研制国家：美国名称：F-94“星火”战机型号：F-94 研制单位：洛克希德

YF-94 第 2 架原型机 48-373

对美国空军来说，1947 年 8 月 3 日无疑是一个黑暗的日子。那天，三架图波列夫 四发远程战略轰炸机出现在苏联航空节的飞行展示队列中。美国人对它们倒并不陌生，因为图-4 不过就是由二战期间迫降在苏联远东境内的 B-29“超级空中堡垒”（Superfortress）反演设计而来，但问题是当时的情报已经清楚地表明，苏联即将拥有核武器。现在，“超级空中堡垒斯基”（Superfortresski）又将为红色帝国提供一种理想的核武器运载工具。这不仅意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。

研发过程：

最让美国空军忧心忡忡的，是它至今还没有找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后，功成名就的诺斯罗普P-61“黑寡妇”（Black Widow）没能够马上功成身退，因为它的继任者、寇蒂斯 XP-87“黑鹰”（Blackhawk）在研发过程中一直麻烦不断，最终在 1948 年 10 月被空军彻底遗弃。另一个被寄予厚望的项目——诺斯罗普 F-89“蝎子”（Scorpion）最初的命运同样多舛，看起来已经无望在 1952 年之前投入使用。但 1952 年之前怎么办？P-61 已经垂垂老矣，从 P-51“野马”（Mustang）发展而来的 F-82“双野马”（Twin Mustang）也不过是权宜之计。情急之下，空军把目光投向了洛克希德 TF-80C 双座教练机。TF-80C 机内空间相对比较宽松，经过改装后，可以容下火控系统和相关设备；同时，它的双座布局也为安排雷达操作员提供了足够的座舱空间，由教练机改装全天候战斗机于是就成了一时之选。1948 年 3 月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给 TF-80C 装上休斯 E-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在 1949 年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后，空军于 10 月 8 日签发了“总体性能指标”（General Operational Requirement，GOR）；次年 1 月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为 F-94 的新型战斗机。

武器装备：

F-94 的公司编号是“型号 780”，设计工作由拉斯.丹尼尔（Russ Daniell）担纲。期间首先遇到的一个大问题是发现在增加火控系统、武器等一系列配置后，TF-80C 原先使用的艾利逊 J33 涡轮喷气发动机已经不堪重负，直接导致飞机的最大飞行速度下降、爬升性能恶化。为此，设计人员决定改用带加力燃烧室的 J33-A-33 发动机。它能提供 4,000 磅的推力（加力推力达到 6,000 磅），但也要求后机身长度加大，于是就又造成整架飞机的重心后移。幸亏当时的火控系统体积不小，重量也不轻，装在加长的前机身内正好可以起到配重的作用，从而基本就解决了重心后移问题。E-1 火控系统由 AN/APG-33 雷达和斯佩里 A-1C 计算瞄准具组成，其中AN/APG-33被装在向上弯曲的雷达整流罩内（这也是 F-94 早期型一个很鲜明的外表特征），占用了大量的机内空间，以致于只能在前机身下方安装 4 门 12.7 毫米机枪，而不是原先计划的 6 门。机枪口正好位于机头雷达整流罩后方。机内空间紧张带来的另一个问题是内部载油量减少到 318 加仑。但通过挂载两个 165 加仑翼尖油箱，总载油量还是可以达到 648 加仑。相比 TF-80C，F-94 还加大了尾翼面积。

F-94 的两架原型机由 TF-80C（序列号 48-356 和 48-373）改装而来，最初被称为 ETF-80C，TF-80C 改称 T-33A 后，它们的编号也随之改为 ET-33A。它们还有一个非正式编号叫 YF-94。两架原型机最初都没有安装雷达、机炮以及生产型上将要安装的其它作战设备；采用了与 T-33 同样的无框式座舱盖；翼尖下方挂有水滴形副油箱。YF-94 于 1949 年 4 月 16 日在范-纳依斯（Van Nuys）机场进行了首次飞行，试飞员是托尼.勒维耶（Tony LeVier）和格伦.富尔克森（Glenn Fulkerson）。飞行试验表明 YF-94 的操纵品质令人满意，问题主要出在发动机加力燃烧室上，导致 J33-A-33 频繁地发生停车故障，而且还很难重新启动。不过考虑到加力燃烧室在当时还是一种新鲜事物，出现问题比较多一些似乎倒也情有可原。后来经过艾利逊和洛克希德两家公司工程师的共同努力，为加力燃烧室研制出一套新型的火焰稳定器系统，解决了这个问题，从而为 F-94 投入批量生产和服役铺平了道路。

