25A型客车是1989年1990年间，由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂三家厂商联合制造完成的。当时共完成任务量为168，所医院外被称之为“168客车”，该车型设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术，使中国铁路客车制造水平上一个台阶，25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型。

概况

技术参数

25A型客车目前的运用情况

概况

25A型客车属是中国铁路的25型客车系列，由于一共生产了168辆因此又俗称“168客车”。

1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，通过国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车的生产任务，并定型为25A型客车。25A型客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术。25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A）、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）和发电车（TZ2，当时还没有空调发电车(KD)代号，因而使用“特种车”(TZ)的代号，后来使用KD25A代号）。

25A型客车采用耐候钢车体、无中粱薄壁筒型整体承载结构，取消了外墙加强压筋。底架为金属波纹地板无中梁结构。采用整体玻璃钢厕所和洗面室，车内设有电茶炉。车上设单元式空调机组。车辆编组由发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，共生产10辆。25A型客车采用206G型/206P型/209型(改进型)转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，车辆技术达到20世纪80年代国际水平。采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。除转向架以外，很多部件均为进口，例如三菱空调和电器控制柜，进口3毫米以下薄钢板和自动端拉门。

25A型客车限定区间为北京以南。自1990年9月起，168辆25A型空调客车先后配属北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局投入运营。客车涂装主色调是与后来的25G型客车相似的橘红色和白色。这批25A型在返厂或段修时曾对运用中发现的问题进行整改。

25A型客车虽然仅有168辆，但使中国铁路客车制造水平上一个台阶。25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型，因此被视为之后中国铁路25.5米车长新型集中供电空调客车大量生产的开始。在此后发展了一系列车长25.5米空调客车。在25A型基础上，1991年又生产了25G型客车。

技术参数

车型: 25A型客车

定员

硬座车：128 /122（带列车长座席）

硬卧车：66

软卧车：36

餐车：48

构造速度:140km/h

最大运营速度:120km/h

车辆长度:25500 mm；发电车23580 mm

车体高度:4433 mm

车辆宽度:3104 mm

转向架:206G、206P（后期厂修时改装）、209

供电制式:发电车集中供电：AC380V交流电

制动:206G转向架：踏面（轮缘）制动； 206P转向架：盘式制动

采暖: 空调+电热

25A型客车目前的运用情况

目前已经很少有整列25A列车运行，与25型客车一样，25A都是混编在使用北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局的红皮（25G和22、22B、25B改25G）列车内。