| 词条 | 国道五号 |
| 释义 | 国道5号又称“蒋渭水高速公路”、“北宜高速公路”，起自台北市南港区、迄于宜兰县苏澳镇，以双向四线道铺设，是台湾首条横跨东西部的高速公路。通车路段为南港至苏澳，未来计划从苏澳延伸到花莲及台东，末端的苏澳交流道已预留延伸的空间。“北宜高速公路”一名系因该路起于台北、终于宜兰而得名；“蒋渭水高速公路”一名系纪念出身宜兰的抗日领袖蒋渭水。 道路简介名称 蒋渭水高速公路(台北宜兰段)、 苏花高速公路(苏澳花莲段) 道路等级 国道 最近通车日 2006年6月16日 通车长度 54.3公里 速限 头城以北：80km/h (雪山隧道：70km/h) 头城以南：90km/h 起点 南港系统交流道 终点 宜兰县苏澳镇 地理位置国道5号又称“蒋渭水高速公路”、“北宜高速公路”，起自台北市南港区、迄于宜兰县苏澳镇，以双向四线道铺设，是台湾首条横跨东西部的高速公路。通车路段为南港至苏澳，未来计划从苏澳延伸到花莲及台东，末端的苏澳交流道已预留延伸的空间。“北宜高速公路”一名系因该路起于台北、终于宜兰而得名；“蒋渭水高速公路”一名系纪念出身宜兰的抗日领袖蒋渭水。 交流道设有南港系统、石碇等七座交流道，收费站则有头城收费站（头城以南各匝道皆有收费站，但目前未使用）。 范围：台北市、台北县、宜兰县 里程 名称 形式 通车日 出口道路 →联络地区 0.0 南港系统 喇叭型 2000年1月27日 衔接国道3号 4.0 石碇 钻石型 2000年1月27日（以北）2004年12月15日（以南） 旁设有石碇服务区 14.7 坪林行控中心专用道 钻石型 2004年12月15日（以北）2006年6月16日（雪隧） 衔接坪双路，有车数控管，出去可接县道106乙或省道9号 30.3 头城 喇叭型 2006年1月22日 接九号省道或2庚省道 38.6 宜兰 钻石型 2006年1月22日 可接宜8、县道192、省道7、宜18 46.7 罗东 钻石型 2006年1月22日 可接宜25、县道196、省道7丙 54.3 苏澳 Y型 2006年1月22日 接马赛路，外有省道2号与9号可通 历史 计画缘起 选线 规划与细部设计 施工 雪山隧道 主条目：雪山隧道 北宜高速公路的雪山隧道，原名坪林隧道，此名称当时已被大英百科全书收录，认定为东亚第一长隧道。2001年陈水扁总统亲自访查，认为坪林乡位于雪山山脉支脉，且隧道横跨台北县坪林乡、宜兰县头城镇两行政区（雪山隧道全长2/3位于坪林乡内，1/3位于头城镇内，依照国道命名惯例，本应命名为坪林隧道、但头城居民对此不满），遂建议更名雪山隧道，相关单位于一星期后立即进行换牌作业。 雪山隧道，全长12.9公里，历经15年的施工及多次的工程意外，于2004年9月正式贯通，并于2006年6月16日正式启用，设计最高时速80公里，双向双孔。此隧道施工难度之高，还列入了大英百科全书[1]。目前是台湾及东亚最长，世界第五长的公路隧道。全线的车道数均为四车道，南港至头城为主线收费站。考量到未来高速公路将改采匝道收费，因此头城以南为匝道闭合式收费站。 为求能在2005年12月31日全线通车，交通部以降低雪山隧道通风及交控系统履勘标准，使小型车在当日能优先通行，以符合地方需求，但也造成了施工品质及安全的疑虑。由于消防演练未完成，使得通车日程再度延后，原交通部定于2006年1月农历新年前，能使雪山隧道完成履勘工程，并阶段性通车，但因履勘缺失尚未能获得改善而延迟。随后在工程人员的持续努力下，消防系统与安全演练顺利完成，于2006年6月16日全线通车。 