| 词条 | 北美国际汽车展 |
| 释义 | § 背景资料 GM总部大厦 北美国际汽车展始于１９０７年，其前身是底特律汽车展，由底特律汽车经销商协会主办。首次底特律汽车展是在底特律市杰弗逊大街河滨公园贝勒啤酒园举办的，１７家厂商和３３辆汽车参加了展览。此后，该车展还曾在其他一些地点举办过。１９６５年，底特律汽车展移师位于底特律市区的科博会议展览中心举办，直至现在。 底特律汽车展自１９０７年以来每年举办一次，但由于战争本身以及战争对汽车工业的影响，该车展在１９４３年至１９５２年第二次世界大战期间及之后的几年里没有举办。虽然底特律汽车展到１９８９年才更名为北美国际汽车展，但国际汽车制造商首次参加这一车展却早在１９５７年。当时，美国３大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒公司的产品以及沃尔沃、宝马ＩＳＥＴＴＡ、梅塞德斯－奔驰、捷豹和保时捷共同分享了展览大厅。１９９３年，北美国际汽车展时事通讯正式开始出版发行。有关信息显示，２００５年１２奥迪A7概念车，这是09车展上不多的亮点之一 月一期的时事通讯头版刊登的是中国吉利汽车公司将参加２００６年车展，成为首家参加这一车展的中国汽车厂商。 从１９９５年起，来自美国和加拿大的约５０位专业汽车记者组成独立评审团每年一次评选颁发北美年度轿车奖和卡车奖。他们从设计、安全、操作、创意和驾驶的舒适度以及性价比等方面对汽车进行评估。年度轿车奖和卡车奖均在北美国际汽车展的媒体参观日首日公布。１９９７年，北美国际汽车展官方网站成立，当年即有６００多万访问者。 ２００６年是北美国际汽车展作为国际车展的第１８个年头。如今，北美国际汽车展已成为世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，与法兰克福、日内瓦、巴黎和东京国际汽车展齐名，同属国际顶级汽车展，是全球汽车工业的一个重要展示窗口。 在１００余年的时间里，世界汽车工业突飞猛进，北美车展也从最初的地区性车展演变成为展示世界汽车工业发展水平和潮流的重要窗口。美国汽车工业也见证了汽车业的兴衰。２００９年，通用和克莱斯勒两大汽车巨头甚至面临倒闭的困境。这一年的这届展会是美国经历了新一轮金融危机、经济开始恢复增长后的首届北美国际汽车展，被认为是美国汽车业的一个新开端。 § 看点 绿色环保 2010 代表汽车业未来发展潮流的环保电动汽车是本次展会的一大看点。展厅当中随处可见“生态体验”的标语。科博展览中心的主展厅中专门辟出“电动大道”。三菱、日产，以及中国的比亚迪等汽车厂家推出了电动新车。地下一层的展厅被布置成自然生态园区，绿树、鲜花、飞瀑环绕道路，参观者还可以在此试驾“绿色”汽车。 大量汽车公司预计，２０１０年是美国汽车工业大规模转向绿色电动汽车的年份。不过，可以预见的是，绿色汽车发展道路并非坦途。所谓绿色汽车，指的是汽车的动力抛弃传统的汽油能源，而采用包括电动、油电混合动力、氢气、新型柴油等。在本次展会上，菲亚特、ＣＴ＆Ｔ、奥迪和中国汽车公司比亚迪都亮出了新型电动车。宝马展示了“Active E”全电动概念车。日产汽车公司展示了计划于今年１１月推出的全电池动力“Leaf”。丰田、本田和大众展示了新型油电混合动力车。通用在展会上一大主打混合动力车“Chevy Volt”（这款车主要是电池车，附带一个小型辅助汽油发动机）预计将于今年晚些时候上市。福特计划生产电动商务车。本届北美国际汽车展上夺得２０１０年度北美轿车称号的福特２０１０款Fusion就是一辆混合动力车。奥巴马政府上任一年来积极推动绿色制造业，向电动车的电池生产商和其他零部件厂商提供了２４亿美元的资助。但在潮流所向，2010 政府推动等有利条件下，绿色汽车，尤其是电动汽车的发展仍然面临不少短期内无法克服的障碍。 障碍重重 第一，经济障碍。宝马公司“I 计划”发展部总裁彼得•拉茨（Peter Ratz）说，“经济”是发展电动汽车的第一大障碍。这一障碍主要来自电池。目前的电动车电池价格过高，影响了最终产品推向市场。 第二，技术障碍。充满电的电动车行驶里程仍然不及传统汽油汽车的一半。一旦电池耗光，很难找到充电站，而且每次充电耗时数小时。缺乏像加油站一样遍及世界的充电站是更大的技术障碍。据统计，在全美有大约１１．７万个加油站。要建成同等数量的充电站或者电池更换中心这样的基础设施投资甚至不是一个十年所能解决的。据加利福尼亚一位电动车迷汤姆•道林的统计，在全美目前有７３４个公共充电站，其中的大部分位于加州。 第三，驾驶习惯障碍。这项障碍与技术障碍紧密相关。在驾驶习惯和方便程度上，目前的电动汽车仍无法与汽油汽车相比。电动车加速慢，不容易超车，在高速公路上超车尤其会让人心急。另外，充电的方便程度远远无法与加油相比。除了少量在环保方面走在前列的人们愿意尝试新技术以外，普罗大众更愿意选择省时省力又经济实惠的传统汽车。 宝马 目前市场上唯一面向主流消费者的新型全电动汽车是宝马公司的500 Mini E电动车。