奎蛇跑车是2006款道奇奎蛇SRT10跑车，即尖锐一族--试驾道奇全新510hp奎蛇SRT10跑车。基本价格为83,995美元（约合人民币67.8万），发动机配置：8.3升、510马力、535磅-英尺、V10、后轮驱动、六速变速箱，车重3450磅，0至60MPH：3.7秒

综合油耗

销售成绩

特点

综合油耗

14.63英里/加仑美国“肌肉车”的车迷们终于有了欣喜的理由了。我们正处在一场伟大的马力争夺战中的交叉火力点上，而各大车厂纷纷推出其大功率车型，大有不打败对方誓不罢休之势，可以说我们没有让任何一位顾客失望。胜利者们悠闲的驾驶着0至60英里/小时加速时间不足4秒的车子里，同时呼吸着高辛烷燃料、轮胎烟幕、紧急刹车的醉人芳香……

道奇缓缓的将其保留的重磅炸弹——500马力奎蛇SRT10敞篷的推出——慢慢的投进了2003开始的汽车战之中，同时雪佛兰也以505马力的2006款考维特Z06作为筹码加入了这场战争中。然后道奇重整旗鼓推出了2006款奎蛇跑车，现在还包括了SAE鉴证的510马力版本。福特也因其550马力的GT跻身于500马力以上的强强之战中，但是由于其15万美元的价格以及中置发动机的布局，它已经不属于奎蛇和考维特这一联盟了。

“这款车还给了顾客们吹嘘的权利，”克莱斯勒公路及赛车技术（道奇在戴-克内部的精神总部）总监Dan Knott说。“奎蛇一族”作为集团的拥有者是非常知名的，在帮助Knott的团队生产新型跑车的工作中起到了至关重要的作用。Knott说，奎蛇的车主都是忠诚且坦率的一些人，在看到跑车原型后，“他们的意见帮助完善了我们今天所见到的车型，他们更想要一款轿跑车，我们满足了他们的愿望。”

销售成绩

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车子标价为83,995美元（加上3,000美元的油税），比性能基本相当的Z06贵出2万美元。道奇公开的0至60英里加速时间为3.7秒，正好匹配雪佛兰宣布的Z06的成绩。道奇的1/4英里时速（123英里时12.2秒）则稍逊于雪佛莱的成绩（125mph时11.7秒），但是销售竞争不仅仅只体现在赛道成绩及数据上。

就在Knott说完这句“奎蛇的拥护者永远是一样的”时，他发现约有600多位顾客在第一部车于8月份在底特律Conner Avenue组装厂下线后便定购了此车。Knott说，道奇下几个月中至多只生产3000部奎蛇跑车。而雪佛莱则致力于每年销售6000部Z06。

“独特性是整体组件中的一部分，”他说，“奎蛇自92年才上市，至今仅售出了1.7万部。”

在2003年第三代奎蛇敞篷上市之后，500就成为了一个神话般的数字：500立方英寸、500马力、500磅-英尺。8.3升铝制V10发动机实际上是505立方英寸，现在车子也能够产生510hp马力和535lb-ft的扭距。90%的扭距都来自其从1500转至5600转极宽范围的转速值。

对于奎蛇跑车的第一次体验是在知名的Laguna Seca公路跑道上。试驾首先由Skip Barber驾驶学校的教师进行了必须的热身跑圈，接下来的一些坡度驾驶是为了减慢车速进行相应测试。但是大部分时间车子还是没有停歇的。由于奎蛇是一款街车，从根本上讲还是在赛道上才能释放其赛车的本质。从外部设置来讲，硬顶车就是为了赛车理念而设计的。一些赛车车型要求跑车性质，而其他车型的硬顶只是提供了底盘硬度和气体力学的突出优点。“奎蛇一族”的核心赛手们要求跑车，SRT的人们就知道如何来满足他们的需求。其“双泡”结构（double-bubble）的车顶设计省去了驾驶者佩戴安全头盔的程序，车厢内也有足够的空间来安装防滚架。良好支持的座椅能够轻易的进行赛车装配改装，当然，踏板位置也极佳的优化了跟趾变换感。

