| 词条 | Do-X飞船 |
| 释义 | 德国Do-X飞船是二战时期著名的飞机设计师——克劳德·道尼尔设计的12发重型多用途水上飞船/飞机。1929年7月12日，经过570天的奋斗后，在瑞士阿尔滕莱茵镇（Altenrhein）的一座飞机棚的大门打开，向世人展示了一个前所未有的巨型飞机。1929 年Do-X飞船在试飞时就创造了当时载客量的世界纪录，以后的日子里更是创造了多项飞行纪录。在上个世纪三十年代，虽然梦幻般的Do-X飞船没有什么卓越的成绩，但Do-X飞船无疑是划时代的飞行器之一。目录 1 Do-X之父 2 试飞 3 性能参数 4 生不逢时 5 巡回飞行 6 最后的归途 7 参考资料 德国DO-X飞船-Do-X之父克劳德·道尼尔（ClaudeDornier1884-1969）是一个超越他所处时代的人。1884年，他出生于德国，1907年从慕尼黑专科学校（Munich'stechnicalcollege）完成学业。三年后，他开始在齐柏林飞艇（Zeppelinairship）工厂工作。1911年，他设计了一款全金属飞机，公司为他成立了一个专门设计工作组，道尼尔飞行设计组，在一战期间为德军设计制造战机。 战后，他建立了一个自己的飞机制造厂。在那个年代，陆上飞机的飞行距离还是有限的，业内人士都认为，水上飞机适合用来跨洋飞行运送旅客和行李，在这个领域，克劳德.道尼尔超越了其他所有人。1929年，他拿出了Do-X的设计方案，这个当时全世界最大的飞行器给所有人留下了深刻的印象。48米的翼展，52，000kg的起飞重量，用12台引擎驱动。机身分成三层甲板，主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。由于有12台引擎，所以随机工程师也是必需的。 德国DO-X飞船-试飞1929年7月12日，经过570天的奋斗后，在瑞士阿尔滕莱茵镇（Altenrhein）的一座飞机棚的大门打开，向世人展示了一个前所未有的巨型飞机。在众多摄影机的相机、技术人员和工人的注视下，Do-X滑入康士坦茨湖（Constance湖位于瑞士、德国和奥地利交界处）的湖水中，早晨的阳光照在机身的铝皮上闪闪放光，机身顶部12具发动机中的8部开始启动，每台输出功率525h.p.，（385.61kW），顿时吵闹的马达声响彻湖面。一小时后，约上午9时，剩下的4部发动机也加入到这个 大合唱中来。道尼尔的首席试飞员理查德·瓦格纳（RichardWagner）踩下踏板，37吨重的庞大机身逐渐离开水面，开始了当时最大的水上飞机的处女飞行。克劳德·道尼尔用他的这款巨型飞船击败了所有怀疑者，“这是我生命中最重要的时刻之一”。 新闻届以极大的热情来报道，如德国柏林的《本地万象》（Lokal-Anzeiger）报道：“Do-X是一艘豪华游轮，是德国科技的杰作，航空史上新的篇章！这不再是一架飞机，是一艘船，能够离开水面飞行在空中。当你看到Do-X这个庞然大物时，前所未有的大胆创造，谁能相信3年前那乌托邦式的幻想一下子就成为现实了呢！” 经过1929年夏天的试飞和无数的测试，道尼尔对这个大家伙的机身做了一些改进。但是外界的怀疑依然存在，怀疑者们声称Do-X无法运载有效载荷飞行。 克劳德·道尼尔精心准备了一次公开飞行来反击这些怀疑。1929年10月21日，一个雾气蒙蒙的星期一早晨，159名员工和新闻记者，10名机组成员，一起登上了Do-X。 每个人都带上一个小柳条凳子作为临时座位，机身内也没有装饰，就这么裸露着铝制梁和肋架。11时，Do-X起飞了，总起飞重量44，768吨，飞机带着她的169名乘客飞行了53分钟，途径布雷根茨（Bregenz）、林登（Lindau）和腓特烈港（Friedrichshafen）。这次是Do-X的第42次飞行，创造了一个非官方的载客量世界纪录，直到1949年才被洛克希德“宪法”（Constitution）军用运输机打破，后者搭载了168名乘客和11名机组成员。 到2月20日，Do-X的试飞宣告完成。