法国航空技术局（STAé）在1929年时要求国内厂家为空军研制一种四座的夜间轰炸机，而这个被称为BN4（意为“四座夜间轰炸机”）的开发计划便成了F.220问世的契机。在所有参与投标的方案中，法尔芒公司（Farman）的设计雀屏中选，于1930年1月的最后一天获得了为空军制造两架原型机的合同。不过原型机的制作过程并非一帆风顺，经过一年多的努力后，被称为F.220的第一架原型机才在1932年5月26日作了首次试飞。

总体设计

性能数据

老将参战

总体设计

按说法国也是个艺术国度，一方水土造就了无数大师级人物，但看到法尔芒公司的这架原型机却让人不由得怀疑起他们的审美情趣。整个机身的设计显得方头方脑，毫无飞行器的流畅感觉，反倒很容易使人联想起“中世纪的城堡”〔《航空器史话》语〕。考虑到弹舱的布置，设计师们为其选择了带撑杆的上单翼布局，更加深了该机给人的古典派印象；而F．220的另一个设计特征是，四台六百马力的伊斯帕诺－絮扎

〔Hispano-Suiza〕12Lbr十二缸直列式液冷发动机并非布置在机翼前缘，而是以两两一组的方式安置在翼下的两个吊舱内，分别驱动两副推进式/拉进式螺旋桨。凡此种种，使得该机的外观带给人们一种奇妙的不真实感，似乎其更类似于宫崎峻大师笔下那种明显带有维多利亚时代后期特征的机械设计，而不是现实世界中的杀戮机器。被称为F．221的第二架原型机在一九三三年十一月成功地进行了处女航，其总体设计可以说和F．220如出一辙，不过却用七百三十匹马力的“土地神－罗纳”14Kbrs十四缸星型空冷引擎替换了一号机上的液冷发动机，同时还修改了垂尾外形，并在机头、机背和机腹三处增设了手动操纵的机枪塔。更大马力的引擎明显让F．221具有了更好的性能。航空技术局也表示对第二架原型机的设计较为满意，并在试飞结束后将它送到卡佐〔Cazaux〕测试其机载武器系统。一九三四年三月，F．221又换上了“土地神－罗纳”14Kdrs发动机，籍由增压设备该引擎的最大出力可达八百匹马力，使得该机在四千米〔13123英尺〕高度的最大时速提高到290公里/小时〔180英里/小时〕。需要一提的是，在卡佐进行的武器测试表明四人机组并不能有效地操纵该机的自卫武器，空军遂决定为该机增加第五个乘员以便解决这个问题。虽然五人机组明显与先前的合同条款不符，空军还是在一九三四年底订购了十架F．221BN5。

到一九三五年八月，军部将F．221的第一架生产型送回了法尔芒公司，希望能在其上试验可收放式的起落架以便进一步提升该机性能。如此改造后的飞机被称为F．222．01，并于一九三五年末成功试飞。很快，法尔芒公司便在空军的认可下开始制造十一架F．222．1BN5型飞机，量产型的F．222与原型机的主要不同在于采用了870匹马力的“土地神－罗纳”14Kirs/Kjrs以及增设了四个燃料槽，使得该机的燃料携带量从4340升〔1147加仑〕提升到5860升〔1548加仑〕。在对F．222．1进行了系列飞行测试后，空军部在一九三六年十月十六日订购了第二批飞机，不过同时要求对机体做几处修改，如：取消机头下方的两段式设计，加大外段机翼的上反角，并将后机身延长九十厘米〔三十五英寸〕，同时为该机更换870马力的“土地神－罗纳”14N11/15引擎。第三批十六架F．222的订单在一九三六年十二月十五日送到了法尔芒公司手中，这么一来，法国空军总计已经订购了五十架这种外表笨拙的大飞机。第一架飞机在一九三七年十一月完工后被送到位于维拉库布莱〔Villacoublay〕的CEMA〔航空器材实验中心〕，由军方进行正式的飞行测试，而最后一架飞机亦在一九三八年五月二十日完成交付。

性能数据

法尔芒F．222．2是一种全金属结构的上单翼飞机，不过各个控制舵面仍旧保留了布制蒙皮。该机可谓体积庞大，翼展达到了36米〔118英尺另1英寸〕，全长则为21．5米〔70英尺6英寸〕，机高为5．2米〔17英尺另1英寸〕。机翼面积186平方米〔2002平方英尺〕，空重约10474公斤〔23091磅〕，满载时则达到了18675公斤〔41171磅〕。动力则是安装在机翼下两个吊舱内的四台“土地神－罗纳”14N11/15十四缸星型空冷引擎。

从弹药的携带量上看，把该机称为重轰炸机可谓名副其实。F．222．2可以在机身弹舱内携带4185公斤〔9226磅〕炸弹，挂载二十枚二百公斤炸弹〔441磅〕或四十枚一百公斤〔220磅〕的炸弹出击是通常的配置方案，当然也可以根据所选择炸弹大小〔主要是二百公斤、一百公斤和五十公斤这三种〕的不同而自由组合。自卫武器主要是三挺安置在机头、机背和机腹机枪塔内的7．5毫米MAC1934型机枪。

