| 词条 | 直8型直升机 |
| 释义 | 简介直8型直升机是中国直升机设计研究所和昌河飞机工业集团公司研制的中型多用途直升机。该型机于1976年开始设计，1979年至1984年设计中止，后重新起动研制工作。第1架原型机于1985年12月11日首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1994年11月12日通过最终设计定型。直8型直升机是单旋翼带尾桨式多用途中型直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。 该机有广泛的用途，作为民航客机，内部宽敞舒适,是一种理想的机种；加装设备后，可为国民经济各部门服务，如地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等。在高原地区可执行边防巡逻、运输、通信、联络、指挥等任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联络用的全套设备后，可作为反潜直升机使用。 该机属于多用途直升机。在直8基本飞行平台的基础上，为充分挖掘和发挥直8机的潜力，与时俱进提高技术水平，利用现代最新的航空科研成果，通过多年的针对不同用户不同用途的改进和改型，针对性地开发军、民两个市场，现已形成一机多型的直8大家族。其中在研的直8F型是面向民用机市场开发的新型号，主要是在原直8基本型基础上换装加拿大的PT6C－67C发动机，同时对直8机的电子设备、机械系统等进行大量的改进，以适应民机适航的需要。 该机是当前亚洲国家制造出的最大直升机。 设计特点旋翼系统由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下六臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成一个整体，桨毂上还装有挥舞铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。 动力装置装3台涡轴6型发动机。在海平面国际标准大气下，发动机单台最大应急功率1156千瓦，并有20%的功率储备。传动系统的传递功率为3072千瓦。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。座舱内可携带辅助油箱，使燃油总容积达到5800升。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。 机身机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安定面6部分。 座舱驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防冰霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有一个可应急抛放舱门，其上有一个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。 机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。左侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛放舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两则共有8个可抛放窗口。机身后部有一个液压操纵尾舱门，铰链在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆可由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有一个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客。执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有一个可折叠的空中机械师座椅。机舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。 着陆装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。 机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮筒的容积为1.425立方米，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板，飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。 系统机上装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力为176.5×105帕。各有一个额定流量为21升／分的增压泵。此外还装有1套辅助液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8～137.3×105帕，各有1个流量为6升/分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。左右两个容积为8.9升的液压油箱供给以上4套液压系统的用油。 风加温系统可使在外界大气温度为0℃时，机舱内维持20℃，驾驶舱15℃；当外界大气温度为-30℃时，客舱和驾驶舱均维持0℃。热空气引自发动机压气机。 防火系统由3个独立系统组成，分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有1套火警探测系统和1个灭火系统。 电源有两个发电系统，即交直流混合供电系统：28.5伏直流发电系统，由3台9千瓦起动/发电机供电；115/200伏、400赫的三相交流发电系统，由一台9千伏安的交流发电机和1台2.7千伏安的变流机供电。 机载设备由HZX-1A航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其它辅助仪表、信号显示及警告装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在飞机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机等系统工作情况。 结构特点直8运输型直升机为单旋翼带尾桨式， 装有三台发动机，在海平面标准大气状态下有较大的功率储备。 机身为水密铆接半硬壳式结构，底部呈船形。装有前三点轮式两栖起落架和在水上起稳定作用的短翼浮筒，应急时可以在水上起降和漂浮。 直8型机一般由2-3名空勤人员驾驶，配有带自动驾驶仪的复式操纵系统和全套飞行仪表。机舱宽敞舒适，装有通风、加温、隔音和隔震装置。 技术数据外形尺寸旋翼直径18.9m 尾桨直径4.00m 机长(旋翼和尾桨转动)23.035m 机高(旋翼和尾桨转动)6.66m 机身长20.27m 机身宽(带浮筒)5.2m 横向轮距4.30m 纵向轮距6.567m 货舱宽(地板处)1.90m 货舱高(飞机对称面处)1.83m 内部尺寸机舱总容积28.9 m³ 面积旋翼桨盘280.48㎡ 尾桨桨盘12.57㎡ 主旋翼桨叶(每片)5.10㎡ 尾旋翼桨叶(每片)0.56㎡ 重量及载荷空重6980kg (带设备)7550kg 最大有效载荷(内部)4000kg (吊挂)5000kg 最大起飞重量(标准燃油)10592kg (带辅助燃油)12074kg 主要用途运送人员可在野外一般场地实施机降，也可通过吊掛舱口，在不停机的情况下实施缆绳垂直登陆。密集型最多可载人39名。 武器装备运输具有内装及外吊运输武器装备的能力。舱内可装运一辆BJ－212吉普车。装载可借助手动绞车，以尾舱门作跳板将货物装入舱内且固定方便。外部最大吊运重量可达5000公斤。 作战物资给养货舱内部正常有效载重4000公斤，可运输军用物资或其他货物，装卸固定方便。 搜索救援在右侧客门上方装有一台液压救生绞车，可昼夜执行任务，任海面或其他地方搜索遇险人员并实施救援，可执行空－地、空－海营救任务。绞车最大承载275公斤。 |
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