚实的基础，同时为我国黄土质公路隧道的建设积累了宝贵经验。 神府高速公路墩梁隧道设计为分离式双向六车道隧道，其中左线全长1328米，右线长1415米。墩梁隧道围岩地质为湿陷性黄土，隧道开挖高度为12.19米，最大开挖跨度达17.32米，开挖断面达171平方米；隧道深埋段2206米、浅埋段455.9米，最浅处土层仅为10米，加之湿陷性V级黄土围岩地质灾害较发育，施工难度很大。 陕西省交通建设集团公司神府高速公路建设管理处高度重视墩梁隧道施工，把墩梁隧道与窟野河特大桥、黄河大桥、陕晋省界主线收费站大挖方等列为重点控制性工程，在建设管理过程中采取有力措施，对质量、安全和进度实行重点监控，重点考核，特事特办。管理处多次召开隧道施工组织方案评审会，邀请隧道知名专家现场指导施工；邀请长安大学进行《大跨度黄土公路隧道结构稳定性及控制技术研究》，跟踪进行有关开挖数据监控量测；管理处多次邀请施工单位中铁七局集团法人代表到工地进行调研，加大人员、技术、设备、资金的支持力度。 自从2009年8月开始进洞施工以来，针对不同的黄土地质情况，施工单位在四个洞口分别使用了“双侧壁导洞”、“单侧壁导洞”、“三台阶”三种不同的开挖方法，坚持做到“短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”。其中“双侧壁导洞法”左、中、右三个导洞分别按三个台阶10次开挖，3次回填，初期支护分布在8个部位，工作面多，工序间干扰大，对现场管理水平要求高。为加快施工进度，项目经理部根据合同总工期，克服了粉质沙土土质直立性差、围岩含水量高（粉砂黄土最大含水量达24.5%），裂隙水发育等困难，对隧道各分项工程进行工期倒排，细化到天，责任到人，并制订了严格的考核办法。为确保施工质量和安全，在隧道掌子面安装了电子监控器，设置了逃生管道，实行进出洞人员实名登记制度，实现了无安全和质量责任事故的建设目标。 西安至府谷实现高速连接神府高速起于榆林市神木县乔家梁，与榆林至神木高速公路相接，经神木、府谷两县9个乡镇、42个自然村，跨越黄河后与在建的山西忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.9公里，概算投资74.57亿元。全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计时速80公里，设特大桥6892米/2座（单幅），隧道12523米/16座（单洞），桥隧比例达46%；设互通立交5座，服务区、停车区、养护工区各1处。 “神木至府谷高速公路通车将成为神府煤田煤炭东运提供最便捷的通道。”项目管理处工作人员介绍说，走现有一、二级公路，从神木到府谷至少100多公里。在不堵车的情况下，也需要两个小时以上。神府高速通车后，从神木到府谷驱车只需45分钟。 另外，神府高速通车后，从西安上包（头）茂（名）高速，经榆（林）神（木）高速、神木至府谷高速到府谷，也将全程实现高速连接。西安至府谷782公里的路程也是西安在陕西境内辐射最远的一条高速公路。 神木至府谷高速公路通车将为神府煤田煤炭东运提供最便捷的通道。”项目管理处工作人员介绍说，走现有一、二级公路，从神木到店塔、再上店塔至府谷至少有100多公里。在不堵车的情况下，通常需要两个半小时。遇到堵车，有时好几天都过不去。神府高速公路建成通车后，主线加连接线总长约60公里，按设计时速80公里计算，从神木到府谷驱车只需45分钟。这对推动沿线地区的产业结构调整以及社会经济快速增长，推动以神木和府谷为中心的国家级能源重化工基地发展具有十分重要的意义。 施工创造两个全国之最“神木至府谷高速公路沿线沟谷纵横、地层多由薄层坡积或残坡积碎石土、风化破碎片岩组成，建设条件十分艰苦。”神府高速公路项目管理处相关负责人介绍说，结合陕北的气候特点，每年有效施工期仅为7个月，设计4年工期实际总有效工期仅为18个月。克服穿越深山沟谷作业面狭窄，材料运输、施工困难等问题，神府高速建设创造了永兴隧道和神木窟野河两个全国之最。 据介绍，永兴隧道，采用上、下行分离式断面，隧道开挖高度12.19米，最大开挖跨度17.32米，为全国首座大跨度双向六车道分离式黄土隧道。神木窟野河特大桥上跨204省道、神延铁路、神木火车站路、窟野河、神木新桥、神木县滨河路、东山路，全长3446米，其中钢构部分2256米，最大跨径165米，最大墩高76.5米。全桥共12联，混凝土用量达16.9万吨，钢材用量达2.7万吨，相当于目前世界最高建筑物828米的迪拜哈利法塔建设用量的三分之二，为全国建设规模最大的混凝土连续钢构桥。 |
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