| 词条 | 电子警察 |
| 释义 | “电子警察”一词的字外延 “电子警察”一词之所以能够得到业内和社会的广泛认可，其关键一点是从字又上能够对实际使用中的设备与系统功能表述得比较准确。“电子”涵盖了这类设备和系统具有现代化的先进技术，包括：视频检测技术、计算机技术、现代控制技术、通讯技术、计算机网络和数据库技术等等；“警察”表述了设备和系统具有辅助执法功能或者是作为执法工具。作为辅助执法，就要求“电子警察”设备和系统为执法提供尽可能严谨的法律依据。 电子警察定义狭义 俗称“闯红灯自动记录系统”，即可安装在信号控制的交叉路口和路段上并对指定车道内机动车闯红灯行为进行不间断自动检测和记录的系统。 广义 可安装在交叉路口和路段上并对指定车道内机动车行驶行为进行不间断自动检测和记录的系统。 产生背景1996年5月初，北京市公安局公安交通管理局科研所与我们共同在北京市西四路口试验国内第一 台“抢红灯自动拍摄器”获得成功。同年，北京市交通工程科学研究所在北京市科委申报立项，科委拨专款支持北京市交通工程科学研究所与我们共同合作研发“视频机动车闯红灯自动监测系统”。 系统研制成功后，于1996年-1998年初先后在北京、济南、长沙、福州、杭州、西安、洛阳、齐齐哈尔、满洲里、衢州等地安装了“视频机动车闯红灯自动监测系统”和“视频机动车超速自动监测系统”。虽然当时各地电视台、广播、报刊等新闻媒体都作了大量的宣传报道，但用词都不一致，例如，“电子眼”、“火眼金睛”等等。 媒体首次使用1998年3月23日，中央电视台“东方时空”节目中，为报道北京市机动车闯红灯自动监测系统的开通使用，使用了“电子警察”一词，这是“电子警察”第一次在媒体公开露面。节目的主持人是敬—丹。中央电视台的节目一经播出，立即轰动了国内城市道路交通领域。中央电视台“东方时空”主题节目中把“视频机动车闯红灯自动监测系统”称为“电子警察”由此“电子警察”陆续在全国各种新闻媒体的相关报道中被采用。可以说，是中央电视台推出了“电子警察”一词。 电子警察概述纯粹从物理上解释的电子警察： 典型的“电子警察”通常是由图像检测(车辆感应)、拍摄、采集、处理、传输与管理以及辅助光源、辅助支架和相关配套设备等几个部分组成。主要有固定和流动的两种应用型式，自动和人工操作的两种工作方式。 电子警察的种类当然“电子警察”的种类有三种：胶片式“电子警察” 、数码式“电子警察” 、视频式“电子警察” 电子警察系统作为视频监控与智能交通体系的完美结合，一直以来都是社会各界着重发展与关注的焦点，现在中国的电子警察系统从研发到应用都迎来了更大的机遇与挑战。作为企业只要遵循即将颁布实施的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》标准，电子警察系统就能实现资料共享，从而实现全国范围内的异地违法转递，真正发挥“规范中国路口行车秩序、保证道路畅通和预防乃至杜绝交通事故”的作用。 我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速的监控、抓拍、处理交通违章，迅速的获取违章证据，提供行之有效的监测手段，改善城市交通拥堵现象起了重要作用，它已成为道路交通管理队伍中必不可少的重要一员，以充分发挥它的准确、公正的执法作用。 工作原理介绍1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次。但是目前大多数电子警察的感应线圈具有逻辑识别功能，对此情况可以不抓拍。 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点车辆捕获率 -----100%。 识别时间-----约1秒。 车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上。 适用车速 ------5-180Km/h。 1、违章电视抓拍的原理有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓 拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 2、违章处理过程指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入北京市公安交通管理局网站， 以使违章车主能够进行查询。 