拓扑更改通知

列车通信网络(发展历程 概述)

TCN

拓扑更改通知

当转发端口关闭（例如被阻塞）或某端口在交换机已具有指定端口的情况下转换为转发状态时，交换机会认为自己检测到了拓扑更改。如果检测到更改，交换机会通知生成树的根桥。然后根桥将该信息广播到整个网络。

在常规 STP 运行中，交换机会一直通过根端口从根桥接收配置 BPDU 帧。不过，它绝不会向根桥发出 BPDU。为了能够通知根桥，人们引入了一种特殊的 BPDU，称为拓扑更改通知 (TCN) BPDU。当交换机需要就拓扑更改发出信号时，它便开始通过根端口发送 TCN。TCN 是一种非常简单的 BPDU，它按 hello 时间间隔发送，其中不包含任何信息。接收交换机（称为指定网桥）会立即回送设置了拓扑更改确认 (TCA) 位的常规 BPDU，以确认收到 TCN。此交换过程会持续到根桥作出响应为止。

列车通信网络

TCN-Train Communication Network 列车通信网络，是在列车分布式控制系统之上发展起来的列车控制、诊断信息数据通信网络。

发展历程

列车网络控制系统作为现代列车的关键技术，已在世界范围内得到了广泛的应用。1988年，受国际电工委员会第9技术委员会的委托，来自20多个国家以及UIC（国际铁路联盟）的代表组成的第22个工作组（WG22），共同为铁路设备的数据通信制定了一项标准。1999年6月，经过长达11年的工作，IEC/TC9/WG22在ABB公司的MICAS的基础上，以及西门子公司的DIN43322和意大利的CD50等运行经验的基础上制定的列车通信网络（TCN）标准——IEC61375正式成为国际标准。此标准的制定有利于铁路运输部门、装配厂和设备供应商实现世界范围的车辆间的相互操作和插入式设备的联接。

概述

该标准将通信网络分成用于连接各节可动态编组的车辆的列车级通信网络WTB（绞线式列车总线）和用于连接车辆内固定设备的车辆通信网络MVB（多功能列车总线）。

由于TCN是专门为列车通信网络制定的标准，在实时性、可靠性、可管理性、介质访问控制方法、寻址方式、通信服务种类等方面有着一定的优势。其核心技术又是有西门子、ABB等公司联合开发，而且是在已经通过实践验证了的技术基础上制定的标准，因此得到了众多铁路公司和设备供应商的支持。