基本介绍

发展历程

基本介绍

SBC-3“地狱俯冲者”

柯蒂斯第二种“地狱俯冲者”从 XF12C 发展而来，单翼双座战斗机，非封闭座舱，全收放起落架。由 Raymond C. Blaylock 设计，XF12C-1 于 1933 初首飞，但是到了年底海军选择了格鲁曼的 FF-1 和 FF-2 双翼机作为双座战斗机。柯蒂斯于是重新设计飞机作为 XS4C-1 接着是 XSBC-1，为的是作为侦察俯冲轰炸机获得订单。在 1934 年 XSBC-1 由于机翼结合点故障坠毁后，海军与柯蒂斯签订了生产双翼原型机的合同。科蒂斯重新设计了机身和尾翼并命名为 XSBC-2。

发展历程

当时由于赖特双旋风发动机不可靠，海军命令更换为 Pratt & Whitney R1535-82 双黄蜂发动机，安装的是 3 叶 Hamilton 螺旋桨。1936 年 3 月试飞，重新换装发动机的 XSBC-3 在 9,500 英尺达到了 220mph 的速度，携带 500 磅炸弹作战半径 635 英里，如果携带一个 45 加仑辅助油箱作为侦察机使用的话，作战半径达到 1,190 英里。新型的俯冲轰炸机于 8 月29日获得通过，第一架 SBC-3 仍然被柯蒂斯命名为“地狱俯冲者”，虽然这次仍然没有得到海军的官方承认。在 1937 年末，SBC-3 开始在 VS-5“约克城”、VS-3“萨拉托加”和 VS-6“企业”号上开始服役。

在完成了 83 架 SBC-3 的合同之后，柯蒂斯在 1938 年开发了一种使用 950 马力赖特旋风 R-1820-34 9 缸星型发动机，额外的马力使得飞机可以搭载 1,000 磅的炸弹。海军购买了 124 架这种型号的飞机，命名为 SBC-4，但是同一年柯蒂斯开始启动更新设计。此时，保守的海军航空办公室终于认识到，双翼机已经时日不多了。不管如何，SBC 是美国最后的双翼机。1939 年 5 月 15 日海军发出了制造 SB2C 的计划书，这份计划书对俯冲轰炸机提出了严格的技术要求，可以说是一次飞跃。