大运高速铁路（大同～运城）即“北同蒲线和南同蒲线进行扩能提速改造”,北起大同市，向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城市，设计速度是350Km/h,全线铺设无道砟钢轨，该线位于山西南北客运交通主轴上，是沿线城市旅客交流的主通道。穿越三晋腹地，纵贯山西南北，经过人口密集、经济发达、旅游资源丰富的大运（大同～运城）经济带。建成之后，将实现太原至大同、运城“两小时经济圈”，太原至西安、郑州、北京“三小时经济圈”的目标。

规划方案

线路走向

修建意义

项目前期情况

规划方案

大运高速铁路（大同～运城）即“北同蒲线和南同蒲线进行扩能提速改造”包括：

①新建韩家岭～原平铁路（北同蒲四线）147公里。分流既有北同蒲铁路客运列车，提高既有线能力。

②结合北同蒲四线建设，对与之衔接的北同蒲原平～太原段进行200公里/小时提速改造。原平～太原提速改造，线路允许速度达到200公里/小时。

③榆次～侯马北新建四线。速度目标值200公里/小时以上，实现客货分线运输，安排运行30对左右的旅客列车。

④南同蒲线侯马～永济段进行提速改造。

2009年2月，大运客运专线协调会已经召开，据介绍，设计中的大同至运城至西安客运专线北起大同市，向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城市，跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安，线路全长853公里，设计速度是350Km/h,全线铺设无道砟钢轨，该线位于山西南北客运交通主轴上，向西进入陕西省关中平原东部，是沿线城市旅客交流的主通道。

线路走向

南北同蒲铁路快速通道是大同至西安铁路客运专线的一部分是国家《中长期铁路网规划》的重要组成。线路北起山西省大同市，自北向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西运城永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路全长859公里，山西省境内正线长为710公里，陕西省境内正线长为149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站19个、改建3个、利用在建和既有铁路客站7个。大西客专在山西境内设大同、韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站。

修建意义

山西省“十一五”铁路规划快速铁路网络建设提出对北同蒲线和南同蒲线进行扩能提速改造与石太客运专线、太中线形成十字型山西快速铁路客运系统，实现客货分线运输，是铁路运量增长的内在需要，是改善广大人民群众出行条件的需要，是国民经济发展的必然选择。

大运高速铁路（南北同蒲铁路快速通道）穿越三晋腹地，纵贯山西南北，经过人口密集、经济发达、旅游资源丰富的大运（大同～运城）经济带。建成之后，将实现太原至大同、运城“两小时经济圈”，太原至西安、郑州、北京“三小时经济圈”的目标。使国内旅客和全省人民走上大运高速公路（大同～运城）和大运（大同～运城）高速铁路的“双大运”。

项目前期情况

大运高速铁路这条连接晋陕多个城市的大同～太原～运城～西安铁路快速通道，首先在原平至大同韩家岭之间开工建设，原平经南同蒲至陕西省华山段也在进行前期规划准备。按照工程进度，2010年大同到太原段将建成通车，从太原坐火车两个小时就可到达大同。整个快速通道预计将在2011年至2012年建成。