定位支线机场：

筹划已久的飞机场是支线机场，拟建在福绵区的旧飞机场，此处地势平坦，而且气象条件比较好：年均有雾日和雷暴日均不足10天。机场设计飞行区技术指标为4C级，可供波音737和麦道90型飞机起降。这样一个机场项目的总投资估算几亿元左右，资金来源主要有政府拨款、企业参股、外商投资、银行贷款等几个渠道。

玉林贵港共享，客源货源充足：

这是玉林进行十一五规划的飞机场布点调研。尽管各方比较为低调，但让玉林人民感到兴奋的消息还是不胫而走：真的要建飞机场了。 因为玉林已具备建设飞机场的初步条件和必要性，所谓建设机场的初步条件和必要性主要指：从区位条件来看，以玉林为中心、100公里为半径的范围内，周围有４个地级市１０个县市，人口达到800万．玉林是一个区域性集聚中心，如果这800多万人只要在20年之内人均就坐一次飞机，则年吞吐量就是40万．玉林人素有走南闯北的传统，如广西的十强旅行社，玉林则占其二（广西玉林市玉柴旅游有限公司和玉林市旅社）就因为去旅游的人多．而且玉林与北海，南宁，梧州飞机场的距离差不多都在２００公里以上，符合支线机场布点的间距要求．机场定位于商务、旅游、货运为主的支线航空，玉林是北部湾和广东省交界处，在桂东南货物进出方面的地利优势日益凸显。沿线货物可在玉林直接办理报关、报验等手续，多年来，玉林物流，海关、商检、集装箱公司配套运营，还有玉林旅游资源丰富，100公里以内都是旅游胜地，是游客的集散中心．旅客多了，航班就更密，而航班密了，吸引的旅客又更多！玉商更有利于扩大航空运输市场，对骨干机场起到辅助和补充作用。” 在陆路交通网络日益发达的今天，玉林建机场还有多大的可行性？ 有足以养得起机场的客源和货源吗？' c8

统计分析认为，就目前来看，玉林人口６００万，机场100公里半径加上贵港覆盖范围内GDP约660亿元，城镇居民平均可支配收入约10175元，GDP以13.5%的年增长幅度计算，2015年机场覆盖范围内的GDP将超过1000亿元，城镇人口可支配收入以22.6%的年增长率计算，2015年城镇居民平均可支配收入约15000元左右．按正常分析，机场每年旅客吞吐量平均增幅一般为20%。

借鉴美国经验，到2020年，中国人均收入在1000-3000美元，与其他干支线机场距离在120-160公里的，就可以布点建机场。必须考虑当地及周边城市的经济发展水平、是否为旅游集散地、客源和货源等诸方面的因素．来玉林洽谈的客商每年都在1000次以上，但客商尤其是外商往往把有无机场作为一个重要的考察条件