| 词条 | SS8型电力机车 |
| 释义 | § 简介 ss8机车SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是 "八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。 § 总体布置 SS8型电力机车总体布置见图 http://www.hudong.com/wiki/http://www.hudong.com/wiki/http://www.hudong.com/wiki/http://www.hudong.com/wiki/http://www.ccmetro.com/uploadpic/200412221402876903.gif § 性能参数 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,435毫米 轮径 1200毫米（半磨耗） 轴重 22吨 通过最小曲线半径 125米 机车长度 16,300毫米（车体长度） 17,516毫米（车钩中心线距） 机车宽度 3,100毫米 机车高度 4,040毫米（受电弓座面至轨面） 整备重量 88吨 受流电压 交流25kV（50Hz） 传动方式 交—直流电 牵引电动机 ZD115 × 4 最高速度 239.6 km/h（试验） 170 km/h（营运） 持续速度 100 km/h 牵引功率 3,600千瓦 牵引力 210 kN（最大） 126 kN（持续） 制动方式 加馈电阻制动 制动功率 2700 kW 制动力 130kN 列车制动 电空制动[1] § 技术特点 (1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。 (2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。 (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。 (4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。 (5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。 (6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。 (7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。 (8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。 (9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。 (10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。 § 性能改进 首130辆的韶山8型电力机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用厚度12毫米的玻璃。由韶山8型0131号机车开始，两端车窗面积改小，减少受压面积，同时采用了更高强度、厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。 早期韶山8型机车并没有列车供电系统，客车的空调和照明的电力供应仍需由空调发电车负责。1998年，株机厂根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置，即在主变压器预留列车供电绕组，但当时大部分机车由于并没有与之配套的DC600V直供电客车，因此均没有启用直供电系统，车头下方的供电插座被封闭。首列DC600V直供电25K型客车自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列车上使用，由郑州机务段的韶山8型电力机车担当牵引及供电任务，是中国铁路采用DC600V机车直供电的首次试验。自2005年开始，由于机车直供电技术成熟，配套的DC600V直供电25G型客车、25T型客车数量增加，铁道部陆续对韶山8型机车的DC600V客车电力供应系统解封，早期生产的韶山8型机车也加装供电系统。至今所有韶山8型机车都配有客车供电装置，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供能电源，使由其牵引的列车不需使用发电车供电。 |
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