雪山隧道是继台76线八卦山隧道后台湾第二条长度超过4公里的公路长隧道。由于长隧道存在一定的安全顾虑，雪山隧道也有相关的安全措施。交通部在雪山隧道通车前，在各大媒体广告和国道工程局网站上宣导有关雪山隧道的行车注意事项，包括隧道内限速70公里、保持安全间隔50公尺、开大灯、应收听警察广播电台（FM 104.9）、火警时的处理方式等，隧道内并设有自动照相措施避免驾驶人刻意违规而造成的危险。初期通车仅限小型车通行，自2007年11月15日起开放大客车通行。 不过隧道内严格的行车规定，驾驶人尚未熟悉雪山隧道内的行车规则，再加上好奇心作祟，造成堵车的问题：因驾驶人深怕被开单告发，行经雪山隧道时刻意放慢速度，导致隧道两端的交通严重塞车，原先国道警察对于此一规定并无放宽之打算，但在宜兰地方强烈要求之下，交通部同意自2006年9月16日起放宽“超速执法取缔宽容值”为10km/h。自2007年10月1日起，头城以北速限调高为80km/h(雪山隧道速限仍为70km/h)。早期连接台北－宜兰的台2线、台9线公路则因高速公路通车后车流大幅减少，台铁宜兰线的旅运量也立即受到冲击，旅客数量减少近一成。 后续路段（计画中） 苏花高速公路～苏澳花莲段苏花高速公路起宜兰县苏澳镇的苏澳交流道（北宜高速公路的苏澳交流道已预留延伸的空间）迄花莲县吉安乡。主线双向以四线道铺设，共设置7处交流道（东澳、南澳、和平、太鲁阁、新城、花莲、吉安），服务区三处（苏澳、南澳、崇德），行控中心一处（南澳），工务段二处（南澳、花莲），交控中心一处（花莲区域交控中心），工程处一处（花莲工程处），隧道十一座（总长约40公里）。路线全长约86公里，桥梁总长约37公里，桥隧占全线90%，馀为路堤或路堑长约9公里，并于各交流道设置匝道闭阖式电子收费系统，预估工期约需7～8年。 历史79年2月，台湾行政院核定“改善交通全盘计画”并将本计画列为“环岛高速公路网发展计画”之一。 国工局81年底开始进行国道苏澳花莲段和至台东花莲段的踏勘和调查。 83年起研究国道东部公路（苏澳花莲段和至台东花莲段）的可行性。 86年陈报行政院可行性研究报告。 87年3月行政院核定可行性研究报告，并指示先行办理苏澳花莲段工程规划。 89年1月完成工程规划。 87年4月开始进行苏澳花莲段的的工程规划及环境影响评估。 89年2月苏澳花莲段的环境影响说明书经行政院环保署审查通过准予开发。 91年5月行政院将本计画纳入挑战2008国家发展重点计画。 91年12月行政院核定同意本建设计画分期分段办理。 92年行政院将本计画纳入“新十大建设”之“第三波高速公路”的子计画之一。 计画缘起苏花走廊运输系统容量不足，且花东往来北部地区之唯一联外公路－台9线苏花公路因紧临苏花海岸辟建，路线蜿蜒，多急弯和陡坡，改善困难，每遇台风、豪雨即时常坍方中断，严重影响用路人之安全。为提供花东地区民众往来台北宜兰间一条全天候、安全、可靠的联外维生道路系统，中华民国政府爰计画兴建苏花高速公路，以保障民众生命财产安全。 交流道里程 名称 形式 通车日 出口道路 →联络地区 东澳 喇叭 尚未施工 以1.654公里的联络道衔接省道9号 南澳 喇叭 尚未施工 以2.483公里的联络道衔接省道9号 和平 喇叭 尚未施工 以0.8公里的联络道以连结和平工业区之计划道路 太鲁阁 复合型 尚未施工 以2.42公里的联络道衔接省道9号 新城 喇叭 尚未施工 改善193线道以衔接省道9号 花莲 喇叭 尚未施工 以0.958公里的联络道衔接花莲市中央路 吉安 Y型 尚未施工 以0.826公里的联络道衔接吉安市中央路 计画内容崇德以北长约56公里的山区段中有54公里以隧道或高架桥的方式通过，本路段的太鲁阁以北以11座隧道通过山岭区，其中9号隧道（长约10.1公里）为最长之隧道，6号及7号隧道以1座长约65公尺的鼓音高架桥衔接。