| 词条 | Mitsubishi Lancer Evolution VI |
| 释义 | 设计原因迎合比赛规定，外观全新设计的EVO VI 轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎 合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。 1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须?#123;于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保 杆和後尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水准的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯 的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至 於虽然将後尾翼小型化，但可?#123;式的双翼片，确保了充足的下压力。车辆的?#123;效方向从 动力转移至耐久性升级基於EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰蹬ち?8kgm的惊人实力，此 次变更目标锁定於信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环於活塞顶部， 来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大 ，增加23%左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计 。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形 状亦加以改良，以因应油温的增高。 车体结构RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减 少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力 而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的 超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V著眼 於抑制侧倾的设定，但EVO VI则著重於上下弹跳的?#123;效。为了达成此一目标，EVO VI变更悬 挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。後方不单是传统的铝制悬梁而已，就连 後摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是 EVO历来最严谨的，前後车窗周边以及後行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚 度亦加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR 车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR： 225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随著Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出 EVO VI的Makinen纪念版--EVO VI.5，并将於2000年正式贩售。 ·车牌设置於侧面主要在於提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外 保守，但冷却性能远在EVO V以上。 ·为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，於是後尾翼采用双翼片的 设计来增加下压力。 ·内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为?#123;底白字的设计。 ·座椅与上一代一样，差异在於颜色的更换。 赛车简介车名：MITSUBISHI E-CP9A 车种：EvolutionⅥ GSR EvolutionⅥ生产数量：7000台 上市日期：1999年1月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：8.8 最大马力：280ps/6500rpm 最大扭力：38.0kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.785 2档：1.950 3档：1.407 1.444 4档：1.031 1.096 5档：0.761 0.825 倒档：3.416 最後减速比：4.529 4.875 4.529 全长(mm)：4350 全幅(mm)：1770 全高(mm)：1395 轴距(mm)：2510 前轮距(mm)：1495 後轮距(mm)：1490 最低地上高(mm)：150 车辆重量(kg)：1360 1260 最小回转半径(m)：5.5 轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15 |
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