法尔芒F．222在四千米〔13123英尺〕高度的最大速度为320公里/小时〔199英里/小时〕，升限达八千米〔26247英尺〕，航程约1995公里〔1240英里〕。机组乘员共五人，分别是：驾驶、副驾驶、导航员/投弹手/首部自卫机枪手、腹部自卫机枪手和背部自卫机枪手。

老将参战

法国空军计划用法尔芒F．222装备驻阿佛尔〔Avord〕的第十五轰炸机联队，该部一大队〔GBI/15〕在一九三七年四月接受了第一架该型飞机，而二大队则在十二月里才见到了自己的新坐骑。到一九三八年一月份，该联队手中共有十八架完成战备的F．222；当年底，这一数字又上升到了四十二架〔其中不包括因事故损失的三架〕。还有一些该型号飞机则被派到了海外的法国殖民地，如：两架F．222．1在一九三九年一月交给了印度支那中队，而当年七月又有三架飞机装备了驻塞内加尔捷斯〔Thi-s〕地区的第四十三独立空军大队。后者用这些飞机飞机在一九三九年十月至十一月期间在西非海岸执行反舰和反潜巡逻。

GBI/15的F．222第一次实战出动是在一九三九年十二月二十二日夜晚，不过当时的法国政府并不想真正同德国人撕破脸，因此这次的任务也只是向德国慕尼黑〔Munich〕进行“纸片轰炸”——洒布传单而已。当德军在一九四○年五月十日向西欧发起进攻时，法国本土仍驻有二十八架F．222。其中十一架飞机属于GB1/15，GBII/15有十架飞机，还有七架在其他部队手中。五月十四日夜，六架法尔芒轰炸机趁着夜色轰炸了色当要塞外的德军阵地，第一次真正执行了其设计用途。绝大多数法尔芒轰炸机在战争中使用单一的巧克力色涂装〔近似于FS20117〕，不过也有几架飞机在开战后又在这一底色上用咔叽绿〔FS24087〕和暗蓝灰色〔FS36176〕加上了迷彩，下表面也刷上无光黑〔FS37038〕以求融入黑夜。由于后勤方面的问题使得该机的出动率很低，整个法国之战中第十五轰炸机联队只出了六十七次任务，共投弹一百四十七吨。当法国战败后，多数F．222仗着天生的大航程顺利撤到了北非，不过却再也无法找到任何一展所长的机会，只是被用来完成些二线的运输任务而已。

空军在一九三九年十一月二十二日还向海军航空兵移交了三架F．222〔一系列的No．1号机以及二系列的No．16号和No．33号机〕，装备了驻奥利〔Orly〕的第十远程海上侦察中队，该部队在一九四○年一月十五日以后又移驻法属摩洛哥继续在大西洋上执行巡逻任务。

在F．222的基础上，法尔芒又推出了NC．223系列〔法尔芒公司在一九三六年的航空工业国营化运动中并入了法国中央飞机制造公司——SNCAC，因此其后推出的飞机名字前用“NC”词头取代了原来的“F”〕。这其中，NC．223．3BN5采用四台910匹马力的“伊斯帕诺－絮扎”12Y29液冷发动机，总计有六架该型飞机在一九四○年五月和六月分两批装备了GBII/15，但并没有在法国之战中投入实战。而三架采用双垂尾设计及1050匹马力“伊斯帕诺－絮扎”12Y37发动机的NC．223．4则全部交给法国民航使用，当战争爆发后又立刻被空军征用，装备驻巴黎－奥利〔Paris-Orly〕的第五轰炸机联队。这三架飞机中，以法国著名科幻小说作家命名的“儒勒-凡尔纳〔JULESVERNE〕”号为法尔芒F．220系列飞机的历史添上了最光彩的一章——成为二战中第一架对第三帝国首都进行轰炸的盟军轰炸机。经过紧张的准备后，该机于一九四○年六月七日傍晚从波尔多附近的梅里尼亚克〔Bordeaux-M-rignac〕机场起飞。

为了迷惑德国人的预警系统，这架NC．223最初径直飞向英国，到英吉利海峡上空后则转向东北，开始沿着荷兰海岸飞行。之后，该机又横穿丹麦，到波罗的海上空后才向南折转，直飞最终的目标——柏林。德国人根本没有提防盟军轰炸机会从北面进攻，等到炸弹从天而降时已来不及采取任何防范措施，眼睁睁地看着这架缓慢笨拙的旧式轰炸机在投弹后施施然离去。建立殊勋的“儒勒-凡尔纳”号于第二天平安降落于梅里尼亚克机场，顺利完成了这次总计长达十三个半小时的“不可能任务”。

虽然其貌不扬外加性能平平，法尔芒F．220系列轰炸机还是为法国空军做出了自己的贡献。尤其是对柏林那次单枪匹马的远征，更是为其在二战史上取得了永恒的地位。这种看起来老旧不堪的飞机用实际行动向世人证明了：“Iamnottoooldtodotheshit！”