天津丹拉高速海河大桥位于天津市塘沽区渤海海湾西岸。海河大桥跨越一线闸、规划中的复线闸、泄洪河道、渔船闸；主桥塔墩设在人工堆积的香蕉岛上；主桥为独塔斜拉桥，全长2650米，主跨310米为钢箱梁结构；边跨190米为砼箱梁结构，主塔高168米；桥面按四车道标准设计，宽23米，通航净空为37.5米。

简介

建设过程

建桥设计

运输情况

简介

海河大桥是丹拉高速公路支线(天津南段)工程的关键结构物。整个大桥由主桥和南、北引桥三部分组成，全长2838米，桥面宽27.5米，为双向6车道。主桥桥下能双向通行5000吨级客货轮。它在我国北方建桥史上创造了“五个之最”：6000立方米的钢筋混凝土结构的承台体积最大；主跨跨径最大；主梁单位块件施工时间最短，6.8米长的一块工期仅为7天；整个工期仅为30个月；技术含量最高，采用了一系列新技术、新材料、新工艺。

建设过程

规划的东南半环快速路西起王顶堤立交桥，沿红旗南路、纪庄子道、黑牛城道，跨海河后沿富民路向东经规划昆仑路止于卫国道。海河大桥处于横跨海河，连接河西、河东两区的咽喉地带。大桥总面积6.4万平方米，西起河西区黑牛城道，途经洞庭路、大沽南路，跨越海河后沿富民路直至津塘公路，沿线全长3.4公里。大桥为三层组团互通式立交桥。据大桥设计者介绍，海河大桥整体设计突出以人为本的理念，尤其是海河两岸引桥段的人行过桥横梯将使用自动扶梯，使行人过桥更轻松。桥形为曲线弯桥，设计标准为城市主干道，双向6车道，每小时可通车1万余辆。由于海河大桥河西区一侧路况极其复杂，立交引桥采取了多点三层互通立交式的设计方案，使车辆上下桥方便自如。按照现有规划，大桥工程所涉及的主要道路将拓宽至50米左右，周围5条路将逐步改建成快速路。该桥分两期施工。

建桥设计

海河大桥位于天津市塘沽区海河入海口防潮闸及新港船闸西侧，是一座主跨310+190M独塔双索面、钢与混凝土混合型主梁的斜拉桥。主桥长500M，主孔跨越规划中的复线闸及现用一线闸，主桥的墩号为24#～28#墩，其墩跨依次为310+48+48+48+46M，主塔墩为25#墩，位于香蕉岛上，“A型主塔”，塔高167.3M，为提高跨越能力，主梁在主孔采用钢箱梁，长289.2M，主桥其余主梁均为预应力混凝土箱梁结构，梁高3M。斜拉索为Ф7平行高强度钢丝索，外包PE护套。主塔墩为钻孔灌注桩基础，桩径Ф1.5M，桩长68M，共96根，梅花型布置，承台长46.5M，宽34.5M，厚5M。顶面标高0.697M，底面标高-4.303M。两边墩(24、28号)墩位于主引桥连接处，均为双柱墩结构，墩顶设21.40×3.2×3M盖梁,基础为10Ф1.5M钻孔桩。承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚度3M，顶面标高依次为2.0M和-1.4M，辅助墩(26、27号墩)均为双柱门式墩身，承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚3.0M，顶面标高依次为-2.60M和-1.70M，基础采用8Ф1.5M钻孔灌注桩。

北引桥长1040.43M，由24个（-1#～24#）墩跨组成。由南向北依次跨越河口街、新港一号路、新港铁路、新港二号路，在二号路和三号路之间落地，上部结构除-1#～８#之间为预应力砼箱梁外，其余均为预应力混凝土简支“T”型梁，下部结构为双柱墩配盖梁，整体承台，基础均为钻孔桩；南引桥长680.43M，由17个（28#～45#）墩跨组成，跨越泄洪河道、船闸路、渔船航道与规划长怀路中线相接，上部结构全为预应力混凝土简支T梁，下部结构形式与北引桥相似。大桥桥面全宽23m，按四车道设计。

运输情况

主塔的施工精度达到了塔顶偏差为塔高的1/16000，远小于规范要求的塔高的1/3000。该桥的塔高和跨度等多项指标目前在亚洲同类斜拉塔桥中居第一位，位居世界第三。该桥于2002年5月竣工通车。建成后的海河大桥是联通天津滨海新区南北方向的主要快速干道，是跨越海河的一座特大型桥梁，按城市快速路标准设计，桥上行车速度可达到每小时80公里，它的建成彻底改善塘沽南北不畅的局面。

海河大桥是滨海新区沟通南北货运的主要通道，也是保证南疆物流中心正常运作的重要通道。由于靠近塘沽区的临港工业区和天津港散货物流中心，从建成开始，海河大桥就成为了滨海新区海滨大道“咽喉”工程，成为沟通天津滨海新区几大功能区的要塞。但也正是基于其位置的重要性，所以很多重型货车都成为这里的常客。