| 词条 | B29 |
| 释义 | § 概况 B-29超级堡垒轰炸机，亦称B-29超级空中堡垒，是美国波音公司设计生产的四引擎重型螺旋桨轰炸机。主要在美军内服役的B-29，是第二次世界大战时美国陆军航空兵在亚洲战场的主力战略轰炸机。它不单是二次大战时各国空军中最大型的飞机，同时亦是集各种新科技的先进武器。B-29的崭新设计包括有：加压机舱，中央火控、遥控机枪等等。原先B-29的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。B-29是二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。-{向}-日本广岛及长崎投掷原子弹的任务亦是由B-29完成。B-29在日本因此有“地狱火鸟”之称。二次大战结束以後，B-29仍然服役了一段颇长的时间，最後在1960年代方才完全退役。B-29的总生产量为3,900架左右。 § 设计及生产 早在美国参战以前，美国陆军航空队司令亨利·阿诺德便希望能够发展一种长距离战略轰炸机，应付可能需要对纳粹德国作出长程轰炸。波音公司以之前非常成功的B-17空中堡垒为蓝本，设计出划时代的XB-29，击败对手联合飞机(Consolidated)的B-32设计。1941年5月，战争阴霾日渐，美国军方决定向波音订购250架B-29，另外准备再订购250架。当时每架B-29作价600,000美元，订单总值达30亿元。（相比之下，原子弹的开发成本只为20亿美元。）作为各种飞机中体积最大、重量最高，翼展最宽、机体最长、以及速度最快的B-29，在接受订单时其实只曾作过风洞实验，尚未曾真正试飞。B-29计划因而有“30亿元赌博”之称。 美国参战以後，波音公司被要求加快开发及生产B-29。由於B-29的规格要求亦十分严格，其设计在当时来说是非常复杂。在时间紧迫之下，设计及生产一开始便出现严重问题。首先是B-29的发动机：莱特R-3350在当时是非常的不可靠；在作战负载下经常出现过热。首架B-29便是在出厂後两个月的一次试飞中因为引擎起火，令机翼折断而堕毁。引擎过热的问题一直困扰著所有的B-29，要到战後使用另一款引擎的的B-29D服役才彻底获得解决。此外，飞机的中央火控及遥控火炮亦经常失灵。因为B-29的设计经常改动，1944年出厂的大部份B-29不是被运往前缐，而是先飞到改装工场进行改装。如果不是阿诺德将军亲自过问，波音可能不会及时生产出足够的B-29。事实上，为了应付大量订单，B-29的生产分别由波音公司、贝尔飞机、马丁飞机的工厂负责。此外数以千计的承包商，包括通用汽车，负责制造各种配件。其中波音公司在肯萨斯州的B-29工厂规模最大，在当地僱用了接近三万名工人，日夜不停生产。 但是在战场上，B-29却表现优异。去除了经常出现的引擎故障，“超级空中堡垒”可以在40,000呎以时速350英里的对空速度飞行。当时轴心国大部份战斗机都很难爬升至这种高度；就算能够，它们亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口径最大的才都射到B-29的飞行高度。B-29的作战续航距离超过3,000英里，可以连续飞行16小时。飞机首次使用了加压机舱，机员无须长时间戴上氧气罩及忍受严寒。不过B-29并非整个机体都有加压。轰炸舱因为要能够在空中打开是没有加压的。机内只有机首部份的驾驶室、和机尾後枪手使用的部份才有加压，两者之间以一条小隧道连接。 § 作战 【编辑】中国及印度 最先的作战计划，是以印度作为B-29的後方基地，使用中国西南部的前进机场，对日本展开轰炸。由於中国沿海的港口已被日本佔领，由中国至印度并无陆路可通。一切补给只能以极为昂贵，经过喜玛拉雅山的驼峰空运来进行。首批B-29在1944年4月抵达印度,并在4月24日飞越驼峰，抵达中国四川成都专为B-29而建的机场。B-29的首次作战是1944年6月5日，98架参战的B-29中的77架成功从印度飞抵曼谷，轰炸当地的火车调度场。 1944年6月15日，47架B29从成都起飞，轰炸位於日本四国的八幡钢铁厂。这是1942年4月杜立特空袭东京以来，美军首次再对日本本土进行空袭。不过由於运输补给困难，加上由中国起飞的B-29必须减少载弹量以运载燃料，故此B-29在中国的日子里，只对日本发动了有限的攻击。计为： 1944年7月7日(14架 B-29) 7月29日(70架以上 B-29) 8月10日(24架) 8月20日(61架) 9月8日(90架) 9月26日(83架) 10月25日(59架) 11月12日(29架) 11月21日(61架) 12月19日(36架) B-29最後一次从中国起飞向日本空袭是1945年1月6日，49 架B-29参加攻击。到了1月底，B-29开始从中国撤出，重新部署在太平洋马里亚纳群岛上的基地。 马里亚纳群岛 B-29在1945年8月1日向日本33个城市投下的宣传单张，警告在之後数天将空袭所列城市。到了战争末期，B-29空袭日本几乎成为例行公事。李梅向华盛顿的报告，指被日本被击落的B-29比在训练时损失的还要少。