| 词条 | 南京地铁3号线 |
| 释义 | 建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。 中文名称：南京地铁3号线 外文名称：Nanjing Metro Line 3 类别：城市轨道交通 地点：南京市 竣工时间：2014年青奥会前 起讫站：浦口区林场，江宁区秣周路 开通日期：待定 运营商：南京地铁有限责任公司 车辆编组：A型车6节编组 运营速度：平均35km/h，最高80km/h 详细资料基本信息类 型：城市轨道交通线路（地铁） 系 统：南京地铁 状 态：建设中 位 于：江苏南京 起点站：林场 终点站：秣周路 线路数据全 长：44.8千米控制中心：2处（秣周路车辆段、高铁南京南站控制中心） 南京地铁3号线共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。线路最大站间距3459米，为浦珠路站-滨江路站过江区间；最小站间距780米，为浮桥站-大行宫站区间。南京地铁三号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座，在高铁南京南站附近建设地铁3号线控制中心大厦。 采用A型车6辆编组；从节能和安全方面考虑，采用屏蔽门系统。设主变电所2座，分别位于滨江路站、雨花门站附近。滨江路站主变电所预留远期为七号线供电的条件；雨花门主变电所预留远期为八号线供电的条件。在泰冯路站和南京站设联络线分别连接十一号线及九号线。 运营信息开通日期：2014年6月建成通车 运 营 商：南京地下铁道有限责任公司 类 型：地下/地面/高架 车 辆 段：秣周路车辆段 技术资料轨 道 数：2 轨 距：1,435毫米 车辆编组：A型车六节编组 运营速度：最高80km/h 电力供电电 气 化：隧道使用钢性悬挂接触网，高架线路采用架空全补偿链形悬挂接触网，直流1.5kV； 主变电站：地铁供电系统采用110-35kV两级供电方式，分别由滨江路和卡子门110/35kV主变电所向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35kV/0.4kV降压变电所供电 线路走向南京地铁3号线连接江北地区-主城-东山，途经江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。线路全长44.8公里，共设车站29座，控制中心1座位于高铁南京南站，主变电站2座，停车场、车辆段各1处。其中地下站28座，高架站1座（林场站）。一共设了29个车站：林场站、星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站和秣周路站。 起点林场站，沿浦口规划中心路设星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站 在浦珠路与柳州东路路口设浦珠路站 过长江在上元门设滨江路站 沿中央北路设五塘村站（幕府路路口）、和燕路站、南京站站、新庄站 沿太平北路和太平南路设市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站 在建康路与平江府路路口设夫子庙站，长乐路与江宁路路口设长乐路站 线路然后沿江宁路向南，设雨花门站、卡子门站、大明路站（大明路与宁溧路路口）、明发广场站、南京南站站、宏运大道站 下穿秦淮河到胜太西路站（利源路与胜太路路口）、天元西路站（利源路与天元路路口）、清水亭西路站、诚信大道站（宁溧路与诚信大道路口）、吉印大道站（宁溧路与吉印大道路口） 终点位于绕城高速公路以南秣周路站。 建设历程2010年1月10日南京地铁三号线暨一号线西延过江线试验段在高铁南京南站举行开工典礼。 2010年6月21日南京地铁三号线完成初勘报告，并对部分站点做出微调。 2010年9月10日下午，南京地铁三号线南京火车站标段以及南京地铁三号线跨长江隧道工程实施开工招标。 2011年1月，夫子庙站进行拆迁，南京站开始三十米深基坑施工，泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木。 2011年2月，京新村站围挡施工。 2011年3月，大行宫站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道树迁移，开始围挡施工。 2011年4月底，诚信大道站开始围挡施工。 建设难题南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。 南京地铁3号线建设遭遇的三大难题： 第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。 第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。 第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。 交通地位南京地铁三号线建成后将成为南京继一号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北新市区和江宁新市区，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着重要的作用。 车辆参数6辆编组，A型车，行走制式为钢轮钢轨，受电弓与接触网接触滑行受电，轨距1.435米。 列车采用鼓型车型，整车总包建设合同由铺镇车辆公司和加拿大庞巴迪公司联合体执行，2011年5月中标，一共46列276辆列车。 特点： 1.三号线列车模型为白色（偏银色）、翠绿色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车头前端印有南京地铁梅花标识。 2.三号线车头为整体玻璃钢结构，采用“笑脸”的造型，并将前脸凸起，配合头部红色，使微笑更加形象、生动，体现了和谐的主题。 3.三号线列车的两侧均向外凸出，这是“鼓”造型，做这样的设计，主要是为了增加客室空间，提高乘客舒适度。原因是三号线和十号线列车的座椅靠背都是有“角度”的，而不像目前一、二号线地铁里的椅子，靠背是直的。 4.每列车的制冷量为四级可调，司机室有工作模式选择和温度选择，司机可以根据载客量来调节温度。 5.在车轮上增加降噪环，有效降低列车过弯道时，轮轨摩擦产生的噪音。 6.三号线列车采用的是LED照明。LED照明节能环保，光线模拟室外光，让车厢显得更敞亮、明净。 7.安全方面，首先安全门设计为可关三次，每次施加的压力不一样，逐渐增大，一开始是150N，后来逐渐增加到300N，这就提醒往里挤的乘客，不能再上车了。 运营客流预计南京地铁三号线客流量最大的前五个站分别是：浦珠路站、南京火车站、大行宫站、夫子庙站、南京南站。 |
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