共完成71次起落，飞行时间37小时，然后抵达德国航空测试中心（DVL）接受验收。 德国DO-X飞船-性能参数发动机：12台SiemensJupiter（每台525马力），12台CurtissConqueror（每台640马力） 最大速度：210km/h巡航速度：175km/h 航程：2，300km 载油量：23，300l 空重：28，250kg 最大载重量：52，000kg 翼展：48米长度：40.10m 机高：10.10m 机组成员：10－14人 载客量：66人 德国DO-X飞船-生不逢时可惜生不逢时，在接下来的一周里，华尔街的崩盘引发了世界性的经济危机开始。为了让投资者对Do-X有兴趣，以及吸引潜在购买者。道尼尔开始考虑让Do-X进行更长距离的公开飞行。但一些小问题也开始暴露出来，12台西门子“朱庇特”（Siemens-Jupiter）发动机在连续不断的工作后输出功率会下降，应对办法是提高发动机转数，但又会造成引擎过热。9缸的西门子星型发动机是当时德国功率最大的发动机。安装外国发动机是没有问题，但出于当时的军事目的，德国政府坚持要求发动机必须国产。到了1930年春海军失去了对Do-X的兴趣后这就不再成为障碍。Do-X设计建造的经费是由德国运输部（RVM）来支付的，1928年6月28日签订的合同上估计的单架成本为2，370，900马克，但设计上连续不断的变更导致成本的增加，到1930年调整计算后为3，549，182.61马克。不消说RVM对此很不满意。 道尼尔设法免费从RVM手上借到了Do-X用于计划中的远距离飞行。空冷的西门子发动机被水冷的美国柯蒂斯“胜利者”（Curtiss-Conqueror）发动机取代，这12台发动机也是从柯蒂斯借来的。柯蒂斯公司这么做也许是想借机作广告。经过一番改装和旅客区的奢侈装修后，崭新的Do-XIa在1930年8月4日开始了其第一次飞行。 德国DO-X飞船-巡回飞行计划中的广告巡回飞行于1930年11月5日开始，12名机组中机长是前海军飞行员弗里德里希·克里斯蒂安森（Friedrich·Christiansen），飞行员是从汉莎航空（Lufthansa）借来的霍斯特·迈尔斯上尉（HorstMerz）和美国人克拉伦斯·希尔德豪尔上尉（ClarenceSchildhauer）。柯蒂斯公司的哈维·布鲁顿（HarveyBrewton）全程负责飞行中的引擎检查和维护。Do-X从康士坦茨湖飞行向阿姆斯特丹飞去。在其后的三周内，Do-X先后飞抵英国卡尔斯霍特（Calshot），法国波尔多，西班牙桑坦德（Santander）和拉科鲁尼亚（LaCoruna），葡萄牙里斯本。随着每到达一个新的目的地，吸引了越拉越多的狂热公众，无数参观者涌来参观Do-X，在阿姆斯特丹一地就有1，200人登机参观。当然，只有有钱人才能支付得起往返旅行的 机票。尽管如此，看一眼这个巨人，在入口登机本上留下名字都依然很吸引人。此次飞行的客人主要是道尼尔邀请的新闻记者。但是一次严重的事故打乱了行程表。11月29日，Do-X在里斯本港口时，一块防水油布被吹到了辅助引擎的排气口，引起了火灾，烧坏了左机翼蒙皮。由于原料运到里斯本需要6个星期，于是维修工作一直持续到1931年的1月底。 维修完成后Do-X继续飞行。1月31日开始飞越大西洋前往南美洲，经过7个小时，平均时速190km/h的飞行后，Do-X抵达了目的地拉斯帕尔马斯（LasPalmas，西班牙加那利群岛上的一座主要城市，在大加那利岛东北海岸线上）。 也许是坏运气缠上了这架飞机，在2月3日，Do-X在起飞前遇上了巨浪，劈头盖脑的巨浪给了她沉重一击，以至于 机翼几乎都被扯掉了。这样Do-X在拉斯帕尔马斯又停留了3个月进行必要的维修。此间应克劳德·道尼尔的邀请，经验丰富的飞行员克拉姆·冯·克劳斯布鲁赫（Cramer·von·Clausbruch）上尉加入机组，替代克拉伦斯·希尔德豪尔。冯·克劳斯布鲁赫是一个经验丰富的南美飞行员。