贵阳地铁是贵阳市城市轨道交通的重要组成部分，总规划线路由8条线构成，近中期规划为4条线路，总里程140公里，其中1号线和2号线（一期）于2010年9月初获得国家发改委下文批复，车站37座（两线换乘站只统计一次）。其中1号线全长31.9公里车站23座，2号线一期工程26.8公里，车站17座。

基本简介

大事记

工程方案(主要线路 系统制式 站台设计 机电设备 站点设计 车票价格)

施工纪实

基本简介

贵阳地铁，于2010年9月初国家发改委下文批复贵阳轨道交通建设规划。前期规划由4条线路构成，总里程140公里左右，远期共计8条线路。1号线已进入施工阶段，预计2016年到2017年将完成全部建设，并实现通车。列车将在色彩、车身、车窗等处采用特别的设计。车型将采用应用广泛、技术成熟的钢轮钢轨B型车系统。票价将采取省外城市按旅程分出梯度的普遍做法。

按照规划，1号线将于2016年到2017年开通运行。 这条线路起点位于金阳新区下麦西，经林城路到金阳市级行政中心、国际会展中心、贵阳火车北站、小关、扁井，途径公园路，下穿南明河、下穿遵义路到贵阳火车站，由望城坡片区进入小河，过朝阳洞路，最后终点位于小河场坝村站。

1号线已进入施工阶段，预计2016年到2017年将完成全部建设，并实现通车。

大事记

2001年12月18日，贵阳市轨道建设筹备小组宣告成立，标志贵阳轨道规划开始启动 。（但是各种原因一直被搁浅，直到2006年才有实质性进展）

2002年5月16日，《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审，规划提出贵阳轨道交通“ X”轴发展的线路模式，并规划预留车辆段用地。

2006年1月3日，贵阳市市长袁周主持召开了轨道交通建设专题会议，决定由贵阳市建设局牵头成立贵阳市轨道交通建设办公室，着手贵阳中心区至金阳新区轨道交通建设的前期准备工作。

2006年4月8日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通网络规划》编制项目。

2006年8月底，由贵阳市轨道交通建设办公室负责的《贵阳市轨道交通网络规划》编制完毕。

2008年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，贵阳市政府以筑府通【2008】10号文件批复通过。

2008年07月15日，中铁二院工程集团有限责任公司发布贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2008——2017）环境影响评价公示。

2008年12月，完成《贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》编制工作，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑材料报送国家发改委、住房和城乡建设部，国家发改委正式委托中国国际工程咨询公司进行审查。

2009年2月12日，时任省长林树森出席省政府召开的贵阳市城市建设专题办公会，就贵阳轨道交通建设作重要指示。

2009年2月13日，中国国际工程咨询总公司召开贵阳轨道交通建设评审预备会。会上提出系统制式专题研究、规划远景人口、近期线路选择等问题。

2009年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，车站共35座。

2009年3月27日，经过两天的实地踏勘、资料审查和会议论证，《贵阳市轨道交通建设规划》通过了由中国国际工程咨询公司负责人率领的专家组评估。

2009年4月13日，贵阳市委副书记、市长袁周为贵阳市城市轨道交通有限公司授牌。

2009年6月2日，贵阳市政府发布《贵阳城市轨道交通有限公司组建实施方案》。

2009年7月1日及7日，时任贵州省长林树森主持召开第31次省长办公会，专题研究贵阳市城市轨道交通规划建设有关问题。

2009年7月8日，贵阳市快速轨道交通建设指挥部成立，徐恒副市长任指挥长，李红卫任指挥部成员。

2009年9月7日，国家环境保护部环境影响评价司在贵阳主持召开了《贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》审查会，原则通过该报告。

2009年9月29日，贵阳市轨道交通一号线市政配套工程会展中心车站开工建设，标志着贵阳城市轨道交通建设正式拉开帷幕。

2010年1月29日，贵阳市城市轨道交通有限公司发布地铁1号线局部优化调整方案。

2010年2月25日，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划(2010-2020)》通过国家发改委住房与城乡建设部审批。

2010年9月3日，《贵阳市轨道交通建设规划2010——2020》通过国务院批复并下文批准建设。

2010年10月23日，召开地铁1号线工程可行性研究报告预评会；

2011年2月22-23日，进行地铁1号线工程可行性研究报告预评会，《贵阳城市轨道交通1号线工程许可》通过国家发改委审批。

2011年5月初，地铁一号线行政中心车站、会展中心车站完成土建工程，并且恢复地面交通；

2011年7月20日，发改委委托中国国际工程咨询公司对贵阳地铁一号线调整（公园路方案）工程许可召开评估会；

2011年11月，地铁2号线二期机场段市政接驳开始土建工程招标

2012年4月29日，贵阳1号线老城区安云路，环城北路，合群路和公园路开始地勘作业。

工程方案

主要线路

近期建设项目由1号线全线和2号线一期工程组成，全长58.7公里，车站37座（两线换乘站只统计一次）。其中1号线全长31.9公里车站23座，2号线一期工程26.8公里，车站17座。

1号线起点位于贵阳市金阳新区西侧，经金阳新区中央商务区(CBD)、贵阳国际会展中心、贵阳火车北站、北京路、喷水池、大十字，沿遵义路下穿南明河和贵阳火车站，于王武监狱西侧到达本线终点（场坝村站）。线路全长31.9公里，其中地下线长14.5公里，占线路总长的45.5；高架线长14.7公里，占线路总长的46；地面线长2.7 公里，占线路总长的8.5。

全线共设23座车站，其中地下站13座，高架及地面10座,平均站间距1.87公里。

2号线一期工程起于白云区七机路口，经云峰大道至贵阳客车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。线路全长26.8公里，其中高架线长度为15.3公里，占线路长度的57%，地下长度为11.5公里，占线路长度的43%；全线共设17座车站，平均站间距为1.68公里。

系统制式

通过对系统制式和车辆选型专题研究，确定贵阳市城市轨道交通采用钢轮钢轨系统，B型车，最高运行速度80公里/小时。旅行速度为30～40公里/小时.