美国陆军及海军陆战队在1944年佔据马里亚纳群岛上的关岛、塞班岛及天宁岛，并开始在岛上修建机场。这些机场成为美军在二次大战最後一年空袭日本的基地。群岛上的基地可以由海路轻易获得补给。1944年10月12日，首架B-29抵达塞班。首次作战是同月28日，14架B-29轰炸了特鲁克环礁。11月24日，岛上111架B-29轰炸东京。自此展开B-29对日本本土越加猛烈的空袭，一路直至战争完结方才结束。 最初B-29轰炸日本的目标以军事及工业设施为主。B-29多数在日间从30,000呎左右高空进入，使用仪器进行精确投弹。但是日本本土上空经常有犟烈的气流，令到这种空袭难以发挥成效。1945年初，阿诺德将军把驻在马里亚纳群岛的B-29交由寇缔斯·李梅(Curtis LeMay)指挥，希望他能加犟轰炸的成效。李梅改变B-29的攻击方法，让B-29在晚间从5,000至6,000呎的低空进入日本，并且根据日本空袭中国城市的经验，使用烧燃弹对日本的城市进行大范围的地毡式焦土轰炸。李梅相信日本的战斗机在夜间不足为惧，而这个高度亦正是日本防空炮火的断层。B-29拆除尾部的机关炮，以增加2,700磅的载弹量。结果证明李梅的策略正确，3月9日晚上，334架B-29首次以新战术空袭东京。当天晚上将东京16平方英里的地区烧成平地，东京商业区63%被焚毁，失去18%的工业生产力。84,000人於当晚葬身火海，一百万人无家可归。而B-29的损失为14架。之後两星期，再有120,000日本平民死於B-29的焦土轰炸。而B-29的损失却只为20架。到了战争最後的数个月，B-29动辄以五百架编队，由P-51战斗机护卫，进行对日本城市的连续空袭。目标并且由大型城市渐转为中型城市。李梅预计，到了1945年9月，B-29每月将可-{向}-日本投下115,000吨燃烧弹，是3月首次开始燃烧轰炸时的8倍；而到了10月，B-29将开始缺乏可供轰炸的目标。不计算两次使用原子弹的袭击，在整场战争中，B-29摧毁了日本178平方里的市区，导致四十万日本人死亡，二百五十万家房被毁，九百万人流离失所。B-29的损失总共为414架。除了焦土轰炸外，B-29还对日本的航运路缐进行大规模的佈雷。到了战争末期，日本的海运\\因航缐受阻而接近瘫痪。 至於最为人所熟识的B-29，相信是艾诺拉·盖号(Enola Gay)。1945年8月6日，艾诺拉·盖号在广岛投下第一枚原子弹小男孩。三天之後，另一架B-29伯克之车(Bock's car)在长崎投下第二枚原子弹胖子。 经过B-29轰炸机所搭载的水雷、燃烧弹、原子弹的连续数月攻击後，日本各大城市及工业基地受到了毁灭性的破坏。加上苏联对日本宣战，日皇裕仁被迫选择接受波茨坦宣言，无条件投降。 二次大战以後至退役 二次大战以後，B-29亦曾在韩战中出动超过20,000架次，投下200,000吨的炸弹。之後随著喷射机时代的来临，B-29开始退下前缐。当B-36开始服役後，B-29由重型战略轰炸机改变为中型轰炸机。之後B-29多数转为执行辅助性质的工作，例如搜救，电子侦察、空中加油、气象侦察等。1950年代波音公司生产的B-47喷射轰炸机，和B-52同温层堡垒轰炸机开始服役，B-29正式退下火缐。 § 一般规格 乘员: 10: 机师, 副机师, 飞行工程司, 轰炸手, 领航员, 无缐电员, 侧炮手(二人）, 上方炮手, 尾炮手 -{向}-日本本土投弹的B-29编队。长度: 99 呎 0 吋 (30.2 米) 翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米) 高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米) 翼面面积: 1736 呎² (161.3 米²) 空载重量: 74,500 磅 (33,800 公斤) 满载重量: 120,000 磅 (54,000 公斤) 最高起飞重量: 133,500 磅 (60,560 公斤) 发动机: 4× 莱特R-3350-23 超级增压星形发动机，每个 2,200 匹马力 (1600 千瓦) § 性能 最高速度: 每小时 357 英里 (574 公里/小时) 巡航速度: 每小时 220 英里 (350 公里/小时) 作战续航距离: 3,250 英里 (5,230 公里) 运输续航距离: 5,600 英里 (9,000 公里) 实用昇限: 33,600 呎 (10,200 米) 爬昇: 900 呎/分钟 (270 米/分钟) 翼面负载: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²) 功率／重量比: 0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤) § 武器 12× .50 吋口径 (12.7 mm) M2 机关枪，遥控 1× 20 mm 口径 M2 机关炮，机尾 20,000 磅 (9,072 公斤) 炸弹 |
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