崇德以南路段为平原段，沿海腹地狭小，已发展地区及相关开发计画限制多，路线主要以高架桥方式布设。 目前办理情形本计画至94.12.27止并未动工，已逾环境影响评估法规定之3年内开发期限，依法应提出“环境现况差异分析及对策检讨报告”送环保署审查完成后始得开发。目前本计画“环境影响差异分析暨环境现况差异分析及对策检讨报告”尚由行政院环保署审议中。 花东高速公路～花莲台东段+太麻里段（国工局目前将其分为两个计画，未来可能合并）： 起花莲县吉安乡迄台东县太麻里乡，全长约173公里，主线以双向四线道铺设，设置14处交流道（寿丰、凤林、光复、富源、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、卑南、台东、知本、太麻里），隧道三座，工务段二处（池上、太麻里），地磅站二处（玉里、鹿野），服务区三处（瑞穗、池上、卑南），路边停车场一处（位于太麻里段），收费方式与苏花高相同（于各交流道设置匝道闭阖式电子收费系统）。工期约需6年。 历史台湾行政院79年2月核定的“改善交通全盘计画”中将本计画列为“环岛高速公路网发展计画”之一环 81年底行政院交通部开始进行国道东部公路 (自苏澳经花莲至台东)踏勘与调查作业 83年起国工局接续办理国道东部公路可行性研究 86年完成可行性研究报告 87年3月国工局执行政院核定同意所报路网架构 87年8月本计画列入行政院核定之“扩大国内需求方案”项目之一 87年12月展开工程规划作业 90年12月完成工程规划 91年3月环境影响评估经环保署环境影响评估审查委员会第94次会议审议通过 91年4月行政院经济建设委员会议决议计画俟北宜高速公路及苏澳花莲段计画完工后，视需要再赓续办理。 计划缘起为配合台湾的国土综合开发计画、花莲台东的区域发展的各项计画，以及促进东部均合发展所设的。目前花东地区的主要道路为台9线和台11线，目前台九线以拓宽舒缓交通问题，但未来可能亦不敷使用。 计划内容系因路经大武的自然保留区，无法兴建，现在国工局计画以“国道3号向南延伸”与“南回公路拓宽与截弯取直”等方式替代。 苏花高速公路的争议 大事记1991年7月－雪山隧道导坑动工。 1993年7月－主坑开工。 2000年1月－南港至石碇段通车。 2003年5月－导坑西段贯通。 2003年10月－导坑贯通。 2004年3月－主坑西行线贯通。 2004年8月－主坑东行线贯通，雪山隧道全线贯通。 2005年12月－雪山隧道土木建设完工。 2006年1月22日－头城－苏澳段通车。 2006年6月16日－坪林－头城段(雪山隧道)开放小型车通行。 2006年9月16日－放宽雪山隧道内“超速执法取缔宽容值”为10km/h。 2006年9月18日－头城收费站开始收费。 2007年10月1日－头城以北速限调高为80km/h(雪山隧道速限仍为70km/h)。 2007年11月15日－坪林－头城段(雪山隧道)开放大客车通行。 2007年12月11日－头城特高压变电站的变压器烧毁，雪山隧道暂时改由坪林特高压变电站供电。 |
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