F-80，T-33，F-94C 同比例侧面线图对比

YF-94 原型机 48-356，实际上是由一架 T-33 原型机安装新的机鼻、尾翼和后燃器而成。保留了 F-80 的“油条子”副油箱

F-94A

第一批生产型是 F-94A，它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，同时又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949 年 1 月，空军首批订购了 109 架。尽管空军未能躲过 1949 财政年度的预算削减，F-94 项目却没有受到影响，订购数量很快就增加到 288 架。8 月苏联成功进行核弹试验后，又进一步增加到 368 架。不过实际生产量只有 109 架，之后洛克希德就转而生产更加可靠的 F-94B。

除了安装有全部作战设备外，F-94A 与原型机 YF-94 基本相同。机头的 4 门 12.7 毫米机枪每门备弹 300 发，弹链箱就装在座舱隔火板和电子设备舱之间。此外，F-94A 可以挂载一对 1,000 磅炸弹用作夜间轰炸；翼尖下方可以安装两个 165 升水滴形副油箱。最初 17 架 F-94A-1-LO 实际上就是借用已经在生产线上的 T-33 的机体改造而成的，从第 18 架起，才从一开始就按照 F-94A 的标准来生产。

第 61 战斗截击机中队的 F-94A 的特色涂装

1949 年 12 月，美国空军如愿以偿地开始接收 F-94A。1950 年 5 月起，F-94A 开始替换第 317 和第 319 战斗截击机中队的 F-82“双野马”。这两个中队分别驻扎在西北部华盛顿州的麦科德空军基地（McChord AFB）和摩西湖空军基地（Moses Lake AFB）。但 F-94A 在服役过程中的表现却有些令人失望，发动机和电子设备故障频频发生。J-33 发动机的风扇叶片老是出问题，燃油系统也极不可靠；飞机在高空很不稳定，要做机动就更是难上加难；飞行员和雷达操作员们则抱怨座舱太狭小，遇到需要紧急起飞等情况时，很难做到迅速进出。弹射座椅周围的空间太小，又经常影响机组成员在紧急情况下的顺利逃生。E-1 火控系统的毛病就更多：它可靠性太差，就算起飞时还在正常工作，等到降落的时候或许就已经“罢工”；在对敌攻击时，飞行员们仍然只能沿用老套的“尾追式”攻击，不能进行 90 度角或迎头截击；当敌机进入射程时，雷达瞄准具可以被用来瞄准目标，但它却会使本机长时间暴露在对方的防御火力范围之内。

第 59 战斗截击机中队的两架 F-94A 编队飞行。与 T-33 相比，F-94 的后机身很粗大

F-94A 最初使用的是整体式座舱盖，后来在服役期间经过改装，在两名机组成员之间增加了一道拱形框架。之后生产的所有 F-94 和 T-33 都沿用了这一新特征。服役期间，原先安装在翼尖下方的副油箱也被弃用，改成安装在翼尖上的弗莱彻 230 加仑副油箱。有些 F-94A 后来在空中国民警卫队服役期间，在两侧机翼前缘加装了机枪吊舱，每个吊舱内装有两挺 12.7 毫米勃朗宁 M3 机枪，使其火力得到了成倍的加强，但因此而增加的空气阻力和起飞重量却几乎可以忽略不计。 F-94A -5-LO，后期型的 F-94A 采用了有隔框的座舱盖和翼尖安装的副油箱 F-94B

F-94B 从外表看几乎和 F-94A 一模一样，但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。第 19 架 F-94A（序列号 49-2497）在生产过程中被改装成这些新设备和新系统的试验平台，编号也改成了 YF-94B，于 1950 年 9 月 28 日首飞。F-94B 加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。 F-94B 地面加力测试

F-94B 共生产了 356 架。首批 F-94B-1-LO 于 1951 年 1 月交付使用，1951 年 4 月，驻扎在密歇根州塞尔弗里奇空军基地（Selfridge AFB）的第 61 战斗截击机中队成为第一个接收 F-94B 的作战中队。后来生产的 F-94B-5-LO 批次则是专供部署在高寒地区的部队使用的。由于解决了 F-94A 所遇到有关发动机和电子设备可靠性的大多数问题，F-94B 的服役生涯要成功的多。 维护中的 F-94B

序列号 51-5502 的一架 F-94B-5-LO 被改装成 F-99 Bomarc 地-空导弹（美国空军当时坚持认为所谓的导弹就是无人驾驶飞机，所以就给 Bomarc 分配了一个战斗机编号。直到 1955 年 8 月才改称它为 IM-99）的雷达制导系统试验平台。它机头的雷达和机枪都被拆除，换成象 Bomarc 那样的针尖式机头。由于机头长达 17 英尺，除了在后机身加装设备外，还得带上配重，才能保证飞机的稳定。这架飞机的编号被改为 NF-94B。另外有两架 F-94B（序列号 51-5500 和 51-5501）则被改装成 F-94D 对地攻击改型的空气动力试验原型机，编号是 YF-94D。　洛克希德还曾经考虑过在 F-94B 基础上研制一种雷达作战教练机（公司编号 L-199），但后来无果而终。