| 词条 | 大连块轨 |
| 释义 | § 我市将于5年内启动地铁工程建设 提案人：朱莉 关于尽早将大连地铁建设纳入“十一五”规划的提案。 目前，大连虽然还没有体验到像北京那样的城市交通压力，但随着城市化脚步的加快以及私家车的逐渐增多，交通拥堵现象和频率已经呈逐年上升趋势。尤其是地上交通已经饱和，而上世纪90年代我市大规模上城市交通指挥系统、改辟单行道等交通管理规划、改造的老办法已经不能适应新时代城市发展的步伐。为此，尽早规划大连地铁就成为迫在眉睫的问题。去年3月27日，大连市召开了城市综合交通规划国际研讨会，来自美国、日本及我国交通部、清华大学、大连海事大学、大连交通大学和上海城市综合交通研究所的10余名交通专家参加研讨。论证的结果是，大连地质结构适合上地铁，且施工成本低、造价低，施工难度低。 建议：政府能尽早将地铁建设问题列入“十一五”规划中，为大连未来的发展奠定关键一步。 § 市规划局答复： 我市从上世纪80年代开始规划地铁，随着城市规模的逐渐扩大、交通矛盾的不断加剧，建设地铁工程已经势在必行。目前市政府已经成立了轨道交通建设工程指挥部并开始进行大量的准备工作，今年将完成部分地铁工程的可行性研究工作，“十一五”期间会启动地铁工程的建设工作。 红凌路规划为快速路，可以到达机场 提案人：沈华 以高新园区、软件园、大学城等为代表的大连市西部地区正在迅速崛起，将成为城市发展的一个新亮点。但是西部地区多为丘陵山地，发展西部地区的经济应该优先考虑道路规划和建设。 建议：加快规划和建设西部连接机场快速公路；完善黄浦路的建设；完善红凌路、凌水路的建设；拆除私自设置的道路限速路障。 市规划局答复：随着“西拓北进”城市发展战略的实施，以高新园区、软件园、大学城等为代表的西部地区的建设速度逐渐加快。您提出的问题已引起市政府和相关部门的重视，规划部门在各层次规划中都将道路交通规划作为重要内容之一，并在分区规划中对该地区的道路网络进行了调整和完善，形成了快速路、主干路、次干路、支路四级体系。提案中的有关建议答复如下：1.规划中的新红凌路为快速路，向北通过富民路、西北路可以到达机场。2.黄浦路规划红线宽度为50米，双向6车道，两侧各有4米宽人行道。3.红凌路穿过理工大学路段，规划红线宽度30米，该路段目前交通量较大，可以进行拓宽改造，涉及凌水河盖板问题需专业部门提供防洪意见。 扩建广贤路至30米，规划高新园区北部连接新红凌路至旅顺南路的外环路 提案人：陈华 高新园区的交通与经济发展相比显得十分滞后，早在两三年前，报纸上就披露了市政府准备修建新红凌路(红旗镇至凌水镇的道路)的消息。可是除了在凌水河上面修建了一座桥和一个涵洞外，道路至今没有开工建设。在西部快速路即将建成之际，有必要把修建新红凌路列入计划并付诸实现。 建议：将高新园区的广贤路穿越海事大学学生宿舍和磨盘山之间向北延伸直到红旗中路与西部快速路连接起来，这将使旅顺南路、中路和北路被垂直贯通。这样，海事大学、理工大学、高新技术园区、软件园以及外国语大学和医科大学新校区到飞机场和沈大高速公路的距离都将会大为缩短。有了这条道路，也能使辽宁师范大学、大连交通大学与大连理工大学、大连海事大学之间的距离缩短。大连市没有外环路，新红凌路建成后，也将起到西部外环线的作用。新红凌路作为广贤路的延伸，建成后建议全路名称仍为广贤路。 市规划局答复：在我市的2000年总体规划中对红凌路提出了明确的规划意见，北段(马栏广场至庙岭)在原线路上进行扩宽至40米；中段规划沿理工大学西山学生宿舍区西墙外的高压走廊向南延伸至高新园区北部，为新规划线路，道路红线宽50米；南段在高新园区的学子街基础上进行扩宽至40米。在新红凌路规划的同时，扩建广贤路至30米，规划高新园区北部连接新红凌路至旅顺南路的外环路，以缓解高新园区周边的交通压力问题。该道路的建设将随着城市建设情况，结合理工大学、海事大学校区的建设逐步实施。 我市广场等地不再采用光滑材料 提案人：姚竞翔 近年来我市广场、商场和居民小区内大量铺设各种光滑材料，起到了一定的美观作用，但在实际使用中，这些光滑材料表面稍有薄雾、小雪就发滑。光滑的地面使人很容易滑倒又难爬起，去冬今春我市下雪较多，这很不方便老年人出行。 建议：今后不用光滑材料铺地面或道路，已经铺设的尽量翻修。 城市建设管理局答复：最近市城市建设管理局已会同有关设计人员研究了相应方案，安排相关部门对这些光滑材料地段陆续进行整改。今后市城建局在市外广场设计材料的采用上，要充分体现以人为本的原则，不采用光滑材料铺设步行道或广场地面。 |
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