海怡大桥是南（南海）番（番禺）大道的重要枢纽桥。南番大道经规划中的林岳大道，向东跨越陈村水道后，与广州新火车站连接，长1.608千米。其中连接两区的海怡大桥采用主跨166米预应力混凝土连续箱梁结构，全长约1千米，桥面宽度33米。这一交通项目由南海、番禺两地政府共同投资5亿元兴建，于2009年4月8日动工，计划在2010年广州举办亚运会前通车。届时，南海、番禺两区将结束两区因一水相隔无直通车辆的历史，南海至广州新火车站只需15分钟。

海怡大桥项目是进一步推动广佛同城化，尤其是为南海区和番禺区在这一进程中，赢取发展先机的重要举措，对推进区域经济一体化进程，提高城市化水平，增强城市集群和产业集群的竞争实力有着深远的影响。据介绍，海怡大桥项目的建成，广州新火车站对佛山的辐射力将大大强化。

广佛同城迎来重大利好!2010年9月29号上午,由广州市番禺区与佛山市南海区共建共管、并有“广佛握手桥”之称的南番大道(海怡大桥)正式建成通车,成为《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》公布后首个落实的广佛一体化基础设施项目。番禺区与南海区从此结束了没有陆路直通的历史。

海怡大桥不设收费站 据悉,南番大道(海怡大桥)位于广州市番禺区与佛山市南海区交界处,跨越陈村水道,是佛山市与广州南站连接的重要交通节点,也是广佛同城化的首个标志性基建工程。

该工程西起南海区三山林岳大道,东接广州番禺区规划钟南大道―石壁大道交叉口,大桥主跨为国内同类桥梁第二长,项目概算总投资达4.5亿元。海怡大桥向东跨越陈村水道后,下穿武广客运专线,通过主桥以及两个匝道对接钟南大道和番禺钟三路,直入南站的东广场和西广场。

在海怡大桥通车前,南海区前往番禺区一般要绕道顺德,需时约1小时,途中还要经过1―2个收费站；而海怡大桥将不设收费站收取过桥费,从南海中心城区前往番禺的车程缩短至20分钟,南海三山到广州南站更只需5分钟车程。

根据海怡大桥的景观装饰方案,大桥将融入广佛两地文化等元素。其中,主桥墩侧将以红色木棉花装饰,人行道栏杆嵌上黄飞鸿拳谱,而路灯则使用LED照明,并作为南海区半导体照明的示范应用工程之一。

广佛同城将进一步提速

海怡大桥桥梁将由南海、番禺双方共同授权的养护单位负责日常管养、专项检测及维修加固工作,涉及费用则按建设投资比例(南海区65%,番禺区35%)承担。

南海区区长区邦敏昨日笑言,海怡大桥开通是番禺带给南海的一个礼物,将让区域发展极大提速；番禺区区长楼旭逵也希望,南番两地能进一步加强在经贸、科技、旅游等方面的合作,推动广佛同城化发展。

与海怡大桥同日通车的还有番禺钟三路、魁奇路东延线(五斗桥以东路段)、桂丹路二期。其中,番禺钟三路与海怡大桥实现贯通；魁奇路东延线是南海连接广州南站的重要通道,将来还能通过魁奇路东延线,使佛山一环与广州东新高速得以对接；桂丹路二期则是南海的西部交通动脉,也是南海西部融入广佛的关键通道,其通过取消红绿灯实现全面快速化。此外,广佛地铁佛山段的整体工程已完成95%,各个地铁站内的扶手电梯、出入闸、自动售票机、空调等设施已安装完成,预计于11月初开通运行。

佛山方面表示,打通主要的广佛交通通道,将进一步拉近广佛距离,同城化也将进一步提速