对马海峡(日：对马海峡（つしまかいきょう）；英：TsushimaStrait；是大韩海峡（或朝鲜海峡）的一部份，位于对马群岛的东南侧。西北侧衔接朝鲜半岛的则是釜山海峡。大韩海峡位于韩国与日本之间，连接日本海与东海。其中，较宽的对马海峡西北界于对马群岛的东南侧，东北衔接本州，南接九州及五岛列岛(五岛列岛（ごとうれっとう）。

基本信息

地理位置

对马海流

经济(渔业 运输)

历史冲击(迁徙 远古移民 大规模移民 佛教传播)

历次战争(元军侵日战争 朝鲜之役 对马海峡海战 背景 结果)

海峡隧道

基本信息

位于北太平洋西缘，日本群岛西南端，对马岛与壹歧岛之间的水域。日本海通往中国东海、黄海和进出太平洋的要冲,交通战略位置重要。由东北向西南延伸，长222公里,最窄处41.6公里，水深50～100米,最深可达131米。大陆架十分发育，峡底比较平缓。在水深30～50米和90～120米之间，有两个平坦面，平坦面上多为砾石,特别是从壹歧到冲之岛的深平坦面上砾石分布广泛。海底大部分为砂质堆积物，可采集到新生代的贝化石。对马岛与九州岛岸都是沉降式海岸,曲折蜿蜒,礁石、岛屿、港湾星罗棋布，有下关、福冈、北九州等天然良港。其中北九州规模最大，是西日本主要国际贸易港，与中国贸易往来频繁。黑潮的一支海流对马暖流从东海经海峡北上进入日本海，势力很强，使海峡气候温暖。冬春之际日本海的冰块与暖流相汇，为渔业最盛期,水产丰富,九州岛西北沿海一带是日本主要渔业基地之一。下关与比田胜间、博多与严原间有定期航线。壹歧岛、对马岛为日本国定公园、旅游胜地。对马海峡是日本海通往黄海、东海和进出太平洋的海上要冲，自古以来就是中国、朝鲜和日本人民间进行贸易往来和文化交流的重要通道。

地理位置

延着对马岛测量对马海峡的宽度概约是97公里（60哩），最窄处则有64公里（40哩）宽。对马岛以东至五岛列岛以北的深度约有90公尺。从对马岛南端至九州约50公里处则是壹岐岛。

对马海流

北太平洋著名的洋流－－黑潮的分支暖流流经此处，称之为对马海流。对马海流起源于日本群岛，经过日本海后，从邻近海参崴的库页岛分流入鞑靼海峡及北海道以北的宗谷海峡，再汇入腭霍次克海，最后穿过千岛群岛进入北太平洋。

经济

渔业

对马海流从东海带着丰富的渔业资源进入日本海，像五条鰤、真鰺。但同时也从海流经过国家带来了灾害诸如巨大的越前水母巨量聚集(照片、新闻、新闻)及废弃物污染。

运输

在日本本州西端下关市至南韩釜山(韩：(釜山广域市)；日：釜山广域市间以及下关市至对马群岛之间，现在有商业渡轮提供往返服务。九州的北九州市(日：北九州市和下关市之间的关门海峡上建设了跨海大桥并连接至长崎市(长崎市。长崎市是长崎县首府，包含对马群岛及壹岐岛均是其管辖范围。关门海峡位于对马岛中间的正东方约135公里(85英哩)，而长崎市正位于该岛南端的南南东方约165公里(100英哩)。

历史冲击

迁徙

从传说、历史及考古证据均证实日本最早有人定居是在九州岛靠对马海峡的沿岸地区，这部份往往没有争议。但不论对日本人、朝鲜人、汉人来说，是谁以及何时开始在此定居却是引起激烈争论与攸关民族自尊的事。根据历史学家的看法，从朝鲜半岛至北九州大规模移民是发生在西元前108年古朝鲜王朝(韩：???(古朝鲜)；日：古朝鲜（こちょうせん）；英：Gojoseon)末年至西元4世纪这段期间。而历史上像在大韩海峡这般的狭窄水域上往返的高风险航程总是作为文化交流的快捷航道。比如说从韩国的朝鲜半岛南端航行到对马群岛，再到壹岐岛，最后到达日本本州岛的西端。

远古移民

海峡往往也作为迁徙或入侵的路径。举例来说，考古学家相信大约是在西元前10世纪，中石器时代蒙古人种移民(日本绳文时代；日：绳文时代（じょうもんじだい）；英：JomonPeriod)第一次经此水路航行至本州，取代了在10万年前日本列岛和亚洲大陆还相连时，经由陆路到达本州的旧石器时代蒙古人种先民。

