| 词条 | 京港客运专线 |
| 释义 | 京港客运专线，前称京广深客运专线或京广客运专线，是中国一条建设中的高速铁路干线，也是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”。 基本资料营运地区中国大陆及香港地区 服务种类设计时速350公里高速客运铁路，中国南北交通高速铁路大通道 营运时期京石段：预计2012年 石武段：预计2012年 武广段：2009年12月26日 广深段：2011年12月26日 深港段：预计2015年 线路长度2360公里 线路数复线铁路 车站数 142个 线路等级高速铁路客运专线 主要车站北京西站、保定东站、石家庄站、安阳站、郑州东站、信阳站、武汉站、岳阳东站、 长沙南站、衡阳东站、郴州西站、广州南站、深圳北站、香港西九龙总站等 设计时速北京西站—深圳北站：350 km/h 深圳北站—香港西九龙站：200 km/h 最高时速北京西站—深圳北站：局部区段最高运行速度可达350-380公里 初期经济运行速度在考虑高速铁路建设的种种安全因素下，初期经济运行速度为300公里 轨道标准标准轨（1435 毫米） 营运单位北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、香港铁路有限公司 高速铁路简介京港客运专线大体上与现有的京广铁路平行，全长2360公里，是一条纵贯中国南北、目前规划中线路里程最长的高标准 客运通道。铁路建成后将能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，大大缓解目前京广线超负荷的运输压力。 并且能够与徐兰客运专线、京沪客运专线、沪昆客运专线、京哈客运专线等新建的高速、快速客运通道相连接，共同构成中国高速铁路网的骨架。 发展目标最迟到2015年，北京到香港的高速铁路将全线贯通，届时北京乘坐火车到香港，车程将由目前的23小时缩短至8小时，从上海至香港由目前的18小时缩短至6小时，这将对中国北部、中部、南部的高速客运交通，经济的联系和沟通起到重要作用。 高速铁路建设北京到香港的京港高速铁路客运专线包括四段建设：北京到石家庄的京石段、石家庄至武汉的石武段、武汉到广州的武广段、广州至香港的广深港段。 京石段和石武段目前都在施工后期，根据计划，应在2012年前竣工通车；而广深港段广州至深圳段明年有望开通；深圳至香港段已完成规划，只要获得批准即可开工建设，应该很快可以建成。现在只要京石和石武两段开通，北京到香港的列车就可实现8小时内直达。从中国铁路的施工实际情况看，没有出现过延误情况，因此，2012年前，北京至香港间可以实现8小时内直达。届时香港将与内地的高铁联网，将使香港与广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、天津等七省区市，香港、深圳、广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京等八大城市的合作得以加强，带动中国最核心人口密集区，经济密集集聚区，中国南部、中部、北部、香港和澳门地区的社会、人文、经济协调均衡发展。 对高速列车的疑虑“欧洲之星”高速列车近日出现故障，乘客被困在海底隧道，民众担忧武广高铁也会出现类似的事故。对此，铁道部运输局综合部主任李军表示，铁道部高度关注此事的进展，待“欧洲之星”查明故障原因后，将检查武广高速列车是否存在相同隐患。 “欧洲之星”故障初步结论为“雪沫进入列车的发动机内部和雪水透过保护罩进入列车下部的电路所致”，这样的问题不会出现在行驶武广高铁的CRH3型“和谐号”高速列车上；从技术设计上看，时速350公里的CRH3型是全封闭车体，与京津城际高速列车相比，还进行了改进，不会出现“欧洲之星”那样的情况。 中国高速铁路发展情况从2003年到现在，中国政府批复铁路投资规模达3.5万亿元，开工建设新线4万公里，已完成基本建设投资1.4万亿，投产新线1.3万公里。 2010年，中国铁路完成投资达6000亿元，2012年，铁路投资将达7000亿元。目前，包括京港高铁、京沪高铁、徐兰高铁等在建铁路重点工程有277项，时速300/350公里京津城际、京港高铁武广段、郑西高铁、已经通车外，、时速200/250公里福厦客运专线等一批重点工程也已陆续完工。开工建设客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。到2012年，中国铁路营业里程将达11万公里以上，其中时速200至350公里的高速铁路将达1.3万公里。随着京港高铁、徐兰高铁、京沪高铁、沪昆客运专线等建成通车，中国将形成“四纵四横”为主骨架的高速、快速铁路网，届时，除乌鲁木齐和拉萨等个别城市外，北京到全国省会城市都将处在8小时城市圈内。 |
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