该公司把这款车描述为新技术的试验。宝马北美公司总裁吉姆•奥当纳尔（Jim O’Donnell）说，我们不确定人们是否愿意使用电动车。我们在要求人们花更大代价获得更少回报。因此，我们的看法是：要小心从事。目前“Mini E”只做租赁试用，在北美已有６００多辆处于租赁中。根据宝马以及其他业界同行所做的研究报告，未来十年，电动车在全球汽车销量中可达到５％－１０%。这与汽油动力汽车相比仍然是个小数目。 逾越以上三大障碍并非毫无可能，但绿色汽车要走出“概念”，驶入寻常百姓家，绝非朝夕之功。 § 危机后的复苏 刚刚过去的2009年，在国际金融危机的冲击下，全球汽车产销量从22008 009年的 万辆，下降到了 万辆。随着国际金融危机阴霾逐渐消散，世界经济也逐渐企稳回升，因此，在本届展会上，汽车产业的复苏时机、复苏力度、复苏幅度备受关注。 美政关注 这一届北美国际汽车展得到了美国政界的高度关注。今年收到了大量国会议员和政府官员要求参观车展的申请。美国国会众议院议长南希·佩洛西带领与众议院多数党领袖斯滕尼·霍耶、运输部长雷·拉胡德和劳工部长希尔达·索利斯海亲临通用雪佛兰的展会现场体验新车。 美国国会众议院议长南希·佩洛西在车展媒体开放日的新闻发布会上说，与她一同前来参观的两党议员都认为，从北美车展可以看出美国汽车业依然充满活力和希望，他们对美国汽车业积极参与国际竞争并继续保持领先地位的前景表示乐观。 美国国会众议院议长 南希。佩洛西 ： 汽车业的复苏关系到就业和环保，对美国保持强大的工业、技术和制造业基础意义重大，而工业基础也是美国国家安全的核心。 福特 自金融危机发生以来，福特汽车公司是北美三大汽车厂商中唯一保持独立，没有政府入股的公司。本次北美车展，福特公司出尽了风头，成为最大赢家。 今年车展的最佳展位和参展汽车企业首场新闻发布会安排给了福特汽车公司。就在召开新闻发布会之前１５分钟，福特公司包揽了２０１０年度北美轿车与卡车奖。福特公司是本次金融危机以来唯一没有接受美国政府救助、仍保持独立运营的美国本土主要汽车厂家，也被认为是目前美国实力最强、运营状况最好的汽车公司。 而对于通用公司来说，２００９年遭遇了前所未有的挫折。度过破产危机的通用汽车如何看待危机带给他们的教训，该公司国际运营部总裁蒂姆•李（Ｔｉｍ Ｌｅｅ）以“谦卑”一词作为主题词 § 焦点转华 尽管中国车在北美国际车展中还没有成为主角，但由于２００９年中国的汽车产销量已经超过美国，成为全球第一大市场，中国概念成为本届底特律车展上不可忽视的元通用推出2010年版凯迪拉克SRX混合型豪华车 素。 出席中国汽车制造企业比亚迪公司发布会的媒体记者人数骤然增加。尽管从规模到形式，比亚迪的这场新闻发布会还无法与欧美日等大汽车厂商相比，但其所代表的中国汽车制造概念却引来世界各地的记者和汽车界专业人士的关注。 作为连续三年参加底特律北美国际汽车展的唯一一家中国汽车制造企业，此次比亚迪参展车型均为新能源车，包括比亚迪F3DM、F6DM、e6等。前两款为双模，即混合动力，e6则为纯电动轿车，融合了SUV和MPV的双重设计理念，其搭载的电池都是由比亚迪自主研发。 比亚迪今年带来的都是新能源车。这是该公司今年参展的新特点。他说，绿色汽车是国际潮流，比亚迪２００８年第一次带电动车参加北美车展时，很多车厂都没有带电动车，今年有很多车厂都推出电动或者混合动力的新能源车。 对于发展电动车的挑战，王传福看得相当乐观。他认为现在发展电动车的时机好于以往任何时候。他说，在全球环保意识显著增强、政府鼓励、法规日益完善、民众对电动车的认可程度逐渐提高的情况下，发展电动车的挑战正在下降。从技术的角度看，电动车的最大技术瓶颈在于电池。从商业角度看是成本障碍。但随着产量增加，电池储能电站建设推广，电动车的成本可不断降低。如果汽油的价格继续上升，电动车的发展前景会更好。 实际上，此次比亚迪参展的用意不仅是展示车型，更是希望以此作为进入美国市场的跳板。目前比亚迪已在北美市场展开电动车渠道和网络建设，招募经销商的工作也已展开。e6２０１０年第一季度将首先在中国上市，今年第四季度将在美国上市。 王传福说，电动车适合在城市使用，e6计划先用于深圳的出租车市场，之后再逐步向政府、Circuit EV概念车 企业以及私家车市场推广。 在国际车厂对新能源车存在不同发展思路的情况下，比亚迪也采取了实验路线，即双模（混合动力）与纯电动两条腿走路。至于哪条路线会更成功，王传福说要靠市场来决定。 在竞争极其激烈的北美汽车市场，比亚迪坚守着国际路线。王传福说，我们会持之以恒，明年还会参加北美车展。 ２０１０年对于美国汽车业来讲仍会是艰难的一年，底特律需要继续书写城市转型的传奇。因为这个城市决定了汽车展将来的命运。美国“汽车城”底特律不仅要展示汽车，还要向外界展示信心，以及美国经济的“光明”未来。我们期待2011年的北京国际汽车展更精彩，更火爆 ！ |
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