| 词条 | “雪龙”破冰船 |
| 释义 | § 简介 为提高我国极地考察能力 破冰船“雪龙”号将获得新生。中国北极黄河站建站之际，记者获悉，经国家有关部门批准，中国将投入亿元资金改造“雪龙”号，从而提高中国极地考察能力。 按照计划，“雪龙”号将通过更新改造，更换部分可靠性较差和已经停产的设备及系统，对部分设备的自动控制和监视系统进行适当的更新、升级，使“雪龙”号在国际极地考察船中处于较先进船舶的行列。 据悉，“雪龙”号还将配备船载直升机，恢复“雪龙”号原有的包括机库、航空煤油舱和航空指挥控制的直升机支持系统，提高“雪龙”号使用直升机作业的安全性、规范性和效率，最大限度消除飞行作业的不安全隐患。 § 综述 § 破冰船的历史 １８６４年，俄国人将一艘小轮船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍“雪龙”破冰船 姆航线的通航，而英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船，则是第一艘在北极航行的破冰船。 破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。一艘排水量在３７０００吨、拥有７.３５×１０７瓦的现代破冰船，长度为１９４米，而宽度则达３２.２米。破冰船船头外壳用至少５厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。 １９５７年，前苏联制造出第一艘核动力破冰船——“列宁”号。它的动力心脏是热核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。 如果核动力破冰船带上１０千克铀，就相当于带上２５０００吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。破冰船装有２～４只螺旋桨。 破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。 由于很多海域在冬季都会出现结冰的现象，所以很多国家都有破冰船，一些靠近北极的国家还拥有专门的北极破冰船。俄罗斯拥有7到8艘核动力极地破冰船，可执行任务的有6艘。美国海岸警卫队的中型极地破冰船队主要有3艘船组成，其中，“希利”号号称美国时下最新、最强的破冰船。此外，英国、挪威、加拿大、日本、芬兰等国也拥有自己的破冰船。我国的“雪龙号”也是极地破冰船。 § 破冰船的特点 破冰船同其他船比较，有自己的特点： 它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身 短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以“爬”到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。 破冰船遇到冰层，就把翘起的船头船爬上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎。这个重量是很大的，一般要达到1000吨左右，不太坚固的冰层，在破冰船的压力之下马上就让步了。如果冰层较坚固，破冰船往往要后退一段距离，然后开足马力猛冲过去，一次不行，就反复冲，把冰层冲破。遇到很厚的冰层，一下冲不开，破冰船就开动马力很大的水泵，把船尾的水舱灌满，因为船的重心后移，船头自然会抬高。这时，将船身稍向前进，使船头搁在厚冰层 上，接着就把船尾的水舱抽空，同时把船头的水舱灌满。这样，本来重量很大的船头，再加上打进船头水舱里的几百吨水的重量，很厚的冰层，也会被压碎。这样，破冰船就慢慢地不断前进，在冰上开出一条水道。 欧洲国家的破冰船，在北冰洋有时遇到更厚更结实的冰层，往往会发生这样的事情破冰船升到了冰面之上，而冰层并不破裂，只是往下沉陷，使破冰船搁在冰上，船身夹在中间，两舷悬空，靠冰支着。破冰船即使开足马力，也不能动弹一步。遇到这情况，怎么办呢？这就要用摇摆的方法把破冰船从倔强的冰围中解脱出来。为了使破冰船能够自己摇摆，在船中部沿着两舷设置了摇摆水舱，这水舱一方面可储藏锅炉用水和食用淡水，一方面在舷部受了损伤时，可以保护船体不致漏水（即保证不沉性）。而第三个作用就是帮助破冰船解脱困境。当破冰船给冰夹住以后，只要很快的将一舷的水舱充满，船就侧向一边，相反的又抽入另一舷的水舱，船又侧向相反的一边。这样来回抽水，破冰船就左右摇摆，再开足马力，船就不难退出冰面了。 破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过１.５米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行９.２千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。 § “雪龙”破冰船的功绩 “雪龙”号是我国唯一的一艘极地科学考察破冰船，自1994年首航南极以来，已先后12次赴南极、3次赴北极执行科“雪龙”破冰船 学考察与补给运输任务。2007年，“雪龙”号进行了规模最大的一次更新改造，提高了船上自动化程度、装备了多套科学调查设备、调整了实验室布局，更新了通信导航设备、改造了生活设施。 § “雪龙”破冰船的不足 “雪龙”号是中国第三代极地科学考察运输船舶，全长167米，最大航速17．9节，设计破冰能力为1．1米。“雪龙”号上部分装配了20世纪90年代早期的通讯、导航、自动化控制设备，其他设备都是前苏联上世纪80年代中期的产品。“雪龙”号目前装备的主要控制系统和导航系统已不能满足国际海事局的要求，存在安全隐患。它的后勤运输设备陈旧，特别是缺乏极地考察作业和运输工具———直升机。 “雪龙”号的破冰能力不足，无法满足极地冰区关键海域科学考察的实际需求。雪龙船破冰能力1.2米（含20厘米雪层），而南极接岸海冰春季厚度已达1.5米以上，威德尔海、罗斯海的冰情更重；北冰洋中央区域夏季海冰厚度达到2米以上，雪龙船无法到达上述区域，极大地限制了“雪龙”号冰区航行和考察能力。 随着我国极地考察事业的拓展，“雪龙”号运输任务繁重，科考时间严重不足。目前，我国“雪龙”号承担了南北极考察的后勤物资运输、人员输运和海洋科学考察任务，在恶劣的极地自然环境中和有限的工作时段内，一艘船要同时兼顾南、北极多项任务，无奈之举致使海洋科考时间被迫大量压缩和挤占。据统计，我国开展南极科学考察25年来，在南大洋进行海洋调查的总共时间，还不及美国1条考察船1年的调查时间。 |
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