运营组织为：1号线初、近、远期均为B型6节编组；2号线初、近、远期为B型6节编组。

站台设计

近期建设项目区间高架车站以侧式站台为主，主要采用三层结构，车站站厅层设在地面二层，站台层设在三层；区间地下车站站台型式以岛式站台为主，车站结构以二层为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

站台体现民族元素，在设计蓝图中，站台设有多个通风口，大理石路面旁配有专业的残疾人通道，小卖部、公共厕所等设施一应俱全。

“站台与车型的具体设计，我们比较倾向于加入贵州特有的民族元素。”不久后轨道交通公司将推出民族型、现代型等多种站台、车型设计方案，公开征求市民意见。同时每个站台都将进行多种商业合作的尝试，以期解决轨道交通的运行成本。此外，考虑到贵阳气候宜人的特点，从绿色、节能角度出发，各地下站台都将以科学的通风设施取代空调。

陆空码头无缝衔接

轨道交通在未来将与机场实现“无缝连接”，即轨道交通的入口就设在龙洞堡机场二期工程的候机大厅里，无论出发还是到达的乘客，有乘坐轨道交通需求的，都将享受到最大便利。在轨道交通的规划上，还做了预留考虑，随时可以和市域高铁在机场进行自如换乘。此外，轨道交通在火车北站也将实现无缝连接。

火车站的轨道交通入站口设置在距火车出站口100米左右的广场上，站台位于10米深的地下，由电动扶梯和地面连接。

贵阳市喷水池将建设3层站台，设置在现有的地下通道以下，依次为售票厅、1号线站台和2号线站台。最深处距离地面超过30米，在全国范围居于前列，施工难度极大。

大十字入站口将位于原“百花影剧院”处，此处设计兼顾了地下通道功能。“在部分人行过街设施缺乏的站点，轨道交通建设亦兼具解决这个问题的功能。”李炎介绍说。

“旅程时速”35公里

贵阳轨道交通的设计车速为每小时60公里—80公里，除去列车停靠站点的时间，列车的“旅程时速”稳定在35公里/小时以上，市民出行不用考虑等车、堵车等可能耗费的时间，“在这个环节，乘客可以做时间的主人。”

机电设备

近期线路采用集中供电方式，新建主变电所四座，每条线路各2座主变电所。授电流采用dC1500V架空轨受电方式,并进行了信号、通讯、通风空调、自动售检票、给排水、电梯及扶梯、屏蔽门、设备监控、防灾报警等机电设备系统方案设计。在车辆选型、设备系统制式、车辆检修、主变电所及控制中心设置等方面提出了资源共享方案。

近期建设项目车辆和机电设备国产化水平可以达到75以上。

站点设计

贵阳地铁1号线站点规划为：

窦官——将军山——云潭路——金阳大道（绿色未来）——行政中心——会展中心——朱家湾——大寨——大关——火车北站——蛮坡——扁井——北京路——公园路——筑城广场——火车站——沙冲路——望城坡——新村——长江路——清水江路——周家寨。其中金阳大道站（绿色未来)和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站， 会展中心站和火车站站将作为1号线与4号线换乘站，北京路站将作为1号线与3号线换乘站。

贵阳地铁2号线站点规划为：

七机路口——育才路——白云行政中心——金阳大道（绿色未来）——观山西路——兴筑西路——水井坡——长岭坡——茶园村——金鸭村——马王庙——三桥——延安西路——喷水池——阳明祠——观水路口——油榨街——龙洞堡——机场——南明行政中心——客运东站。

其中金阳大道站（绿色未来)和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站， 马王庙站将作为2号线与4号线换乘站，延安西路站将作为2号线与3号线换乘站。七机路口至油榨街段将作为2号线1期先行施工，油榨街则作为2号线2期排期施工。

贵阳地铁3号线站点规划为：

骆湾——云锦——〇八三——新添寨——顺海——茶点——大营坡——北京东路——北京路——延北路口——延安西路——彭家湾——太慈桥——皂角井——甘荫塘——中曹司——董家堰（贵州民大）——贵州大学——花溪公园——花溪行政中心——桐木岭。

其中北京路站将作为1号线与3号线换乘站， 延安西路站将作为3号线与4号线换乘站，彭家湾站将作为2号线与3号线换乘站。

贵阳地铁4号线站点规划为：

马墓——麦沙大道——苏庄——贵铝文体中心——艳山红——东林寺——会展中心——观山东路——兴黔路——兴黔东路——北京西路——马王庙——改茶大道——彭家湾——火车站——南厂路——东站路——龙家湾——二戈寨。

其中会展中心站和火车站站将作为1号线与4号线换乘站， 马王庙站将作为2号线与4号线换乘站，彭家湾站将作为2号线与3号线换乘站。

车票价格

贵阳轨道交通的票价，将采取省外城市按旅程分出梯度的普遍做法。以武汉为例，每相邻两站之间为1个区间，起价为1.5元，可乘坐6个区间，超过6个区间后每3个区间（不足3个区间按3个区间计算）票价增加0.5元，全程票价5元。

建设轨道交通的出发点是为大众提供便利，绝不会靠售票来维系运行成本。具体的定价方案，会通过听证会等方式征求市民意见，“总之最终的价格一定是合理、让市民满意的。”

据了解，按照目前的设计，从贵阳市市级行政中心到达大十字要途经8、9个站点。

施工纪实