昆台高速铁路是我国大陆连接宝岛台湾的一条重要的交通要道，西起大西南云南省第一大城市昆明，东至福建第三经济强市厦门再从厦门通过海底隧道接往台湾，最终止于台北。昆台高速铁路是我国高速铁路网一条具有战略意义的重要的东西向铁路大动脉。昆台高速铁路将中国台湾与大陆紧密地连在一起，对两岸的经济、政治、文化交流具有划时代的意义，对我国解决台湾问题也有无法替代的作用。昆台高速铁路同时也给我国大西南的各个省份提供了便捷的出海通道，为大西南的产品出口架设了桥梁。

昆台高速铁路方案

昆台高速铁路线路图

昆台高速铁路规划图

昆台高速铁路修建时间

昆台铁路沿线城市(梧州 韶关 赣州 桂林 怀化 衡阳 郴州)

昆台高速铁路修建机遇(地方层面的 沿线的重视程度)

昆台高速铁路二线规划

昆台高速铁路修建意义

一线怀衡赣的意义

二线凯衡南段的意义

中央领导的关注

昆台高速铁路方案

昆台高速铁路目前从广西桂林到江西赣州段的走向已定，过境方案为：

桂林-灌阳-道县-郴州-赣州

昆台高速铁路线路图

昆台高速铁路目前从广西桂林到江西赣州段的走向已定：

桂林-道县-郴州-赣州

昆台高速铁路规划图

道路规划图如下：

昆台高速铁路修建时间

昆台高速铁路是继京台高速铁路之后另一条连接大陆和台湾的高速铁路——昆台高速铁路将建设。其中，昆明至桂林段借用沪昆高铁和贵广高铁，350级别，已经开工，福建段的赣龙铁路复线2009年底开工建设。

昆台高速铁路将经昆明、贵阳（昆明至贵阳、怀化段共用长（沙）昆（明）高速铁路，设计标准为350KM/H）、广西桂林、湖南道县、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，再从海底隧道接至台湾。 两条铁路均为电气化双线铁路，设计时速350公里。京台铁路(蚌埠至福州段)预计在2010年开工建设。

昆台铁路沿线城市

梧州

梧州是世界最大的人造宝石加工基地，力压浙江义乌和青岛两大宝石生产基地，以压倒性的优势荣获“世界宝石之都”称号！珠宝玉石首饰行业和国家宝石协会公认该市为“世界宝石之都”。目前梧州人造宝石产量已约占全国的80%，而且全世界的70%以上的宝石在这里加工生产，年产120亿粒宝石以上，然后远销世界各地！梧州以其在宝石方面的雄厚实力，发展势头迅猛，极大地带动周边贵、湘、闽等省市的宝石工业的发展。通过历史、经济、文化、资源、地理优势等方面综合比较，昆台高铁经过梧州势必会给周边城市带来飞速发展的机遇。重创辉煌的梧州是昆铁高铁过境的巨大潜力城市之一！

梧州作为一个百年商埠的领先口岸，目前已拥有“水陆空”的综合优势，梧州已经重新体现出国家一级商贸黄金口岸多重优势，梧州现在有南广高铁，如果把昆台高铁修到梧州就可以和南广高铁接轨了，不管从经济、军事等国家战略角度考虑，昆台高铁过境梧州非常可能，而且其综合效益是非常巨大的！

韶关

韶关被称为广东的北大门，是中国北方及长江流域与华南沿海之间最重要的陆路通道，战略地位历来重要。韶关市是粤北政治、经济、文化中心和交通枢纽，是广东省规划重点发展的六大都市区和区域性中心城市之一，是广东省社会治安最好的城市之一，是全国有名的“有色金属之乡”！在广东省府的雄厚财力和广西、江西、广东人民的坚定支持中，韶关是昆台高铁的过境的优势城市！

赣州

赣州是江西下辖的一个地级市，是江西第二大城市，常称为赣南地区，，全国著名的革命老区，中华苏维埃共和国临时中央政府所在地。 是客家人主要聚居地之一。赣州素有有江南宋城、客家摇篮、共和国摇篮、红色故都、世界钨都、世界橙乡、稀土王国、千里赣江第一城、生态王国之美誉。被誉为全国最适宜居住的城市之一。处于东南沿海地区向中部内地延伸的过渡地带，是内地通向东南沿海的重要通道之一。赣州是世界重要的钨产地，有“世界钨都”之称，是江西省发展势头迅猛的头等城市，赣州东接福建三明和龙岩，南至西南临广东梅州、河源和韶关，西靠湖南郴州，北连江西吉安、抚州，处于东南沿海地区向中部内地延伸的过渡地带，是内地通向东南沿海的重要通道之一。赣州是世界重要的钨产地，有“世界钨都”之称。赣州是国家历史文化名城，全国卫生城市，中国优秀旅游城市和国家园林城市，中部最佳投资城市，粤商最佳投资城市，浙商最佳投资城市，深港企业最佳投资城市，中部六省加工贸易梯度转移重点承接地。是昆台高铁必经之市！

