陕西省西咸新区空港新城(规划简介 景点简介)

湖南省长沙县空港新城

陕西省西咸新区空港新城

规划简介

空港新城位于西咸新区西北部，北至泾河，南至福银高速，东接秦汉新城，西抵西咸新区边界，总面积141平方公里，现状人口7.86万人，是西安国际化大都市未来拓展的重点区域。

一、发展目标与战略

（一）发展定位

空港新城的总体定位为：国际机场城市，西咸大都市的门户和重要的国际航空枢纽，集聚综合性交通枢纽、高端产业集聚区、低碳空港都市区等功能。

（二）发展目标

空港新城将成为中国未来空港经济和国际性综合交通枢纽建设的典范，建设成为高端产业集群化发展、人居环境适宜优美、城乡统筹和谐、基础设施完备均等、服务全国联通世界的城市特色功能区。

（三）发展规模

至规划期末2020年，人口规模控制为27万人，用地规模控制在36平方公里。

二、空间结构与总体布局规划

规划延续西咸新区总体规划的整体空间结构，在空港新城形成 “两片一核双环多点”的空间结构。通过泾河、北辰谷两条大型生态长廊，以及功能区间的生态廊道为分隔，形成“功能片区有机聚合、生态廊道穿插渗透”的田园城市总体空间形态，构筑生态化、点状化的空间布局体系。

（一）“两片”：集中建设片区和生态保育片区

以机场北面的北辰谷为分界线，规划范围分为两个片区。南面为环空港片区，进行城市开发和产业培育；北面为北部生态片区。

（二）“一核”：空港核心

以机场交通功能为核心，内部整合机场配套服务、后勤保障、物流等功能用地，大力发展航空客运、货运，形成人流、物流、资金流的高效聚集。

（三）“双环”：空港功能环、北部生态环

环绕空港形成城市功能集约发展的功能环带，整合主要的城市功能片区，通过环路的快捷联系，实现各功能区之间以及与机场核心的快捷联系。与空港功能环相衔接，在北部地区形成串联各田园小镇的生态环。

（四）“多点”：各城市功能区

结合“双环”，形成功能互补、紧密联系的城市功能区，包括综合保税区、空港国际商务居住区、大型会展休闲区、产业区、物流区、新丝路国际社区、北部生态区。

三、产业发展规划

空港新城的产业发展形成以战略性新兴产业、高新技术产业、高端制造业、物流商贸、商务办公、现代服务业、文化旅游、节能环保产业为主导的，具有区域影响力的知识创新中心、高端制造业中心和区域吸引力的现代服务业中心。

四、综合交通规划

构筑内外畅达、集约高效、结构和谐、融入区域一体化、支撑新城建设和产城融合需求的综合客货运输体系，构建我国西北地区联通世界的重要枢纽门户。

（一）航空规划

将西安咸阳国际机场建设成为西北地区门户机场、全国性枢纽机场，成为“空中丝绸之路”的中转枢纽，同时强调各种交通方式的无缝隙衔接和旅客零距离换乘。

（二）铁路规划

预留西安—银川方向高速铁路的通道和沿福银高速公路的铁路通道。

（三）公路规划

构建以3条高速（福银高速、机场高速、西咸北环线）、2条省道（S208、S105）为交通主动脉的对外公路网络。

景点简介

一、西安咸阳国际机场概况

西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，地处美丽富饶的八百里秦川之间、渭北黄土塬之上，为4E级民用机场。机场位于西安市西北、咸阳市东北方向，经机场专运线至西安市30公里，距离咸阳市13公里。机场设施齐备，功能完善，候机楼面积逾10万平方米，跑道长度为3000米，可满足747-400以下机型起降，是中国主要的干线机场、国际定期航班机场、中国十大机场之一，也是中国民用航空局规划的八大型枢纽机场之一。

二、西安咸阳国际机场航空主业发展介绍

目前，机场已与国内外24家航空公司建立了航空业务往来，开辟了通往国内外77个城市的163条航线，通往国际和地区的8个城市，拥有多家航空基地公司。已经形成了以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网。

近5年来，西安咸阳国际机场航空业务量发展迅速， 2010年机场年旅客吞吐量突破1800万人次，全球排名上升至第77位。十几年间，西安咸阳国际机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次每年分别以16.6%，11.9%，11.3%的速度增长，稳居全国十大机场之列，为加快陕西对外开放与经济合作，促进西部地区经济社会全面发展发挥了重要作用。