3、信息损失问题不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。 4、拍摄范围一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。 工作特点1、车速监控dzjz在车速超过规定20km后启动 2、红灯监控dzjc在红灯亮起3秒后启动 上海市电子警察分布闯红灯地点 类型 1 上海东/黄河闯红灯 2 曹安路/翔黄支路 闯红灯 3 常熟/五原 闯红灯 4 成都北/凤阳闯红灯 5 定西路/新华路闯红灯 6 奉贤路/江宁路闯红灯 7 邯郸/国权 闯红灯 8 河南路/天潼路 闯红灯 9 河南中/广东闯红灯 10 虹梅/嘉川 闯红灯 11 虹桥/番禺 闯红灯 12 虹桥/虹梅 闯红灯 13 虹桥/宜山闯红灯 14 沪宜/老沪宜 闯红灯 15 华山/康平 闯红灯 16 黄兴/国顺 闯红灯 17 龙吴路/百色路 闯红灯 18 龙吴路/罗秀路 闯红灯 19 陆家浜/河南南 闯红灯 20 平凉/许昌闯红灯 21 水城路/虹古路 闯红灯 22 四平/国定 闯红灯 23 天目东/浙江北 闯红灯 24 天目西/长安 闯红灯 25 西藏南/复兴东 闯红灯 26 徐家汇/打浦 闯红灯 27 徐家汇/马当 闯红灯 28 徐家汇路/黄陂南路闯红灯 29 延安/茂名 闯红灯 30 延安路/广西路 闯红灯 31 延安西/番禹 闯红灯 32 延安西/凯旋 闯红灯 33 延安中/乌木北 闯红灯 34 逸仙路/纪念路 闯红灯 35 肇家浜/襄阳南 闯红灯 36 真北路/仙霞路 闯红灯 37 真北路/云岭西路 闯红灯 38 中山北/普善 闯红灯 39 中山北二/江浦闯红灯 40 中山北一路/花园路闯红灯 41 中山南/西藏南 闯红灯 42 中山南一/局门 闯红灯 43 中山西/武夷 闯红灯 44 周家嘴/通北 闯红灯 45 周家嘴路/江浦路 闯红灯 46 内环线沪太路段变道 违章变道 47 南北高架徐家汇段变道 违章变道 48 沁春/沪闵路段 限速50 49 虹梅南/朱辛路段 限速60 50 沪闵近春申路口路段 限速60 51 延安高架机场段 限速60 52 延安高架江苏路段双向 限速60 53 延安高架西向东茂名路 限速60 54 沪闵高架柳州路段 限速80 55 沪青平高速入城段双向 限速80 56 沪青平路近赵巷镇路段 限速80 57 沪松路砖桥段 限速80 58 内环高架武夷路段(苏州河段)双向 限速80 59 内环曲阳路段 限速80 60 内环线近鲁班路路段 限速80 61 内环线近周家嘴路段 限速80 62 南北高架淮海路段 限速80 63 南北高架近徐家汇路段 限速80 64 南六路华星加油站段 限速80 65 延安高架虹许路段双向 限速80 66 延安高架西向东延西立交 限速80 67 逸仙高架殷高路段 限速80 68 迎宾大道路段 限速80 测速反正个人感觉延安路高架江苏路段最容易被抓.好几个朋友都向我提到过了. 我经常注意到的(容易超速的)，一个是上海虹桥国际机场出口的40km限速，另一个是龙阳路上南浦大桥时的60km限速。 上海地面道路只有在曹宝路5号桥向市区方向和奉浦大桥中间郊区往市区方向测速，其它均为探测闯红灯照相机 扬浦大桥测速点 浦东到浦西最后一根大桥斜拉索后40米....60km/h 逸仙高架测点 翔高路下匝道前200m高空指路牌.....80km/h 内环曲阳测速点 吉盛伟邦灯牌后30m,曲阳家电商务中心灯牌后150m的高空指路牌...双向80km/h 延安高架测速点 华山路上匝道外滩方向200m高空之路牌 80km/h,华山路上匝道外滩方向200m高空之路牌 80km/h 延安高架测速点 武夷路下匝道延安高价方向出口200m不到高空指路牌,武夷路，南浦大桥,拍尾部 80km/h 南北高架测速点 延安路高架转进叙家汇方向高空指路牌,80km/h 内环线高架测点 沪太路下匝道60km/h 延安路高架测点 虹古路下砸道西1000m,高空指路牌双向,80km/h 杨浦大桥，外圈下坡，限速60，确定那个机器已经坏了 周家嘴路双向，限速80，曲阳路段，外圈单向，限速80 沪太路出口，外圈单向。