桂林

桂林是世界著名的风景游览城市和历史文化名城，自古享有“山水甲天下”之美誉，以漓江风光和喀斯特地貌为代表的山水景观。先后荣获“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”、“全国双拥模范城”、“全国青年文明号模范城市”、“全国精神文明建设先进城市”“全国社会治安综合治理优秀地市”“中国城市名片”等称号！市昆台铁路过境广西的必选城市。

怀化

怀化是一座正在崛起的年轻城市，怀化区位条件独特，交通优势明显。自古就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称，是东中部地区通向大西南的桥头堡和国内重要交通枢纽城市。 是中国九大铁路编组站之一，沪昆高铁在怀化境内有三个运营站。芷江机场复航，并将努力打造成为湖南第二大航空港。已建与在建高速公路5条。福州至成都、呼和浩特至北海两条国家级通讯光缆在市区交汇。优越的区位，便捷的交通，让怀化成为湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区重要的人才交流、物资流动、信息集散频繁的经济文化中心。

衡阳

衡阳为全国重要交通主枢纽城市、国家老工业基地、国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、中国抗战纪念城、全国加工贸易重点承接地、全国商务综合行政执法试点城市、湖湘文化发源地、湘军发祥地。

衡阳是全国45个公路交通主枢纽城市之一，衡阳站是铁道部确定的全国52个“特等站”之一，武广高铁在衡阳市境内设了衡山西、衡阳东、耒阳西三个营运站，成为武广高铁沿线最多站点的一个地级市。衡阳东站，为京广高速铁路非省会城市第一大站。

郴州

争议性城市之一，郴州则位于南岭山脉北麓，"中国温泉之乡"，地势自东南向西北方向倾斜，呈东高西低、南高北低的“山”字箕形。郴州市的气候除了有亚热带湿润气的主要特征外，还有明显的地方性小气候的特征

昆台高速铁路修建机遇

地方层面的

1. 湖南省委省政府：2009年5月16日，省委省政府正式出台《关于支持郴州市承接产业转移先行先试的若干政策措施》简称34条，省里很支持郴州的先行先试，要求郴州大胆去探索，要求郴州要有魄力和勇气去寻找发展的道路，省长周强还经常到衡阳来督促落实情况，这是省级层面的机会。

2、湖南省政协：郴州—靖州—凯里铁路是全国政协委员、湖南省政协主席胡彪2006年在全国政协会议的重要提案。

3. 湖南日报：2009年8月25日，湖南日报第9版，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计制作的《湖南省铁路发展规划示意图》显示，昆厦高铁怀桂郴段，图例说明为国家开发性规划铁路。

4. 湖南卫视：2009年4月16日18点48分41秒湖南卫视的《湖南新闻联播》里报道了“3+5城市群”轻轨的规划图，里面有怀衡赣铁路的线路走向：怀化--永州--郴州--井冈山--赣州。

5. 福建省：2009年08月04日，福建省出台实施意见落实国务院支持海西建设意见，里面第三条的三小条：抓紧建设京福、昆厦高速铁路。

6. 江西省：2005-12-2，江西省发改委交通运输处回复：在草拟《江西省“十一五”拟建重大项目》本中曾有兴建衡赣铁路的动议，赣州市对新建衡赣铁路的积极性比较大，这条铁路对于赣州铁路路网布局具有重要的积极意义。 2009-05-20，大江网-江南都市报报道：昆明至厦门的高铁将穿越我省的赣州市，届时赣南也将新增一条出海和入滇的大通道。

