| 词条 | DJ1型电力机车 |
| 释义 | DJ1型电力机车Dj1型电力机车是采用欧洲标准为铁道部制造的8轴重载货运电力机车，由株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司制造，用于承担大秦铁路的货运运输，机车额定功率6400kW，最高运行速度120km/h，是中国货运机车中技术含量最高的货运机车。该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容8000kW。机车功率持续6400kW，最大速度120km/h，车长2×17616 mm，轴式2（BO-BO），电流制为单相工频交流。 § 概述 DJ1型电力机车DJ1型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台机车进行控制。转向架采用低牵引拉杆、二系悬挂采用高桡度弹簧；基础制动采用轮盘制动。车体为焊接式整体承载结构；机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；由西门子SIBAS32系列产品构成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等组成分步式计算机控制、通信和诊断系统。空气制动系统采用DK-1电空制动系统,电制动采用再生制动。该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车额定功率为6400kW，该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容至8000kW。机车功率持续6400kW，最大速度120km/h，车长2×17616 mm，轴式2（BO-BO），电流制为单相工频交流。 § 构造 DJ1型电力机车 转向架采用低牵引拉杆、二系悬挂采用高桡度弹簧；基础制动采用轮盘制动。车体为焊接式整体承载结构；机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；由西门子SIBAS32系列产品构成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等组成分步式计算机控制、通信和诊断系统。空气制动系统采用DK-1电空制动系统,电制动采用再生制动。 机车的电气部件经过长期运行考核，如SIBAS32控制系统，模块化的GTO水冷牵引变流器及风冷辅助变流器,机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；机车控制基于两个层次的总线系统上，即绞线式列车总线WTB和多功能车辆总线MVB。WTB支持双节机车的多机重联运行。 空气制动系统采用DK1电空制动系统,电制动采用再生制动机车采用欧洲标准相媲美的司机室人机工程学设计。 § 技术参数 电流制 单相交流25 kV ，50 Hz 轴式 2（B0-B0） 轨距 1，435mm 前后车钩中心距： 2×17616 mm 单节机车转向架中心距 9000 mm 转向架固定轴距 2800 mm 车轮直径 1250 mm(新轮) 机车整备重量 2×92t/2×100t, 轴荷重 23 t/25t 持续制功率 6400 kW 最大功率 8100kW 持续速度 50 km/h 最高速度 120 km/h 起动牵引力 700kN (23t轴重) 760 kN (25t轴重) 持续牵引力 ≥461kN 电制动力 ≥461kN (0 km/h～50 km/h) 轮周电制动功率 6400kW(50 km/h～120 km/h) § 发现问题 DJ1型机车在服役初期，使用了欧制8WL0-138-6YG69型受电弓。自2004年2月份起，运用单位发现一些受电弓出现裂纹及转轴弯曲等问题，有关方面遂为这款机车研制一款新型受电弓。2005年3月，四架国产XD-200受电弓分别安装在4辆机车上进行运用试验。至2006年，全数20辆DJ1型机车均在中修期间陆续改用XD-200型受电弓[1]。 § 车辆配属 配属 数量 西局新段 20 § 参考资料 [1] 铁路网 http://news.chineserailways.com/Html/24/200903/20090324160027.html [2]王树森．DJ1机车受电弓国产化开发[J]．机车电传动，2008（4）：43～44 |
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