三、西安咸阳国际机场二期扩建工程简介

西安咸阳国际机场的二期工程建设预计2011年底工程完工，2012年3月份正式投入运营，项目总投资97.6亿元。建设长3800米，宽60米的第二条跑道，能够满足目前世界上最大的民航客机空客A-380的起降需求。新建25.3万平方米的T3A航站楼，新建站坪机位29个，新建停车场15.3万平方米，新建货运库区2.54万平方米，新建航管塔台1座及相应辅助设施。二期工程以2020年为设计目标年，项目投运后将满足年旅客吞吐量3100万人次，年飞机起降23万架次，年货邮吞吐量40万吨。

T3A航站楼介绍：

新建航站楼总建筑面积25.3万平方米，是2005年通过国际招标由英国阿特金斯设计的，航站楼包括：主楼、南、北过街楼、南连接楼、南1、南2指廊，北连接楼，T2\\T3间连廊。

航站楼主楼地下1层（局部夹层），地上2层（局部夹层），指廊通过连接楼、过街楼与主楼连结，航站楼内部空间根据使用功能和集中办票、分散候机的流程设计，布置国内、国际侯机厅、头等舱侯机厅、商业、国内、国际到港、行李提取厅、行李分捡厅、办公、商务、机务相关设备用房等。

目前，航站楼工程主体工程、屋面、幕墙已经完工，进入装饰装修阶段。

飞行区工程（包含2号跑道）介绍：

飞行区工程按照所处地域，分为南飞行区、北停机坪、西联络通道三部分。

南飞行区主要是建设一条长3800m、宽60m F类标准跑道，2条平行滑行道；新建北停机坪可同时满足36架飞机的停放需求，该项目目前已经完工通过初步验收；为了满足两条跑道之间飞机调度的需要，在两条跑道西端按E类飞机运行标准新建两条联络滑行通道。

沿泾河大桥经208省道向南至机场。

湖南省长沙县空港新城

空港新城是长沙县政府为大力发展临空经济，充分利用区位优势资源而提出的宏伟计划。为此专门成立长沙空港城建设工作领导小组，由长沙经济技术开发区党工委书记、长沙县委书记杨懿文兼任领导小组组长，领导小组下设指挥部，由长沙县委副书记、长沙县县长张庆红任指挥长。2010年2月24日，长沙空港城管理委员会正式挂牌成立,为长沙县人民政府派出机构，具体牵头负责空港城建设规划、商业策划设计、运营管理等工作。

项目位于湖南省省会长沙市的东郊，以长沙黄花机场为依托，西临长株高速公路，东接机场联络道，南临机场专用道，北接长永高速公路，总用地面积30.69平方公里。项目以“一轴双翼五区”为总体功能布局，包括“一轴”（南北向沿中轴线的商业商务发展轴），“双翼”（东西向沿中心绿地两侧分布的的生态文化形象翼），“五区”（空港物流区、空港产业区、高端制造区、生态居住区和生活配套区）等，主要发展物流与空港服务业，高新产业与航空制造业，总部经济、科技研发为主的生产型服务业，文化休闲为主的消费型服务业。拟重点引进与航空相关的制造业企业、高新技术企业、空港物流及服务业企业等。

作为项目核心的黄花国际机场现已开通航线84条，其中国际航线6条。旅客吞吐量已达千万人次，成为中部地区位居前列的航空港。随着机场扩建工程的启动，长沙黄花机场将成为：近期（2020年）适应3450万旅客吞吐量，40万吨货运吞吐量，高峰小时起降70.2架次；远期（2040年）满足7350万旅客吞吐量，149万吨货运吞吐量，高峰小时起降124.6架次，拥有4条跑道，4E类的高运机场，逐渐成为中南地区重要的干线机场、国际口岸机场，最终形成拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场和重要的国际机场。

目前，空港新城已与南方航空公司、厦门航空公司签订合作协议，深圳航空公司、邮政航空公司等正在洽谈中。长沙县正在着手编制临空经济区规划和推进“临空经济区”建设，加快与机场40平方公里核心区规划和基础设施对接。今年将完成31平方公里的园区规划，启动人民东路东延至机场、S207线南延至黄江公路等道路建设及电力通讯、给排水、污水处理等配套设施的前期建设。