沿线的重视程度

1. 云南：由于云南段是和沪昆共线的，所以当然非常重视啦。

2. 贵州：由于贵州段是和沪昆+贵广共线的，所以所以当然非常重视啦。

3. 湖南：经过二个地级市，郴州、永州，郴州、永州是湖南南部两大中心城市，所以郴州、永州提出来，湖南会重视起来的。

4. 江西：经过一个地级市赣州和井冈山，但是由于江西对赣州非常重视，可是赣州更加重视赣韶铁路，对接福建也是比较主动的。

5. 福建：经过三个地级市，龙岩、漳州、厦门，因为昆厦客专是为海西服务的，福建也迫切需要打通通往内地的铁路，沿海高铁、京台客专、昆厦客专都是福建非常重要的铁路。

由于是国务院批准的海西发展规划，要求沿线各省都要重视起来，落实海西发展规划。

6.广西：据调查，热心网友力推铁路经梧州。近日，不少梧州市民发现，QQ或者QQ群里常常转发着这样一条消息，“大家支持昆台高铁过境梧州，请速到××网投票支持。还要记得通知所有的亲戚朋友。……”并附带一个著名网站的网址。不少市民在收到这条消息后，都表示要投票支持昆台高铁过境梧州，梧州可谓全民动员，以高涨的热情支持梧州-韶关线路。

7.广东：韶关则表示必须全力拿下昆台高铁过境韶关，昆台高铁过境韶关比过郴州衡阳的优势更为明显，昆厦高铁过境韶关是粤北发展腾飞的脊梁,广东省政府的粤北政策该为粤北的发展提供政策支持。昆台高速铁路一线规划近期马上开工建设，新建怀衡赣高速铁路，形成昆明-贵阳-衡阳-厦门-台北高速铁路。怀衡赣高速铁路建设要优于郴州、道县等城镇提出桂林-道县-郴州-赣州、桂林-永州-郴州-赣州铁路，因为怀衡赣高速铁路的大部分（怀衡铁路2010年开工、衡赣铁路衡炎段2008年12月开工）基本上已立项开工建设，只需提高等级即可运行，成本小，经过区域性中心城市多，贵阳-怀化段为时速350公里/时优于贵阳-桂林时速200公里/时铁路。怀邵衡铁路于2010年春按双线电气化Ⅰ级干线标准开工建设，设计时速为200公里/时，并预留300公里/时提速空间；衡茶吉铁路衡（阳）炎陵段改为双线电气化I级干线，同时新建炎陵-遂川-赣州高速铁路。怀衡赣高速铁路怀衡段：怀衡段2008年初已列入国家规划，2010年初动工兴建。按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里，并预留每小时300公里提速空间。怀衡赣高速铁路衡赣段：将在建的衡茶吉铁路衡（阳）炎陵段改为双线电气化Ⅰ级干线，同时新建炎陵-遂川-赣州铁路（2400公里的兰厦铁路仅100余公里的炎赣段未列入规划,在途径井冈山境内设井冈山南站，避免井赣铁路建设，也有利于缩短中西部地区与闽南经济区、汕头城市群和台湾经济联系的距离，提高成都军区、兰州军区、湘黔渝川甘部队对台海地区军事协助和后勤保障能力）。

昆台高速铁路二线规划

衡阳与贵阳、福州、台北为地球同一纬度区域性中心城市，新建南衡凯（南平-衡阳-凯里）铁路可形成最直线昆明-台北（昆明-贵阳-衡阳-南平-福州-台北）高速铁路。

衡茶吉铁路东延，兴建吉南铁路（吉安市-广昌县-建宁县-泰宁县-顺昌县-南平市铁路，其中建宁-泰宁段、顺昌-南平分别为在建的向莆高速铁路、京福高速铁路）。

衡茶吉铁路西延，兴建衡靖凯铁路（衡阳祁东县白地市-武冈市-绥宁县-靖州县-锦屏县-剑河县-台江县-凯里市）。同新湘桂铁路、规划的南宁至新加坡铁路、杭昆客运专线开（里）昆（明）段、规划的滇藏铁路和大理-仰光铁路，将形成泛亚铁路（温州-南平-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡、台北-福州-南平-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡、上海-杭州-南昌-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡和北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡等中国-东盟国际大通道）、昆台铁路（台北-福州-南平-衡阳-靖州-凯里-贵阳-昆明）和台仰铁路（台北-福州-南平-衡阳-靖州-凯里-贵阳-昆明-仰光），构建东起温州、台北、福州经衡阳至新加坡、拉萨、仰光，横穿东南、中南、西南、东南亚的国际大动脉和江南精品5A级生态旅游线（温州雁荡山-南平武夷山-吉安井冈山-衡阳南岳衡山-桂林乐满地漓江和温州雁荡山-南平武夷山-吉安井冈山-衡阳南岳衡山-贵州黄果树大瀑布-安顺龙宫旅游-云南石林、丽江玉龙雪山-西藏等），促进海西经济区和北部湾经济区南方各省、南方各省与东南亚和台湾、台湾与东南亚之间经济直接联系和协作，形成北京--衡阳--新加坡、上海--衡阳--新加坡、台北--衡阳--新加坡国际经济走廊。

