Laser 帆船基本结构

船身:由玻璃纤维制成,材料轻,寿命长.

帆:

顺风行驶 [Running]

顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了,风从后方来,推动船只向前行,有如人说"一帆风顺"一般,但对小帆船的入门水手而言,顺风却是具有相当难度的,问题在于顺风时,风的来向和船平行,没有横向的压力作为平衡之用,很容易因为失去平衡而翻船,开始入门的人大约须要16小时以上的航行时数才能适应,

在平常微风的时候,顺风航行的前进速度是最慢的,因为除了风的推力外,没有白努力效应的助力,而在强风的时候,又容易因风的推力集中在左舷或右舷,而一直向另一舷转向.

侧风行驶 [Reaching]

侧风行驶时,风从侧向来,被帆化作两股力量,一个是让船侧滑的力量,一个是让船前行的力量,而侧滑的力量则被"中央板"(请参照上方的船体结构图)化作侧倒的力量,再由水手的重心调整相抵,只剩极少的侧移力量,称作 Leeway,而大部分的力量是向前行,是侧风行驶.

顶风行驶 [Beating]

顶风行驶的极限角度是风的来向的左右各35度,但一般以45度为极限,这和船的设计有很大的关系,顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的,只是顶风时,侧向的力量较侧风为大,而前进的力量又小于侧风,是易学难精的,初学者一开始可以先练顶风,因为帆会用很明确的方法指正您的错误(嘿嘿......).然后侧风行驶自然就会了.

dymodel2007-9-7 14:11:40

帆船进阶讲座

帆和风向的角度 你一定已经知道,风从侧向来,把帆放在下风侧,并且和风成45度,就可侧风航行,但偶会发现,同样的情况,有人就是跑得比较快,有人就是跑得较慢,问题在那里呢?

船和风向的角度 也许您已有比赛的经验,

甲板纵向的倾斜 顺风时..

甲板横向的倾斜 顶风时..

dymodel2007-9-7 14:12:17

帆船的种类

材质:

玻璃纤维,铁壳,木质,古时埃及人还有草船,亚洲人有竹筏等..

长度:

船的速度和其长度有密切的关系,故常在型号中载明,例如 J24 即是指 24呎的 J Boat.

桅杆:

在杂志上我们常可看到单桅,双桅,甚至三桅的帆船,指的就是桅杆的数量.

船身:

大部份的船为单船身,但也有双船身,三船身的设计,Hobbie cat 即为双船身的设计,故速度快,风况佳时,小马力的快艇可追它不上.

用途:

古早的补渔,运货的功能就不再提了,我们要说的是现代的帆船,大致上分作 Racing(竞赛) ,Cursing(巡航) 两类,前者要求的是速度,后者要求的是安全及舒适性.

dymodel2007-9-7 14:14:37

帆船航行的原理

图(一)

帆船的动力来源﹕

一般人对于帆船往往会有一个错误观念，以为帆船是被风推着跑的。

其实帆船的最大动力来源是所谓的---『白努利效应』，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力，如图(一)﹑(二)。

也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。

而正顺风航行时，白努利效应消失，船只反而不能达到最高速。

图(二)

图(四)

帆船的航向限制与效益﹕

但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的，如图A区。

但是太顺风也不是很好的，这时白努利效应消失，船速在再度慢下来，同时也进入不稳定状态，如图C区。

只有B区才是最好的航行方向。

图(五)

而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地，如图(五)。

图(六):横帆船只

所以，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的，如图(六)。

这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。

图(七):纵帆船只

像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力，如图七:正在环绕地球一圈的NewEra跨世纪号)。

dymodel2007-9-7 14:18:04

老萧专栏--风浪板的训练及战术战技运用

第一章 名词图解

dymodel2007-9-7 14:26:02

第2章 基本原理及操作要领

前言:不论任何运动要想在技术上有所提升，最重要的仍然是运动员本身是否具有强烈企图心及学习的意愿，否则即使拥有最好的教练及教材也枉法。【如果你的师父是张三丰,蹲马步还是得你自己】。

