比值R/r对弹簧的载荷及应力特性都有影响，从材料利用率的角度，比值在1.8～2.0时，碟形弹簧储存弹性的能力为最大，就是说弹簧的质量利用率和好。因此设计用来缓和冲击，吸收振动等需要储存大量弹性能时的碟簧时选用。对于汽车离合器的膜片弹簧，设计上并不需要储存大量的弹性能，而是根据结构布置与分离的需要来决定，一般R/r取值为1.2～1.3.对于R,膜片弹簧大端外径R应满足结构上的要求和摩擦片的外径相适应，大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。此外，当H，h及R/r等不变时，增加R有利于膜片弹簧

应力的下降。初步确定R/r= =1.31

3.2.3 膜片弹簧起始圆锥底角

汽车膜片弹簧一般起始圆锥底角 在10°～14°之间， ≈ 代入数值计算可得： =11°15′

3.2.4 膜片弹簧小端半径及分离轴承的作用半径

r 的值主要由结构决定，最小值应大于变速器第一轴花键外径，分离轴承作用半径r 大于 r

因为花键外径D=32㎜要使2 r >D，所以取r =25㎜，r =28㎜

3.2.5 分离指数目、切槽宽、窗孔槽宽、及半径

汽车离合器膜片弹簧的分离指数目n>12，一般在18左右，采用偶数，便于制造时模具分度切槽宽 ≈4㎜， ≈12㎜，窗孔半径r 一般情况下由

（r－r ）≈(0.8～1.4) ,所以取r－r =1 =12㎜

可取得n=18, ≈4㎜， ≈12㎜, r =70.5

3.2.6 承环的作用半径和膜片与压盘接触半径

由于采用推式膜片弹簧，l，L的大小将影响膜片弹簧的刚度，一般来说，l值应尽量靠近r而略大与r。L应接近R略小于R。

可选择：l=84㎜，L=108㎜

3.2.7 膜片弹簧材料

制造膜片弹簧用的材料，应具有高的弹性极限和屈服极限，高的静力强度及疲劳强度，高的冲击强度，同时应具有足够大的塑性变形性能。按上述要求，国内常用的膜片弹簧材料为硅锰钢60Si2MnA。

3.2.8 膜片弹簧的计算

碟形弹簧当其大、小端部承受压力时，载荷P与变形久之间有如下关系：

式 ( 3-1)

式中，E—弹性模数，钢材料取E=2.0× 10 Mp；

—泊松比，钢材料取0.3

h—弹簧片厚，㎜

H—碟簧部分内截锥高，㎜

—大端变形，㎜

R—碟簧部分外半径（大端半径），㎜

r—碟簧部分内半径，㎜

L—膜片弹簧与压盘接触半径，㎜

l—支承环平均半径，㎜

膜片弹簧的压淬

辊棒炉 辊棒炉按其传送方式不同分为：链条传送和齿轮传送，后者输送更平稳。