(违章变道探头)武夷路段，双向，限速80。 上南北高架的口子，内圈单向 南浦大桥不到的电子显示牌，外圈单向 南北高架之完全手册淮海路段，双向，限速80 徐家汇路出口，北向南单向，(不是测速探头，而是违章变道探头.) 南向北，南北高架2km牌子，限速80 延安路高架之完全手册 虹桥机场出来上高架的匝道，限速40(有好多闪烁的黄灯，看到了就减速) 虹许路段，双向，限速80(就是那块电子显示牌，“上海欢迎您”) 西->东，南北高架1km的牌子那里，限速80 东->西，a20，7.2km(路牌背面)60 逸仙高架 殷高路段，电子显示牌(逸仙高架一共3块显示牌，最中间的一块)的地方，双向。(宝山fb必经之路) 沪闵高架 北至南，沪杭高速8km指示牌，中间，外侧车道。双向 竞争格局国内从事“电子警察”系统业务的厂商较多，各家的产品在结构组成、功能、通信数据格式都不太一样，产品质量也参差不齐，这对系统的使用带来了隐患，尤其随着公安交通管理信息系统建设的不断深入,对系统提出了更高要求。因此，建设一流、实用的“电子警察”系统提高使用效率就显得十分必要，规范“电子警察”系统的建设尤为迫切。综观全国各地所建的系统现状后，主要存在以下突出问题。 1、产品类型繁多，稳定性较差 公安部于2004年颁布了“电子警察”系统的行业标准GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》，为各个厂商的产品研发提供了一个参考依据。但是，“电子警察”系统是一种系统集成类型的产品，没有固定的产品形态和设备配置，导致产品运行不稳定的不可预测因素较多。由于各地用户有不同的使用要求，很多实现功能都不是标准的做法，也有部分安装使用环境不规则，要求厂商需要根据各种特定条件进行产品定制，部分厂商往往按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，往往在实际使用中带来了诸多问题，系统的稳定性较差。 2、适用性较差，系统格式混乱 无论固定“电子警察”系统，还是移动“电子警察”系统，往往只能针对某一类的违法行为进行监测和抓拍，监视范围也几乎固定在某一个区域，由于技术和条件所限，当前绝大部分“电子警察”系统还无法实现智能化的跟踪监测。由于行业标准的定义未做明确要求，不同厂商研发的“电子警察”系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格式和管理软件更是五花八门，无法达到统一，资源难以实现共享，给用户带来诸多不便。 3、参差不齐，低价竞争 目前研发和销售类似“电子警察”系统的国内厂商就有上百家,技术实力参差不齐，给系统建设带来隐患，尤其是系统信息实现共享困难。部分厂商的产品没有通过国家权威部门的检测，缺乏有效的质量监督和验收机制，尤其在系统建设过程中没有专业人士为技术和质量把关。此外，由于系统建设的经费属于各地自筹或财政拔款，按照我国政府采购法规又必须招投标，所以产生低价竞争现象，为日后系统维护和升级带来不便，事实上有些招投标实属暗箱操作。 4、管理严重不畅和滞后 在交警基层部门，日常管理“电子警察”系统的人员往往属于基层大队，使用系统的人员又往往是秩序部门，掌握系统技术的人员又属于科技部门，管理部门的不协调严重影响系统整体性能的发挥。 5、售后服务跟不上 户外安装的设备需要定期保养和清理，特别是摄像机、工控机等主要设备更需要定期检修。由于很多厂商限于资金和能力，没有按照承诺进行售后服务，提供的专业维修服务无法跟上，也有些用户单位的领导总以为系统不需要人管理的，没有重视开展这部分工作，造成系统使用寿命大大缩短。同时，由于网络条件的限制，一般公司难以进入专用公安网或互联网查看系统运行效果，这样在售后服务上无法及时响应，当用户真正使用时才发现系统存在这样或那样的问题。 6、认识上存在差距 在有些地方，一些领导同志或管理者没有充分认识到“电子警察”系统的作用，一是将安装“电子警察”系统当作政绩工程，二是将“电子警察”系统当作敛财工具，或者“特批权威”使用。 7、现场使用环境制约 “电子警察”系统一般安装在现有的路口或路段，往往道路的规划建设和交通信号控制系统的建设都没有考虑日后“电子警察”系统的安装位置和监视范围，造成了后装的“电子警察”系统经常由于现场安装条件所限，无法达到很好的使用效果。 