| 词条 | 梁平机场 |
| 释义 | 梁平机场，原名梁山机场，二战时期飞虎队主战基地，拱卫陪都重庆、轰炸日本东京，闻名海内外。梁山机场，坐落于重庆市梁平（原名梁山县）县城（梁山镇）北1公里处，1928年由当时主政四川的21军军长刘湘开始修建，构建大西南的空中防线。 1937年抗战爆发后，梁山军用机场成为大后方离日军前哨最近的机场。1944年初夏，为供美军的B-29远程轰炸机起降，紧急征召4万余民工对机场进行扩建。解放后，梁平机场成为解放军空军飞行员培养基地，这里培养出我国首批全天候歼击机飞行员，“中国太空第一人”杨利伟就是从这里脱颖而出的。 简介梁平机场，原名梁山机场，二战时期飞虎队主战基地，拱卫陪都重庆、轰炸日本东京，闻名海内外。梁山机场，坐落于重庆市梁平（原名梁山县）县城（梁山镇）北1公里处，1928年由当时主政四川的21军军长刘湘开始修建，以构建大西南的空中防线。1937年抗战爆发后，梁山军用机场成为大后方离日军前哨最近的机场，中国、美国、苏联大量空军战机入驻梁山机场，英勇抗击日本侵略者，在梁山县上空与敌机展开了长达5年多的殊死博斗，立下赫赫战功。 1944年初夏，中方应美军要求，为供美军的B-29远程轰炸机起降，紧急征召4万余民工对机场进行扩建，梁山机场成为当时在亚洲范围内最适合B-29起落的机场之一。 解放后，梁平机场成为解放军空军飞行员培养基地，这里培养出我国首批全天候歼击机飞行员，“中国太空第一人”杨利伟就是从这里脱颖而出的。 历史沿革1923年，军阀杨森为检阅其驻梁部队原招安的“绿林”魏凯师部，选定了梁山县北门外的一坝农田，建成一块600公尺见方的检阅场。当时征地名为“临时借用，检阅后还田”，当然，所谓还田于民是做不得数的。检阅之后，部队不时前去操练，因此得名为“北门操场”。 1926年，杨森再次检阅所属二师吴行光师，由于该师队伍远比魏凯师多，因而北门操场便显太小，于是再次扩建北门操场。 1928年，21军军长刘湘为了构筑大西南的空中防线，开始修建梁山军用机场。 1933年，红四方面军入川，创建川陕革命根据地。参与围剿红军的四川军阀24军军长刘文辉从意大利高价购回三架飞机（另有说法为五架），运抵万县港口时被军阀21军军长刘湘截获，而此时，刘湘已经赶走杨森，将万县、梁山县据为己有。得到这三架飞机后，出于地理位置（地势开阔平坦）、政治角度（梁山县驻文庙为“剿共第五指挥部”）和军事战略角度（梁山县与川陕革命根据地的中心区域通、南、巴较近，随时可派飞机参战）出发，刘湘将三架飞机部署在梁山机场，三架编为“行天1-3号”的两翼黄色小飞机参加了围剿红军活动。 1937年抗战爆发后，梁山军用机场成为大后方离日军前哨最近的机场。国民政府正式设立空军梁山站，中国空军入驻梁山。10月，为完善军事工程，航空委员会决定在梁山机场附近修建高噪隐蔽地建筑射击场、轰炸场、轰炸了望台、机场校正靶、瞄准避弹室、机场石板暗沟涵洞、停机坪、场站房屋等，再次征调民工限定3个月完成，此次扩建了1620市亩地之多。梁山县政府奉命征调万余民工扩建梁山机场，11月1日开工，12月2日完成。 1938年9月，为应苏联援华参战飞机作战需要，再次调集民工昼夜赶修，一个月内完成新辟跑道一条，拆除已严重损毁的北极塔，至此，梁山机场在原来的基础上扩大了一倍。 1938年10月，再次修建特种电台、防空洞、滑行道、营房、临时课堂、礼堂、修理厂、交通路、医疗所等14项军事工程，10月17日开工，12月16日完工，逾期11日。 1938年10月4日，日机54架分三批首次袭梁，炸毁机场跑道等设施，至此，掀开了梁山机场和梁山县人民苦难的篇章。此次征调千余民工星夜抢修机场。 1938年10月22日，日机袭梁，机场中弹104枚，征调4000余民工修补。 1939年9月1日，日机袭梁，机场中弹6枚，9月2日即征调数百民工修复。 1943年5月28日至6月10日，再次征召梁山县14个乡镇5500余民工再次抢修被炸机场。 1943年9月、10月，征召梁山县20个乡镇5430名民工补修梁山机场。 1944年3月，中方应美国军方要求为适应美国援华轰炸机、驱逐机进驻需要，征召民工6300余名修建机场新跑道，限15日完成。此次抢修新跑道共计用工146913个，用去食米折合8951893元。 1945年，抗日战争进入反攻阶段。为适应美国重型轰炸机B-29起降的需要，梁山机场进行大规模扩建。6月1日，四川省分配征调梁山、大竹、开江、垫江、达县、万县、忠县共7县民工35000人扩修梁山机场。分配给梁山的民工配额为5430人，实际增加到6230名，7月17日实到7411人。由于工程浩大，工期紧迫、督促严厉，各县实际到工人数均超过额派人数。此次扩建机场新修跑道一条，长1800米，宽60米，扩建滑行道、联络道、停机坪等附属工程及10多幢营房，限一个月完工，后延至45天，最后延至80天始竣工。该次扩建，由于人数众多，无法有效管理，民工吃住均借用民房，但仍然有大部分民工露宿屋外，口粮单薄、饮水困难，加上天气炎热，从7月5日在开江县民工中出现急性霍乱死亡后，疫情迅速蔓延，临时医院每日收病工三四十人不等，有时甚至达100余人，未送至医院的则无法计数。