大规模移民

从高句丽的移民也形成一波波的移民浪潮到达九州，但是其中细节诸如何人、人数及何时仍存在广泛争议。

佛教传播

根据汉民族的文献，佛教也于西元5世纪经此水路从百济传入日本。以航行的距离来看，从壹岐岛到对马列岛最大岛南端上岛(Kamino-shima)大约是50公里；釜山到对马列岛北端约略也是同样的距离，对想用小船横渡此开阔的海域来说这可算是极远而不容易的航程。

历次战争

元军侵日战争

西元1281年元世祖忽必烈带领的舰队横越此海域准备入侵日本，在劫掠了对马列岛之后却遇到两次台风而兵败。这些台风后来被日本人称作解救日本的神风。

朝鲜之役

西元1500年代末期日本大名丰臣秀吉率领以西日本诸大名为主的联军经由此海峡入侵韩国，而近代，日本帝国军也是如此攻击韩国。

对马海峡海战

对马海峡海战（1905年5月27日－28日），日本称为“日本海海战”，是1905年日俄战争中在朝鲜半岛和日本本州之间的对马海峡所进行的一场海战。战役以东乡平八郎海军大将指挥的日本联合舰队摧毁了罗杰斯特文斯基海军中将指挥的俄国第二太平洋舰队三分之二的舰只，而自己仅损失三艘鱼雷艇，日方大获全胜而告终，俄国第二太平洋舰队几乎全军覆没。这是海战史上损失最为悬殊的一场海战。

背景

自日俄战争爆发后，随着陆上和海上一连串的失利，俄国太平洋舰队被东乡平八郎海军大将指挥的日本联合舰队重创并封锁在旅顺港内，沙皇政府终于意识到形势的严峻，决定从海上派遣舰队解救旅顺口的危机。整个俄国海军舰队的舰船数量原本三倍于日本海军，但是却分散为波罗的海舰队、黑海舰队和太平洋舰队。黑海舰队又因要对抗土耳其并且受条约限制不能通过达达尼尔海峡而无法抽调，俄国不得不派遣罗杰斯特文斯基海军中将率领由波罗的海舰队拼凑出的第二、第三太平洋舰队，绕过大半个地球，途经北海、大西洋、印度洋和南中国海，行程18000海里，前往远东作战。虽然表面上俄国舰队实力可观，但舰队中的新旧战舰难以协调行动；新服役的战舰官兵尚不能熟练掌握；官兵素质低下，普遍士气低落。另外由于历时8个月的漫长航行，旅途疲劳使整个舰队的作战能力急剧下降。该舰队原先得到的命令是驰援旅顺港，解除日军的封锁。但是在他们到达马达加斯加时，就已得到了旅顺失守的消息，不得不改投俄国的符拉迪沃斯托克（海参崴）。俄国舰队向远东航行的同时，日本联合舰队在东乡平八郎海军大将严厉督促下，展开了严格训练，日本舰队频繁进行实弹射击训练，几乎打掉了国内半数的炮弹储备。东乡更提出“一门百发百中的大炮胜过一百门百发一中的大炮”的名言。以逸待劳的日本联合舰队已经作好充分的准备，迎战即将到来的俄国第二太平洋舰队。

结果

对马海峡海战是海战史上为数不多的几场决定性海战之一。　日本仅以损失3艘鱼雷艇的代价，赢得了压倒性胜利。俄国舰队几乎全军覆没。巡洋舰分队旗舰奥列格号率领阿芙乐尔号、珍珠号和1艘驱逐舰脱离舰队，掉头向南穿过对马海峡，最后到达1500海里以外的菲律宾（被扣留，战后归还俄国），只有1艘巡洋舰和2艘驱逐舰逃到海参崴。对马海峡海战结果充分证明了阿尔弗雷德·马汉的海权学说。再次证明了战列舰在海战中无可替代的霸主地位。奠定了近代海战的基本作战形式（T字战术）。并且深刻影响了海军技术的发展，催生了无畏号战列舰和战列巡洋舰，将大舰巨炮主义推向颠峰。对马海战其影响力不仅局限在军事方面，直接左右了俄国、日本两个国家的命运。曾经是世界第三的俄国海军沦为三流海军，海战的失败动摇了俄国沙皇的统治。日本通过此战，为3个月后的《朴茨茅斯和约》的订立铺平了道路，从此进入了世界海军强国的行列，成为远东地区首屈一指的国家。

海峡隧道

经过近两年可靠的综合勘察，对马海峡隧道于1986年正式施工。海底隧道建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100米～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底，30千米的巨济岛地下直到釜山，全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成两条直径11米的隧道，一条用于高速客货电气列车，一条为上、下线均为复线的高速公路，总工程费用预计高达约200亿美元，从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。日韩海底隧道建成后，还将以此为基础，进一步修建联结日本和韩国的国际高速公路。