8、没有规范的资质体系 目前在公安交通领域没有建立应有的资质体系,往往借用安防质量体系,实际上公安交通有自身的特点,开发商、集成商、工程商混合不分难以将工作做好,而不规范的运作又容易蒙敝业主,缺乏有效的质量监督和验收机制,尤其在项目评标中没有专业人士参加,难以把握技术和质量关。 9、条块分割、形不成合力 由于网络建设不足和各自的利益关系，目前全国各地建设的“电子警察”系统大多没有进行跨市、跨省联网，监控能力有限，无法做到步调一致，难以发挥整体作用。 10、入行“门槛”低 目前电子警察行业不规范的重要原因之一就是“门槛低”。电子警察行业是目前公认的朝阳行业，在吸引众多优秀公司眼光的同时，也引来了大量的投机公司，想要分羹于匙。这些投机公司大多没有什么实力，整个公司就几个人，既研发实力又无服务能力，却夸下海口说自己的产品如何如何，他们口中的产品不过是从其他厂家买来的设备，再从软件公司购入低廉的软件拼凑而成，根本保证不了产品质量和技术水平，就更提不到使用效果了。在不断的市场运作中这些公司的缺点就会一点点的暴露，其必然不能有更多的生存能力和空间，但对于投资者和使用者来说，却是致命的打击。 我国在2004年颁布了卡口、闯红灯系统行业标准，给予了企业很大的指导作用，但是这两个标准并非是强制性的，而且在系统软件集成和功能上做的规定很少，使得进入行业门槛较低，也给一些投机者以可乘之机。 11、行业标准尚不全面、具体 虽然颁布了关于卡口和闯红灯系统，但是对于经常使用的超速抓拍系统、移动电子警察抓拍系统以及一些综合违法抓拍产品如压线、逆行、禁左、不按道行驶、违停等产品还未出台相关的行业标准，只能是参考现有标准以及各地方的具体要求，不能达到整体要求规范化、统一化，缺乏一定的指导。同时，对于一些应用高清晰抓拍设备的闯红灯、卡口、超速等产品未具有相关的检测标准，使市场上的生产厂家只能参照现有标准及行业经验来进行研发和生产，这样就进一步加大了一些名不副实厂家混水摸鱼的机会。 只有尽快建立电子警察产品强制检验制度和完善标准，才能够将那些滥竽充数的企业和产品拒之门外，并构建一个良好的行业环境。同时，涉及安防产品生产、施工的一些其他资质也应根据具体需要加入招标采购的要求之中，如计算机系统集成资质、道路施工资质、安防资质、涉及国家机密资质、ISO9001认证、14001环境认证等一系列的行业资质，从各个方面给予用户以产品质量保证。 前景据公安部交管局统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。机动车保有量的急剧膨胀，在拉动国民经济继续向前迈进的同时，也给我国道路交通带来无尽的烦扰——机动车违法、违章行为是造成交通事故和影响正常交通秩序的主要原因之一。为缓解这一矛盾，“电子警察”系统开始在全国各地的一些主要路口陆续上岗。未来将会有越来越多的电子警察上岗。 电子警察技术详解闯红灯违章监测系统闯红灯违章监测系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。该系统主要安装于交通路口，全天候地对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。 超速检测系统除了闯红灯外，在道路中超速行驶等违章行为，也是引发交通事故的一个重要原因。利用超速检测系统，则能很好地处理这一问题。据了解，机动车超速检测系统是实时响应系统，它利用视频图像处理技术，对公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速、车牌号码、违章照片等运行状态信息，每车道仅架设一台CCD(摄像头)，便可对高速公路或城市道路上的超速车辆信息进行准确、稳定、全天候的检测和记录。 移动式车辆稽查系统移动式车辆稽查系统是将车辆视频检测、雷达测速、车牌自动识别和车辆稽查数据库实时比对等先进技术集于一体的实时稽查系统。该系统可对行驶车辆进行测速、牌照抓拍、识别和比对，在不影响正常交通的情况下，能自动实时稽查违规车辆，有效地进行交通执法。据了解，在北京、上海、天津、合肥、长春等许多城市的交警部门都配备了类似的移动式车辆稽查系统，应用效果也比较良好。 |
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