京唐城际铁路，西起北京市，东到河北省唐山市，线路长约150公里，设计时速350公里，建成后北京到唐山的运行时间仅为30分钟，唐山将真正加入首都半小时经济圈，目前该项目列入铁道部铁路发展规划，并同意提前启动。

项目介绍

项目进展

整体规划

项目介绍

铁道部鉴定中心在京主持召开有关会议，确定京唐城际铁路全线里程约160公里，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350公里/小时。

京唐城际高速铁路项目将由北京、天津、河北三方投资建设，加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运行的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈，使该地区得以更加快速的发展。

由于该项目和即将开工的京沈高铁的建设，预计将新建北京东站，目前正在讨论中。

项目进展

京唐城际铁路项目已经列入铁道部铁路发展规划，目前正进行选线勘测；铁道部已经与河北省唐山市达成共识，一致确定在2010年10月1日前开工建设京唐高速铁路。

北京至唐山城际铁路起自北京站，终至唐山站，路由大致沿京沈高速路。沿途经北京市通州区、河北香河县、天津宝坻区和唐山市玉田县、丰润区。线路全长约163千米，共设7个车站。新建双线、城际铁路、设计行车速度200 千米/时以上（350 千米/时）。预计京唐城际铁路将于2009年10月开工。

规划中的新北京东站位于通州新城果园环岛的东北侧，初设5个站台，目前已完成初步设计。该站将成为京唐城际列车的始发站。新东站建成前期，北京到唐山的城际铁路，一部分从通州始发，一部分从北京站始发。与现有的北京地铁八通线、在建的地铁6号线，距离都较近。未来市郊铁路S6线、两广路大容量公交均将在新东站换乘。

2010年6月14日，记者从河北唐山市发改委官方网站了解到，近日，铁道部鉴定中心在京主持召开有关会议，确定京唐城际铁路全线里程约160公里，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350公里/小时。 该线路有望于2010年10月1日前开工建设。建成后，北京到唐山火车运行时间大约为38分钟。加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运行的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈。 《新建铁路北京至唐山城际铁路环境影响评价第一次公示》中介绍，北京至唐山城际铁路为新建双线城际铁路，起自北京站，终至唐山站。沿途经北京市通州区、河北香河县、天津宝坻区和唐山市玉田县、丰润县。

该项目列入铁道部铁路发展规划，目前正进行选线勘测；铁道部已经与唐山市达成共识，一致确定在今年10月1日前开工建设京唐高速铁路。北京至唐山城际铁路起自北京站，终至唐山站，路由大致沿京沈高速路。沿途经北京市通州区、河北香河县、天津宝坻区和唐山市玉田县、丰润县。线路全长约163km，共设7个车站。新建双线、城际铁路、设计行车速度200km/h以上（350 km/h）。

整体规划

京唐城际铁路开工并延伸至天津塘沽港，途径北京-唐山北-唐山西-天津塘沽港。为打通首都经济圈出海通道建设，满足北京通州产业园出海通道多元化需求。兼顾塘沽港、曹妃甸港和秦皇岛港的三个方向多元出海铁路通途，唐山北站至唐山站有砟客货两用铁路连接线工程开工建设。这一工程连接京唐秦和京津塘两条有砟铁路，有砟铁路是在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，优点是适合重载货运，客货兼顾，适合出海通道需求。

由北京到塘沽的铁路将有东西线双线运行，西线为京津塘城际无渣高铁，速度快，不适合货运重载，票价高，运行时间短，东线为京唐塘有渣客货两用铁路出海通道，票价划算，运行时

间和发车频率略高。唐山北站至唐山站有砟客货两用铁路连接线工程，构建北京到唐山到塘沽的铁路东线。

届时京（唐）塘东线铁路的走向是，北京--通州--唐山北--塘沽，这样走大概全程180公里，与现在的京（津）塘西线铁路的路程差不多。现在京（唐）塘东线铁路走北京--通州--唐山北--唐山西--塘沽可以是暂时的。待张家口--承德--丰润--塘沽铁路建成后与京沈铁路对接直达北京。

唐山北站至唐山站有砟客货两用铁路连接线南起唐山站，北至唐山北站，全线设唐山北站、杨家口站、唐山站三个车站，线路全长26.8公里，是国家I级双线电气化铁路。建成后，北京站至唐山站运行时间约72分钟，比现状唐山经由天津到北京减少1小时34分钟。唐山北站至唐山站有砟客货两用铁路连接线工程的建设，将使京哈线、津山线、在建的津秦铁路客运专线、张唐铁路得到联结，形成便捷、快速、直达的客运通道。