昆台高速铁路修建意义

（1）经福建永安、长汀：拟建的长汀至永安铁路，东与鹰厦铁路相连，西至在建的赣龙铁路长汀车站，途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市），对鹰厦、赣龙两线起到联络线的作用，可进一步扩大赣龙线的辐射范围，增强区域运输的灵活性，改善投资环境，促进经济发展。长汀至永安铁路全长162.63公里，其中新建铁路131.2公里、利用和改造永加支线31.28公里；全线设分界点18个，其中1个为区段站，其余为中间站，近期开办15个车站；远期设计运输能力为客车4对，货运量716万吨；主要技术标准：地方铁路I级单线，牵引种类为内燃，机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。项目投资估算25亿元。长汀至永安铁路已由省发改委申报国家发改委及铁道部做好路网规划。

（2）经湖南郴州、永州：铁路从桂阳通过，填补桂阳铁路空白，更大程度地改善汝城的运输状况。争取贵福铁路经郴州，郴州的发展我觉得首先通过各种可能的渠道筹资修路包括公路和铁路.所说修一条连结赣州和怀化的铁路,应向国家积极申请立项把福贵(福州至贵阳)铁路经郴州通行.昆台高铁是国家铁路发展规划东西走向的一条重要通道,如郴州能争取福贵铁路经郴州通过,将郴州重返南方交通枢纽,使郴州成为南国交通中心从而大大加快郴州的经济发展.

（3）经湖南永州：随着洛湛铁路（洛阳—湛江）、昆台高铁（昆明—台北）的规划和开工建设并在此交汇，永州即将成为我国南方一个新的铁路枢纽，两条铁路的建成通车，势必促使永州经济腾飞……

（4）经湖南怀化：沪昆高速公路和湘黔铁路贯穿新区，直接通达柳州、北海，防城等出海口，怀邵高速公路和途经怀化的怀衡赣高铁、昆台高铁正在规划中，进出新区的大宗货物的长距离运输十分便利，省道106公路由南向北穿过，区内公路四通八达。

（5）经贵州都匀：正在进行前期工作，拟定修建的昆台高铁(昆明到台北)将在都匀接轨，都匀客运火车站也将设为国家二级站。经过省、州、市的共同努力，铁二院对贵珠可研报告作了修改，明确接轨点设在都匀，并对接轨点和线路走向提出了四个比选取方案。铁四院对贵福铁路正在作前期工作，途径的五省区已起草会签了“关于请求国家批准修建贵福铁路的请示”。贵州省政府已同意黔南州和都匀市要求，在都匀接轨的意见。铁四院建议先作都匀地区铁路规划，要从民族政策，国土开发等方面找出在都匀接轨的理由加以论证，铁四院抽出人力作此工作，并需地方提供一定的工作经费。包（头）—柳（州）铁路是铁道部召开的路网规划会上提出的铁路建设“十五”重点建设规划拟建的“五大走廊，八大通道”中的一条通道，但由于该项工作正在进行，尚属保密阶段。

一线怀衡赣的意义

①新建怀衡赣高速铁路理由一：

可立即形成江南东西高速铁路大通道——昆（厦）台高速铁路，远期可与规划的大理——拉萨、昆明——仰光、昆明——曼谷铁路形成（西）藏台（湾）、台（湾）曼（谷）、台（湾）仰（光）等高速铁路。

昆（厦）台、藏台、台曼、台仰等高速铁路可促使台湾、海西经济区与江西、湖南、贵州、昆明形成昆台(昆明-贵阳-怀化-衡阳-赣州-厦门-台湾）经济带，也有利于形成台湾—厦门—井冈山—炎陵—衡阳（国家历史文化名城、南岳衡山、中国抗战纪念城、南国死海、蔡伦竹海、中国印山等）—贵州黄果树大瀑布-安顺龙宫旅游-云南石林、丽江玉龙雪山-西藏旅游带形成，更有利于中国南方各省与东盟各国经济联系。