A、 测验选手操帆能力的两个要项：【迎(顶)风航行】

1板体

2 帆

行驶路线是否最接近直线

板体的左右扭摆

倾板与否

帆的纵向晃动

帆下角的摆动

B、 操帆姿势动作及目的

1. 直臂放松伸直握杆力量愈小愈好(直臂握杆的好处)

双手省力、放松、感觉好、耐力好

远离帆面(减少干扰气流的入射角)

身体自然放松(稍弓)

2. 屈膝倾板(屈膝好处)

屈度无一定标准(依身高、体重、风速、浪况、习惯而定)

重心的前后上下移动迅速

越浪时调整身体重心更有协调性

不可拉后帆角作为越浪动作(破坏最佳迎风角)

3. 身体自然弯曲

4. 风向角的稳定

5. 板体的纵向稳定

6. 后帆角在板舷正上方(正负值愈小愈好)

7. 注意避免桅杆向下风倾斜(可降低重心调整)

C、 最佳风向角 她受许多因素干扰

1

涌浪

1、波高 2、波长 3、波向

2

风力

1、风大角度小 2、风小角度大

3

水流

1、流向 ：逆流角度大，顺流角落小

4

2、流速 ；流速大角度大，流速小角度小

5

技术水准

6

器材

1、质量 2、调整

7

体能与体重

最有效风向角口诀

风速 波浪 流速 技术 器材 体能、重

控制好，角度小

控制不好，角度大

角度比较小，速度比较好

角度再小速度掉下了，(速度下降明显)

角度放大速度增加没多少

D、 最佳迎角(特点)

何谓迎角? (风向与帆舷线间的夹角)

最佳迎角只有一个

与风速影响不大，与帆型有一定关系

迎风行驶之最佳迎角约23。

角度太大则帆背后缘产生漩涡(如图2—2)

角度太小则帆面前缘产生漩涡(如图2—4)

迎风行驶最佳迎角之具体判断方法

当桅杆垂直后帆角处在下风板舷正上方

前帆边刚不发飘再收紧一点(如图2—3)

帆力感敏锐

桅杆向前倾倒的力量最大(在帆装配完成后需做陆上摇帆测试)

最佳帆型 == 1增加前进动力 2 减少前进阻力

风角 == 迎角+帆角

小风帆面稍向下风倾斜、下帆角可放一点

大风帆面反扣、下帆角收紧 (如图2—5)

如何保持最佳迎角(亦平衡的保持)

破坏最佳迎角的因素

风

一、风力的改变

二、风向的改变

浪

一、浪的垂直运动 (人的重量及重心不断变化)

二、浪的横向运动 (改变帆力也改变人力)

平衡是暂时的相对的，不平衡是绝对的 、长久的。

如何因应：

不断的调整，不动是暂时

(二个力量的平衡)

大小相同

方向相反

作用在一直线上

如何调整及可供调整的部份

调帆

减小迎角,帆力减少.加大迎角,帆力加大.

调人

可调整人体重心及后倾角

a、 帆力大于人力时

b、 降低身体重心

c、 加大后倾角

d、 同时蹬脚

e、 帆力小于人力时

f、 升高身体重心

g、 减少后倾角、

h、 同时屈膝下蹲

动人则不会损及板速

如何解决

判断：1、感觉灵敏度高 (是被动的) 2、观察 (是主动的)

反应要快速

协调要好

困难在于反应度及协调性，这些都必需经过平常无数次的练习才能体会

E、 双脚在操帆过程中的作用

力的传导

水平方向的控制(扭摆)

纵倾角的控制(倾板)

板体的顺偏及迎偏， 可增加桅杆的前倾后仰来修正，、 但须注意迎风角

作用力点与侧阻中心

不在同一直线上时不

易保持倾板的稳定

睡觉前闭目冥想今天的训练过程，何处有缺失如何改进及调整(包括身体姿势与器材)。(1) 帆板的行驶应时时刻刻注意，集中思想在板上。

(2) 器材之调整无论是陆上或海上，应不厌其烦的反覆印证，直到帆形调至最佳状态。

(3) 训练过程中会经常发生，对之前的理解产生怀疑，此时应多请教老手或上网讨论，不要将疑问留在心里。