据当时有医院记录的资料官方不完全统计，此次梁山县民工因患霍乱死亡522人，殃及民工驻地民众患霍乱死亡125人。（当然，官方不完全统计肯定比实际数字小得多，而其他县的死亡民工则没有详细数据。）该次再度扩建，梁山机场成为当时在亚洲范围内，最适合B29起落的机场之一。 扩建机场为了巩固梁平机场的空中防线，数万军民不断冒着炮火连夜扩建机场。 当年多次参加了机场扩建的梁平县84岁老人谢大鹏说：1944年夏，为了便于苏联和美国支援中国的大型轰炸机起降，抗击日军飞机和袭击驻武汉日军，部队调集了梁山、垫江、忠县、大竹、万县等地民工与官兵一起，近4万人昼夜扩建梁山机场，加修跑道。白天，飞机不停地在梁平上空进行轰炸，跑道上被炸出一个连一个的大坑。每当夜晚降临，民工与部队官兵就紧急出动，抢修跑道并进行扩建，一直持续了3个多月。修建了正跑道长1800米，运输机停机坪20处，轰炸机停机坪1点3万平方米，轰炸机滑行道长2200米，战斗机滑行道长500米，交通道长1500米。 抢建期间，为了鼓舞军民士气，蒋介石曾亲临机场视察。扩建后，各种大型军用飞机均可在此起降，在随后的抗日战斗中，梁平机场发挥了巨大作用。 日军侵华后随着京、津、沪相继沦陷以及武汉失守，重庆成为抗日战争时期的中国临时首都，而日军主要军事要地就驻扎于武汉一带。由于当时中国空军作战半径在200至300公里，因此梁平机场成为拱卫陪都重庆、空中御敌的前线指挥部。为了抗击日本侵略者，梁平机场的空军战士在梁山上空与敌机展开了长达5年多的殊死博斗。 据梁平县志记载：1938年至1944年间，日军军用飞机曾80余次飞抵梁平上空，投掷近万枚炸弹轰炸梁平县城，造成近2000人死亡，是重庆大轰炸期间受害最深的一个县。 梁平机场的变迁 梁平县位于重庆市东北部，史称梁山，1952年更名为梁平县，地貌以低山、丘陵和平坝为主，位于重庆市区与三峡库区的中枢地段。由于其特殊的地理位置，1928年，21军军长刘湘为了构筑大西南的空中防线，开始修建梁山军用机场。之后，随着国内形势发展和抗战的需要，机场多次扩建。 全国解放后梁平机场曾经空置了一段时间，直到1967年解放军空军部队正式驻进梁平机场，对机场进行整修，将原来的碎石跑道改建为混凝土跑道，1969年8月竣工后，成了空军某部的甲级场站与训练飞行员的重要基地。 改革开放以来为了方便长江三峡沿岸百姓出行，打通三峡的空中交通瓶颈，1987年，四川航空公司报请解放军总参谋部同意，在梁平军用机场开设了民用航线，先后开通了至成都、重庆、广州等城市的航班。三峡工程动工后，梁平机场成了党和国家领导人到三峡库区视察、国内外科学家支援三峡库区经济建设的惟一空中走廊。在这段时间里，梁平军民两用机场为三峡库区的发展和经济繁荣作出了重要贡献。 2003年5月29日，随着万州五桥机场正式通航，梁平机场完成了它的历史使命，退出了历史舞台。如今，梁平机场成为梁平县城区居民休闲娱乐的好地方，每天，和平鸽和牛群在宽大的草坪上自由地嬉戏，骑自行车、看风景的人成群结队。 机场贡献2003年5月25日15：49，编号为B2537的波音737客机在梁平机场腾空而起。至此，以输送原川东地区旅客为主的梁平机场，在经历了15个春秋之后完成了它的历史使命——从5月29日开始，该机场唯一航线梁平至广州的始发地将改在新建的万州机场。 1988年7月14日，梁平军用机场改为地方民用航空机场，随后陆续开通了武汉、西安、重庆航线，由于种种原因，这些航线不得不冷清收场。为走出困境，机场方面开通了广州航线，上座率竟达到70%以上。15年中，梁平机场共运送旅客近60万人次。其中，1992年和1993年期间是其“黄金岁月”，梁平机场的业绩在中国110个机场中排名第54位。 梁平机场从一九七一年九月正式恢复使用到九八年停用二十七年时间里，培养了包括“中国太空第一人”杨利伟在内的一大批宇航员和全天候歼击机飞行员，为国家的宇航事业和建设现代化国防做出了卓越的贡献。 “重庆梁平，地处秦岭以南，东临长江三峡，一年四季多雨、多雾，飞行的气象条件十分复杂，对飞行员的综合飞行技术提出了很高的要求。曾作为复杂气象技术的训练基地训练全空军飞行员。在低气象条件下飞行，高速度、低高度、有限能见度要求飞行员必须具有良好的心理素质，迅捷的反应能力，集中和发散适度分配的注意宽度，准确的操纵技巧。飞行员对任何情况都必须在第一时间作出及时、准确的处置，不允许有任何的偏差与失误。驻重庆航空兵某师的飞行员在这种复杂的气象条件下练就了过硬的低气象飞行技术，在全空军都小有名气。只要是在梁平机场进行过系统训练的飞行员，可以说在中国所有的机场都能在全天候的条件下飞行。即使是技术中等的飞行员，在调往其它单位后（有数十人调往其它单位和民航），都成为了技术骨干。 ” ——摘自《我认识的杨利伟》 |
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