历史

车站(CDGVAL主线 LISA副线)

使用车型

使用状况(列车运行)

未来计划(主线东延段 副线延伸计)

戴高乐机场内线 (法语: CDGVAL) 是位于法国巴黎-戴高乐机场的机场轨道交通服务, 于2007年启用. 该线为采用VAL自动驾驶系统的轻便轨道交通线, 分为主线和副线两部分, 均位于戴高乐机场内部, 并和RER B线及TGV提供转乘.

历史

占地3500公顷戴高乐机场作为欧洲最大的国际机场, 其各航站楼之间间隔较远. 原先, 机场铁路车站, 停车场和航站楼之间主要依赖穿梭巴士进行联络. 但随着客流增长, 高峰期半小时一班的巴士频率也无法满足需求, 最终促成了戴高乐机场轨道交通服务的上位.

经过研究, 当局原本计划采用VAL的自动驾驶系统作为戴高乐机场内线的列车系统. 不过巴黎机场管理局 (ADP) 高层于1992年改变主意, 采用SK 6000的自动驾驶系统. 经过短暂施工, 机场内线的其中一条预定于1996年5月1日正式商业化运作. 然而线路测试结果并不尽如人意, 系统的可靠性和负载力都很成问题. 这就迫使ADP寻找替代方案. 由于成本超出预期, 该线计划于1999年6月放弃. 此后, ADP只得更新已经老化的机场巴士来延续航站楼联络服务.

不过次年机场内线计划重开进程. 该计划在不改变就有路轨的情况下, 最终采用VAL系统. 施工于2003年年底展开. 该系统由西门子开发, 并且此前已经在里尔地铁, 图卢兹地铁, 都灵地铁和芝加哥国际机场内线上成功运作. 公司还提供了7辆双节的VAL 208型轻便列车, 集中化控制驾驶 (PCC), 供电电路, 自动化设备, 车厂, 月台幕门等设备.

重装上阵的机场内线计划CDGVAL预定于2006年秋通车, 不过后来又延迟了6个月, 2007年3月19日, CDGVAL开始空载试运行, 4月4日, 正式通车运行. 此时开通的线路为CDGVAL中的主线, 另一条副线 "航站卫星楼内联线" (LISA, Liaison Interne Satellite Aérogare) 则于同年6月27日通车, 该副线座落在机场海关内部.

CDGVAL开通仅一个星期后, 平均日客流量就达到2万, 其巨大的效益不言而喻.

车站

CDGVAL主线

Terminal 1

Parc de Stationement PR

Terminal 3－Roissypole 换乘 B3

Parc de stationement PX

Terminal 2 换乘 B3 TGV

LISA副线

Terminal 2E

Satelite S3

使用车型

CDGVAL使用西门子公司的VAL 208型轻便列车. 现有10辆双节列车在线上, 7辆在主线, 3辆在副线. 主线列车中, 有5辆不间断运行, 1辆机动, 故障时投入使用, 另外1辆保养. 副线列车可以重联运行. 这些列车与同时期的其他VAL系统 (比如都灵地铁) 相同, 但由于线路的长度短, 乘客多携带行李箱, 因而车厢内配备较少的座位, 另外, CDGVAL的车厢内配有视频监控设备.

VAL 208行走在CDGVAL上VAL月台幕门VAL月台CDGVAL轨道VAL 208每部列车长13米, 可运载120人, 每年平均运输里程为12万公里, 高于其他VAL列车的数值.

使用状况

CDGVAL开通一年后, 即有1000万人使用, 即日客流量接近3万人次.

列车运行

CDGVAL主线列车24小时不间断运行, LISA副线则有20小时开放. 主线3分43秒一班车 (凌晨1时30分至4时30分之间20分钟一班车), 坐毕全程需要8分钟. 副线列车2分钟一班, 坐毕全程仅需45秒.

未来计划

主线东延段

主线正在计划向东延伸至2号航站楼E大厅和F大厅, 之后还可能延伸至G大厅.

副线延伸计

副线正在计划向东延伸至卫星楼S4, S4目前正在建设中, 预计2012年可以完工.

长远的计划中, 东延后主线和副线可能通过原先SK 6000的弃用路段进行合并, 以便于车辆管理和保养.