5月3日Do-X继续非洲旅程，由于天气不利于飞行，Do-X在西非博拉马（Bolama），靠近布巴克（Bubaque）岛的地方，再次被迫停下来逗留了4周。1931年5月30日，Do-X终于可以开始大西洋旅程，6月5日到达了巴西纳塔耳，当地热情的招待会，让成员们忘记了过去的那些艰辛日子。在接下来的8周里，Do-X拜访了南美沿岸的很多城市，8月20日起飞前往美国。 8月22日，Do-X抵达了迈阿密，经查尔斯顿（Charleston）在1931年8月27日抵达纽约。美国举行盛大的招待欢迎会，胡佛（Hoover）总统也来欢迎他们，但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。Do-X的飞行旅程结束了，道尼尔金属制造有限公司（DornierMetallbautenGmbH）也面临财政破产的境地。一方面归咎于世界经济衰退，另一方面，柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机，因为它们已经工作超过300个小时。道尼尔无法支付总额300，000马克的债务，Do-X旅程就这样从成功开始，到突然结束。没有了德国运输部的财政支持，以至于飞机无法飞回德国。RVM努力试图在美国将其出售，标价1，500，000马克，不过无人问津。就连1929年道尼尔与通用合资建立的道尼尔美国公司（DornierCorporationofAmerica），也没能解决任何问题，后通用由于财政问题，取消了合作。没有任何希望了，Do-X不得不在纽约准备过冬。 在此期间，Do-X的产权所有人RVM和德国财政部协议给道尼尔一笔长期贷款以支付旅行成本，并付清了12台柯蒂斯发动机的货款，当时市场净值为327，199.21马克。 德国DO-X飞船-最后的归途在干船坞度过了8个月后，1932年5月14日Do-X再次飞上蓝天。经过一番检测后，5月24日星期二，在离开故土1年半以后，克劳德·道尼尔的这个杰作踏上回国的路程。 这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，Do-X没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。克劳德·道尼尔似乎对此已有预感，他早在1929年就主张Do-X只是一个实验，而无意用于大西洋的越洋飞行航班。 RVM的贷款合同于1932年6月23日到期，Do-X被移交给德国航空测试中心，RVM的官方代表机构，这意味着从此Do-X就归属于德国政府管理。 在返回位于阿尔滕莱茵期间，Do-X还做了一次穿越德国之旅，RVM希望以此挣点钱回来补贴当初的开支。 6月23日Do-X开始了第233次飞行，穿越东普鲁士，但泽，北德意志，并沿着莱茵河的城市一路抵达苏黎世，12月14日她最终回到了阿尔滕莱茵的飞机棚中。 停泊了几个月后，RVM又计划用她来做一次欧洲之旅，路线为从多瑙河到伊斯坦布尔。但在4月21日，旅程开始仅仅10天后，霍斯特·迈尔斯降落时判断失误，尾部先入水，不幸的是，由于入水角度过陡，尾部的飞行控制面都被水撕掉了。Do-X不得不暂停飞行来维修，RVM此时开始打算将这个烫手的山芋丢出去。 到5月末，被解体的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆（DeutscheLuftfahrtsammlungBerlin）。1936年6月开始展示陈列，Do-X始终是参观者的焦点。 二战期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，博物馆的展示陈列品有必要开始疏散。但是Do-X还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。1943年11月，英国轰炸机的炸弹直接命中了Do-X，结束了这个传奇。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。