特点

由于大多数敞篷车都建造在跑车基础上，并且由于车顶的移除需要结构上相对的改变，所以奎蛇跑车便反其道而行之，在敞篷的基础上增加车顶。道奇工程师表示要将跑车设计得比敞篷更加坚固，而且这一点更明显的体现在了拥有11个转弯的Laguna Seca赛道上的依次试驾中。随着坚固程度的增加，跑车车型的重量也增加了70磅。在Laguna的试驾中我们还确定了另外一点，硬顶同时增加了奎蛇的下压力和高速驾驶时的稳定性。由于奎蛇跑车完全不是一部光滑的车型，所以它只拥有比敞篷车0.40勉强高一点的0.39的风阻系数。奎蛇设计小组的Herb Helbig 是一位“理想拥有者”，作为一位克莱斯勒的工程师，在奎蛇发展史上他比其他任何人的资历都深，Helbig说，奎蛇跑车前部仅有一点抬高，车子倾斜的车顶和后备厢盖处的扰流器使得车子后部在150英里时产生了100磅的下压力，极速达到190英里（约合305公里），而且这一速度是由他亲自在密歇根州北部的一个已关闭的飞机场内试驾获得的。

跑车与敞篷车共用了部分车身设计，包括前脸、挡泥板、引擎罩及车门，也拥有其独特的风挡玻璃、车门玻璃、车尾及尾灯处理。

虽然我们的方向盘一直呈倾斜角度放置，但还是能够很轻易的拥有一个舒适的驾驶位置，而且踏板能够向前或向后进行电子调节。驾驶舱和敞篷版一样没有改变，工具面板仍然由巨大的中置转速计支撑。对于我们来说，仪表板上还是拥有过多单调的黑色塑料，但是布局和控制钮都是简单易懂的。尽管这部车本质上讲是一部赛车，但这样的价位我们还是希望能在内饰方面注入更多的心血。另外一个来自跑车的优点：比敞篷车拥有更多的车内空间，6.25立方英尺对2.25立方英尺。

扭转车匙，按下红色启动键，便点燃了V10发动机，发出了隆隆的机器运转声。选择一挡、摘去离合便在侧部排气管处释放了一声怒吼，尽管带着头盔还是觉得声音很大。自1992年第一部街道版奎蛇上市以来到现在的和改进过程中，车子仍然保留了其野兽般的原始感，无论在赛道还是街道上。在错误的时间给予过多动力会迅速导致车子侧滑，车子也没有任何电子控制设备——除防锁死刹车以外——来防止碰撞的发生。Laguna赛道上的试驾是一堂极佳的物理课程。

在前几圈的试驾中我们想更好的感觉车子和赛道，但却发现我们刹车过早且入弯过快。Brembo四活塞卡钳式14英寸刹车盘工作效果十分显著。道奇宣称能在100英尺内完成60至0的刹停，0至100至0也能够在12秒内完成。圈复一圈，但制动力不会减弱。车子的操控感极佳，清脆直接，如你所愿。

由于拥有V10的充足扭距，我们能够在三档便完成Laguna赛道2.238英里距离的驾驶，而且很多圈驾驶都是这样完成的。为了后面更舒适一些，我们还尝试了更高的速度，使用了额外的档位。甚至后部使用米其林P345/30ZR-19轮胎（前部为P275/35ZR-18），我们都能够轻易且迅速的在二档转弯时使它们飞转。虽然你驾驶了一部大且重的运动车，在Laguna著名的Corkscrew下坡道处猛烈的加速，但是你仍然能够突然找到驾驶云霄飞车般的感觉。

Helbig说，“驾驶这部车需要一些耐心，平稳也很重要。”

独到的细微之处从来都不是道奇吸引人的因素，而令你心动的却是其卡通形象与巨大马力的完美结合，就像是战争中的勇士般无往不前。