CQR的前世今生?

一：CQR的原型

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最初的CQR是外国摩托车商家，在重庆开模生产一款出口的越野摩托车，其针对海外市场的是巴西本田的CRF230系列入门级的场地训练车。

但是为了迎合市场经济，更多的零部件还是被已经开好模具的零配件替代，这是为了降低成本，也是为什么它会出现在中国的工厂里面的原因。

随着市场的恶性竞争，制造厂家不得不降低成本，从而开始生产价格更低廉的越野车出口，随即这个仿制CRF230的更多的主要配件的模具被遗弃，比如说塑料件、油箱、车架子、……

就像人类起源类似，一支开始慢慢的退化，一支原地踏步。

这个时候原地踏步的一支就被摩托车工厂里面那些认为这个车为垃圾的人，出卖到市场上面，当然，也就有人接手了这一支体系。

二：中国CQR的诞生

是谁接手了这一分支呢？

“蓝雪越野”保留了原地踏步的这套体系，大部分的模具被收入到了蓝雪越野的小车间里面。蓝雪越野是什么？个人？俱乐部？还是联盟？ 实际上，“蓝雪越野”最早是专门给某些摩托车厂做配件的冲压件、模具厂。

后来蓝雪联盟跟一个这个摩托车配件加工工厂合并，形成了今天的“蓝雪越野”。

这是来自老顶坡多年组装摩托车经验与摩托车配件生产工厂组合而来的。这样可以根据要求，生产品质达标、合格的车辆了。这时候，CQR这个名字便诞生了，她的是“重庆人”的汉语拼音的第一个缩写。也体现在“重庆造”这个概念。

起初创造这三个字母的前辈跟努力为了这个车而工作过的前辈现在已经随着时间的流逝时过境迁，但是有一点是最重要的，那就是蓝雪越野的工厂正在不断的完善跟改进CQR。

最早的CQR可是全身铠甲的铁家伙，前减震联板到后平叉，几乎都是冲压件。为什么这些除了买来的模具以外，又多了这么多的冲压配件呢？要知道这些配件是需要开模具的，需要很多金钱来达到的。

原来，蓝雪越野的工厂里面最早拥有的工具里面就是以冲压为主的设备。当然，那个时候还没有氩弧焊。

随着市场上的需求，铝合金势如破竹的进入到CQR的配置上来，这个时候，更先进的一些设备也添加到蓝雪越野的工厂里面。

氩弧焊、数控弯管机、数控铣床、数控车床……

随着市场需要，CQR开始了与更专业的配套厂家与更高端化的配件原材料的合作。

三：CQR的发展?

首先铝合金后平叉的出现。

原材料的厂家是与中国越野大哥大鑫源摩托是如出一辙的。蓝雪CQR的铝合金后平叉原材料与国内最专业的场地越野鑫源X2材料一样。从铝合金后平叉CQR诞生的一刻开始，到现在，没有出现任何后平叉的问题，但是这还不是蓝雪CQR的目标，更新款的带锥度的铝合金后平叉还是研制。

为了满足一些客户的苛刻要求，蓝雪的CQR开始寻找更专业的减震厂家进行合作。也算是为了跟随中国越野大哥大鑫源摩托的脚步，蓝雪找到了“禾诚减震”也就是“FASTACE”。

经过了场地上面的测试，减震效果完全超过了原装的CRF230的昭和减震，也就是说，单从减震上来说，场地版的蓝雪CQR，完全可以胜任场入门级的场地训练。

说起操控，就不得不说车架、发动机跟车把，还有脚踏位置等细节方面。

四：CQR的前景?

为什么说这个车还有前途的呢？

应为车架子是1:1仿制本田的CRF230，所以，只要车架子的材料选的过关的话，这个车还是有更为光明的前景。

车架子的模具现在有很多体系了，就跟白菜一样，很多车架厂都在生产，但是蓝雪CQR却始终坚持自己的理念，那就是自己生产自己的关键配件。

虽然蓝雪的车架厂是名不见经传的小作坊，也从未跟大型国有企业合作过，甚至从一开始就是生产的劣质仿冒车架，但是这并不说明它就不具备生产意大利杜卡迪车架子的能力，好与坏的差别就在于不是用了正规的材料钢管跟高级的焊接设备。

蓝雪CQR选用的是质量达标的钢管，一般装车的使用的是XXX型号的钢管，而场地车使用的是XXX++型号的钢管。

差别就是XXX型号的钢管柔韧性好一些，可以吸收一些震动，减少驾驶疲劳与提高驾驶舒适性；XXX++钢管强调的是钢性提高场地驾驶的操控性。

有了这个基础之后，就让蓝雪的CQR与别的体系的CQR开始出现差别。

为了修改操控上的一些细微差别，蓝雪的CQR开始对一些小零件进行修改，脚踏的位置改变了，后刹车上泵的位置收进去了，这样易于让驾驶者的脚后与车架贴紧；一些需要减重的地方进行的优化，在其他需要进行补强贴片的地方进行重新设计修改。

这一切没有请什么什么高级工程师，也不需要什么高科技，而是买来了一个原装的CRF230来进行“复原”。