②新建怀衡赣高速铁路理由二：有利于第三亚欧大陆桥——兰厦铁路形成，形成东起中国厦门港、汕头港，西至莫斯科、柏林、巴黎、鹿特丹港的第三亚欧大陆桥，促使兰厦（兰州-重庆-怀化-衡阳-赣州-厦门）经济带和蓉厦（成都-重庆-怀化-衡阳-赣州-厦门）经济带形成，使湘赣闽粤台港澳与渝川甘新等省市一道位于中国—欧盟国际大通道上，打通湖南、西北、西南地区东南出海大通道。促进台湾、海西经济区与衡长株潭经济区、成渝经济区、贵（阳）昆（明）经济带的经济联系和协作，对兰厦、蓉厦经济带的形成和中西部承接产业转移及祖国统一大业都有十分重要的意义。

③新建怀衡赣高速铁路理由三：

形成西北-东南大通道——包西厦铁路、包西汕铁路

积极争取安张衡铁路（按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速200公里/时，并预留300公里/时提速空间）早日开工，怀衡赣高速铁路衡赣段与安张衡铁路，形成包西厦（包头-西安-安康-衡阳-厦门）高速铁路、包西汕（包头-西安-安康-衡阳-汕头）高速铁路和包头-西安-衡阳-赣州-厦门经济带、西安--三峡--张家界--南岳衡山大旅游圈和延安-西安-长江三峡-张家界-韶山-南岳衡山-井冈山-厦门黄金旅游线路，是中西部地区连接东南沿海地区的最便捷的通道，对开发沿海地区丰富的资源和拉动沿线“老少边穷”地区经济发展具有重要作用。

二线凯衡南段的意义

昆台高速铁路二线凯（里）衡（阳）南（平）段的意义一：

与京广高铁交汇的高速铁路枢纽城市都是100人口以上区域性中心城市——北京（京沪高铁、京哈高铁）、石家庄（青岛—到银川高铁）、郑州（徐州—兰州高铁）、武汉（上海—成都高铁）、长沙（上海—昆明高铁）、广州（贵阳—广州、杭州—广州高铁）。

区域性中心城市可以更大程度地带动周边地区发展，衡阳2006年已成为中心城市建成区110万人口、100万平方公里，所以昆台高铁二线凯衡南段过衡阳可以更大程度地带动湘中、湘南、黔东、赣中、闽西等地区发展。

昆台高速铁路二线凯（里）衡（阳）南（平）段的意义二：衡阳与贵阳、福州、台北为地球上同一纬度区域性中心城市，昆明-贵阳-凯里-衡阳-南平-福州-台北为最直昆台高速铁路，能更大程度发挥高速铁路作用。

昆明-贵阳-凯里段为沪昆高速铁路部分，南平-福州-台北为京台高速铁路部分，只需修建凯里-衡阳-南平高速铁路，则可形成最直昆台高速铁路。

昆台高速铁路二线凯（里）衡（阳）南（平）段的意义三：

国家铁路规划中的九江—萍乡—衡阳—常宁—贺州双线电气化I级铁路（250KM/H）衡阳，将形成沪昆二线高速铁路（上海-杭州-南昌-萍乡-衡阳-贵阳-昆明）、沪新高速铁路（上海-杭州-南昌-萍乡-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡）、沪琼铁路（上海-杭州-南昌-萍乡-衡阳-贺州-湛江-海口-三亚铁路）、哈琼铁路（哈尔滨-长春-天津-济南-徐州-合肥-九江-衡阳-贺州-湛江-海口-三亚铁路）、京琼铁路（北京-衡阳-贺州-湛江-海口-三亚铁路）、宁琼铁路（南京-芜湖-安庆-九江-衡阳-湛江-海口-三亚铁路），大大缩短东北、东中部地区与桂东、粤西、海南的距离，促进桂粤琼与华中、华东、华北、东北地区的经济联系和促进赣湘桂粤欠发达地区经济腾飞，打通湖南、江西、湖北等省西南出海大通道，同时缓解全国最繁忙的京广铁路株衡段压力。

中央领导的关注

昆台高速铁路起点云南省昆明市，终点是台湾。这条高铁的修建能进一步加深大陆和台湾的情谊，扩大两岸的交流深度。对国家的统一有着非常重要的战略意义，中央领导关注昆台高铁所发挥高速铁路作用和五大区域性中心城市辐射带动力。不管是从经济、政治、军事等角度分析，昆台高铁必定能发挥巨大的作用，因此中央领导也关注昆台高铁的线路建设。