| 词条 | 广梅汕铁路 |
| 释义 | 广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。历经四年零两个月建成，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。工程浩大的广（州）梅（州）汕（头）铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，是一条贯穿中国广东中部和东部的铁路。它跨越17个县市，总长度为480公里。铁路于1991年5月31日正式动工。1995年7月20日全线贯通，并于9月27日投入货运，比全线投入运营目标提前了21个月，标志着广东省铁路运输网络基本形成。 简介广梅汕铁路，是一条连接广州、梅州及汕头的铁路，横贯中国广东中部和东部，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通，12月28日全线通车。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。铁路营运方面，由国营的广州铁路集团的子公司广梅汕铁路有限责任公司负责。至2008年全线尚未电气化，所有列车均由柴油机车牵引。 铁路建设主干线路广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。广梅汕铁路正式开工后，一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了9个工程局中的17个工程处，会同广铁工程总公司、广深基建公司共19个施工单位展开会战。近6万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，铺设正线和站线570公里，修建桥梁188座、隧道68座、涵洞2191座，土石方总量达5000万立方米，建设项目投资近40亿元。 全线贯通1995年7月20日，粤东人民盼望已久的广(州)梅(州)汕(头)铁路全线贯通，比广东省政府确定的建设工期提前了十个月。工程浩大的广梅汕铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，途经十七个市(县)，全长四百八十公里。1991年5月31日正式开工以来，一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了九个工程局十七个处，会同广铁工程总公司、广深基建公司等十九个施工单位进行会战。广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。在历时四年零两个月的建设中，采取分段建设，目标推进的建设方式；运营管理方式是建成一段运营一段。1995年开通运输里程三百四十四公里，运输创收八千六百多万元，当年运输生产扭亏为盈。开通运输里程四百一十八公里，抵达揭阳市，预计全年运营收入将突破两亿元。全线将在九月底投入运营，比亚洲开发银行评估报告提前了整整两年，仅是贷款利息就节省八亿元。 通车典礼1995年12月28日，党和国家领导人出席了在广东汕头举行的“广梅汕铁路全线通车暨汕头海湾大桥通车典礼”。铁路建设者中的先进标兵和先进代表为庆典剪彩。同时，广梅汕铁路总公司专门发行了广梅汕铁路全线通车纪念章。该纪念章材质为紫铜，正面下方的数字“1995·12·28”表示通车的时间，奔驰的火车预示着广东中部和东部经济的快速发展。背面的拼音“gms”代表广梅汕三个汉字，并和路徽一起表示广梅汕铁路。该纪念章的设计简洁明快，有趣的是纪念章不仅标明了重量，还标明了成色，是非常少见的。 途经主要车站站点和里程车站名 距起点距离 广州东 0 东莞 86 东莞东 惠州 140 河源 220 龙川 295 华城 兴宁 365 梅州 426 丰顺 507 揭阳 535潮州 560 汕头 597 路线资料管辖：广梅汕铁路有限责任公司 区间（距离）：广州至汕头共597公里 轨距：1,435mm 车站数目：12（包括起点及终点站） 途经主要车站：广州东、东莞、惠州、河源、龙川、华城、兴宁、梅州、丰顺、揭阳、潮州、汕头。 复线区间：广州东至龙川区间 电化区间：广州东至龙川区间 最高速度：不明 铁路维护2007年6月，南方的持续暴雨。广东、广西、贵州、湖南等地都发生了严重的洪涝灾害，已造成300多万人受灾，31人伤亡，8人失踪。现在暴雨的势头虽说是暂缓了下来，但危险仍然存在。就拿广州到汕头铁路沿线来说，很多地段出现了坍塌，可以说是险象环生。昨天凌晨6点左右，从武昌开往汕头的1017次列车行驶到广梅汕铁路伯公塘路段时，路基突然坍塌，幸好火车司机经验丰富，及时刹车，才避免了惨剧的发生。广梅汕铁路公路梅州工务段段长廖树耀：“路堤高度是12米左右，现在整个溜坍，到了我们的挡架墙上面，现在这里已经中断行车了。”险情发生后，有关部门立刻组织抢修，1017次列车上的1100多名乘客也已经被安全转移到汽车上，有关部门将负责免费把他们送到目的地。出现塌方的地方还不只这一处，在广梅汕铁路的漳龙线路段，也出现多处塌方，铁路部门调集1000多人进行紧急抢修。广梅汕铁路公路梅州工务段段长廖树耀：反压完后往上码砌，然后上面再打一些木桩，稳住整个路堤，礼拜六的早上九点钟开始，一直到现在没有间断过。 经过广铁集团1000多名员工冒雨连续92小时奋战，因受洪水影响中断的铁路修复开通，至此广梅汕铁路所有水毁路段全部修复。为确保铁路绝对安全，暂时只恢复货车通行，途经梅州的旅客列车仍继续停运。开往汕头方向的部分旅客列车仍有变化，其中厦门-昆明、福州-深圳的旅客列车迂回京九线运行；茂名东-汕头的旅客列车改为广州站始发终到；汕头-武昌的1018/5/8次旅客列车改为龙川站始发终到；途经梅州的汕头-深圳、汕头-广州东的旅客列车继续停运。 机构问题刚过30的铁路干部，由于沉迷“六合彩”，挪用工友营养津贴10万多元狂赌，不但没能发财，反而把自己的大好前程毁了。2002年9月17日，广梅汕铁路有限责任公司客运事业部人事劳资部原办事员林某被指控挪用公款人民币10.5万元，在广州铁路运输法院出庭受审。广梅汕铁路有限责任公司客运事业部计财部检查发现，2001年8—10月份的特殊工种高温营养津贴，车间统统未收到，而这笔约人民币10万元的款项早被劳动安全监察林某领走。 原来，去年6月份，林某的一个酒肉朋友趁着酒兴，煽动他玩“六合彩”，并称中大奖易如反掌。林某听后蠢蠢欲动，不久就由这个朋友带着买了“六合彩”。第一次他如愿赢了一把，尝到甜头后从此不可自拔。此后，每个月他都要去地下赌庄博一把。十赌九输，林某最后铤而走险，打起了自己经手的特殊工种高温营养津贴的主意，先后两次挪用了约10万元公款，到地下“六合彩”赌场“交学费”去了。为防事情败露，他还冒充员工在津贴支付单上签名。庭审中，林某对指控犯罪事实供认不讳，并流露出悔恨之意。该案将择日宣判。 火车线路调整从2011年4月1日零时起，广梅汕铁路“一分为二”，广州到汕头火车不再停靠梅州，而是直接增开到两地的往返直达火车。原先从广州坐火车到汕头是一条线，需要在梅州中途停靠，每天早晚共有2对车；现在拆分为两条线，增至4对，即广州到梅州、汕头每天早晚各2对车直接对开往返，均是直达车。 广州到汕头火车将结束以梅州作为中途站停靠的历史，广州至梅州的火车行驶时间将由原来的5个半小时缩减至4个半小时，到汕头则由8个半小时缩减到6小时17分左右，分别缩减了一个小时和两个小时。 “以前广梅汕铁路是呈‘人字形’走的，到汕头还要从梅州绕一下，现在广州、深圳都分别开通到汕头和梅州的直达车，可以有效提速。”广铁集团新闻发言人、副总经理陈敏表示，此次调图“提速不提价”，硬座、卧铺等票价仍然不变。 |
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