| 词条 | 高速公路资产与价值管理 |
| 释义 | 高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。 基本定义世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。 从定义可以看出，一 般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。 一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制。 图书信息书 名: 高速公路资产与价值管理 作 者：杨云峰出版社： 人民交通出版社 出版时间： 2009年06月 ISBN: 9787114077548开本： 16开 定价: 30.00 元 内容简介《高速公路资产与价值管理》以我国高速公路资产管理体制与价值管理为研究核心，在梳理国内外同类研究与进展的基础上，以高速公路的属性分析为切入点，分析了高速公路的资产管理特性；在借鉴国内外高速公路资产管理体制成功经验的基础上，详细研究了我国高速公路的资产管理体制改进问题；以高速公路价值的顺利实现为目标，开发高速公路价值管理工具，引入效用理论，构建高速公路价值管理指标体系，并运用现代经济学理论对高速公路的投入产出进行了定量分析，对高速公路价值实现形式及各方利益的兼容问题进行了深入研究。 《高速公路资产与价值管理》可供各类大专院校交通运输规划与管理、公共管理等相关专业及实际工作人员参考。 作者简介杨云峰，男，1964年11月生，山西省运城市人。1981年考入西安公路学院（现长安大学），毕业后分别在高校、科研单位和行政机关工作，长期从事交通运输规划与管理工作。先后获得硕士、博士学位，曾荣获第二届陕西省青年科技奖、陕西省优秀共产党员、陕西省有突出贡献的中青年专家等称号。 主持或参与了数十项部、省、厅重点科研项目，获各级科技进步奖数十次；发表学术论文30余篇，获得中国交通工程学会、中国城市公路学会等奖项10余次；翻译美国高速公路管理等方面资料20余万字；参编《高速公路规划与设计》、《高速公路建设管理》著作多部。 图书目录第一章 绪论 1.1 研究背景及意义 1.2 国内外相关研究动态 1.3 研究方法 1.4 研究思路与预期突破点 1.5 架构及内容 第二章 高速公路及其资产属性 2.1 高速公路发展概况 2.1.1 高速公路及其技术经济特性 2.1.2 国外高速公路发展概况 2.1.3 我国高速公路发展概况 2.2 高速公路经济属性 2.2.1 自然垄断性 2.2.2 准公共产品属性 2.2.3 规模效益性 2.2.4 范围效益性 2.2.5 级差效益性 2.3 高速公路资产属性 2.3.1 高速公路资产含义与分类 2.3.2 高速公路资产特性 2.3.3 高速公路产权含义及特点 2.3.4 高速公路产权制度安排 2.4 本章小结 第三章 高速公路资产管理与管理体制 3.1 高速公路资产管理的理论基础 3.1.1 高速公路资产管理与理论依据 3.1.2 高速公路资产管理的产权依据 3.1.3 高速公路资产管理内容 3.1.4 高速公路资产管理手段 3.2 高速公路资产管理体制 3.2.1 高速公路资产管理体制含义 3.2.2 高速公路资产管理体制影响因素 3.2.3 高速公路资产管理体制与政府管理职能 3.3 我国高速公路资产管理体制历史演变 3.3.1 我国高速公路资产管理体制演变 3.3.2 我国现行高速公路资产管理体制 3.4 本章小结 第四章 我国高速公路资产管理体制改革 4.1 中外高速公路资产管理体制比较 4.1.1 资产管理法规体系比较 4.1.2 资产管理机构比较 4.1.3 资产管理模式比较 4.1.4 国外经验对我国高速公路资产管理体制的借鉴意义 4.2 我国高速公路资产管理体制缺陷分析 4.2.1 高速公路资产管理体制存在的主要问题 4.2.2 高速公路资产所有权缺位的根源及其影响 4.3 我国高速公路资产管理体制改革 4.3.1 高速公路资产管理体制改革基本原则 4.3.2 高速公路资产管理体制改革目标定位 4.3.3 高速公路资产管理体制改革路径选择 4.3.4 高速公路资产管理体制改革模式设计 4.3.5 高速公路资产管理体制改革的若干建议 4.4 本章小结 第五章 高速公路价值管理 5.1 价值管理理论与价值管理工具 5.1.1 价值含义综述 5.1.2 价值管理理论与管理工具 5.1.3 价值测度与动力机制 5.2 高速公路价值管理分析 5.2.1 高速公路价值的界定 5.2.2 高速公路价值管理条件 5.2.3 高速公路价值管理意义 5.3 高速公路价值管理指标体系构建 5.3.1 指标选取原则 5.3.2 高速公路价值管理指标体系构建 5.3.3 模型的构建与检验 5.4 高速公路价值管理指标体系验证案例 5.4.1 初始题项的生成与修正 5.4.2 数据收集与样本概况 5.4.3 价值管理指标测量与统计分析 5.5 本章小结 第六章 高速公路价值分析与实现 6.1 高速公路投入分析 6.1.1 固定投入与变动投入 6.1.2 固定投入与变动投入的鉴别 6.2 高速公路产出分析 6.2.1 高速公路服务产品的性质内涵 6.2.2 高速公路服务的短期生产与长期生产 6.2.3 高速公路服务的短期生产分析 6.2.4 高速公路服务的长期生产分析 6.3 高速公路服务成本分析 6.3.1 高速公路服务的生产成本——高速公路企业成本 6.3.2 高速公路服务的消费成本——使用者成本 6.3.3 高速公路服务生产与消费的综合成本——社会成本 6.4 高速公路使用者行为与市场需求分析 6.4.1 运输效用和运输需求 6.4.2 运输选择行为与模型 6.4.3 运输需求模型的建立 6.4.4 高速公路服务效用与效用函数 6.5 高速公路价值的实现 6.5.1 高速公路价格形成机制 6.5.2 高速公路价值流转各方利益实现形式 6.5.3 西铜公路价值实现的实证分析 6.6 本章小结 第七章 主要研究结论及进一步研究问题 7.1 主要研究结论 7.2 主要创新点 7.3 下一步研究的问题 |
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