| 词条 | 厦门理工学院现代物流管理工程技术中心 |
| 释义 | 现代物流管理工程技术研究中心简介 厦门现代物流工程技术研究中心，是在我院原有的物流工程与管理实验窒基础上发展起来的专业研究机构。研究中心由学术界、制造业、物流业以及商业企业等业界人士联合组成。旨在立足厦门, 面向海峡两岸经济区,服务地方经济，促进学术界与物流业界加强学术交流，在物流工程与管理等领域开展研究合作，提供理论、方法、技术以及软件系统支持和应用示范，以及为中小物流企业提供专业咨询和解决方案。 研究中心已投资160万元，从2006年9月起至2009年9月止分三年进行建设。研究中心建筑面积约1000平方米。科研工作人员38人，主要围绕供应链管理、物流信息系统开发以及物流系统优化等研发方向的重大课题等展开理论研究和技术开发。 1.厦门市现代物流管理工程技术研究中心的主要任务 第一、进行区域物流规划项目研究，提出物流管理新的理念、技术与策略，为提高厦门市物流产业组织的运营效率和增强竞争力提供指导。 第二、聚集的一批高层次教师队伍和科研团队，开展政策规划研究，为政府决策出谋划策。 第三、以开阔的视野和产学研背景，致力于现代物流业的模式创新、技术研发、规则制订等工作。承接国际现代服务业转移，突出港口物流特色，提升城市社会经济综合竞争力。第四、加强与国内外的交流合作，尤其是发挥厦门的对台区位优势，加强与台湾现代物流业界的交流与合作。 通过举办高级论坛、座谈会、研讨会等活动，参加国际和国内学术会议如美国物流协会、欧洲物流协会、中国物流学会，并充分利用中心网站、中心通讯等媒介，加强对外交流与合作，推动物流工程与管理领域的学术研究以及产业应用的不断深入。 第五、开展物流工程与管理教育与培训、物流从业人员资格认证，培养学术研究及产业实践方面的专门人才，解决厦门市物流业发展的人才瓶颈，探求高校教育科研与企业管理实践相结合的道路。以研究中心为平台，狠抓学科建设，联合培养硕士研究生。 第六、为厦门市的物流企业提供业务咨询，物流系统开发和优化以及一揽子解决方案，以增强企业的核心竞争力。 2.厦门市现代物流管理工程技术研究中心建设的技术路线与研究方向 研究方向之一：港口供应链管理 供应链一体化管理是一种集成化的管理理念，其核心意义在于使企业充分了解客户及市场需求，与供应商及其他合作伙伴在经营上保持步调一致，实现资源共享与集成，协调支持供应链所有企业的协同运作，从而取得整体最优的绩效水平，达到提高供应链整体竞争力的目的。 针对研发中心的建设，我们在供应链一体化教学平台的基础上搭建相关软件来共享数据库，实现多环节多情况的模拟与操作。运用最先进的物流技术如BARCODE技术、GIS技术、GPS技术、EDI技术，融合最先进的管理思想如ERP思想、SCM管理思想、CRM管理思想、VMI思想，提供供应链一体化解决方案。比如，码头泊位布局设计与优化、集装箱堆场设计与优化、港口物流园区设计与优化、港口物流生产系统能力设计与优化等。 研究方向之二：港口物流信息系统 重点是：通过基地建设，与台湾、香港方面的物流机构、企业及相关产业群体开展电子商务物流项目合作，为两岸三地电子商务行业发展搭建无缝化物流渠道与平台，以支持两岸三地经贸往来。 依托中心的物流与电子商务技术力量，构建厦门口岸信息平台，提升厦门口岸物流信息化作业水平，加快货物通关速度，盘活厦门作为海西物流枢纽中心的中转节点功能。同时开展港航物流智能化信息系统研究，促进厦门港口物流的智能化建设水平。 研究方向之三：物流系统设计与优化 在供应链一体化研究和物流信息系统研究基础上，基于系统优化理论，将经济学、管理学、交通运输、系统工程等有关理论运用于物流供应链中，降低物流成本，提高物流效率，实现物流系统的最优化。例如通过开展基于GIS技术的企业物流系统优化，增强企业物流作业的智能化程度，为企业进行车辆路线选择、最短路径选择、物流网络节点布局、物流设施定位布置等提供智能化决策支持服务。 研究方向 研究内容 相关技术
3、中心的组织结构与运行管理 是依托厦门理工学院，人事自主，经济独立核算，独立帐户的现代工程中心，具有事业单位法人地位。 （1）组织管理 研究中心设置管理委员会，分别由厦门理工学院及相关企业人员组成，各协作单位委派一名委员, 管理委员会主任由王斌义担任。研究中心的研究工作以项目组为单位，研究课题实行项目组组长负责制；涉及校企合作的研发项目将共同申请科研课题和科研经费，研究成果由相关各方共同分享。 实行管理委员会下的主任负责制。 “中心”下设研究室，各研究室由本中心主任领导下开展工作，基层研究室实行首席专家责任制。 (1) 实行开放、流动的机制，其人员由固定人员和流动人员构成。所有人员原则上公开招聘。 “中心” 实施聘任制，享有用人自主权。 “中心” 实行工资总额与效益挂钩，自主分配。其人员奖金，根据工程化研究开发效益，按一定比例提成。对做出重大贡献、创造明显效益者，给予重奖。 “中心” 实行对外开放，广泛聘请国内外专家参加中心的研究开发和技术管理工作。应聘客座人员在“中心”工作期间，享受与其正式人员同等的待遇，为其提供较优厚的生活条件等。 2．运行机制建设 建立产权明晰、职责明确，制度创新，符合科技发展规律和市场管理规律的高效灵活的科技企业运行机制。 建立完善的金融投资体系，引导国内外投资机构及其它社会资本对中心的科技及产业化投入 鼓励科技人员以技术入股、资金入股的形式进入中心的科技平台，与相关领域的国内外优势单位，建立以股权为纽带形成的战略联盟，构筑研发、中试及产业化全过程的风险和利益共同体。 4、中心的人才队伍建设状况 主要负责人是在物流管理问题研究方面具有深厚功底的，出版多部专著，发表30多篇学术论文。主要的研究人员包括来自国内外在本领域研究有一定影响力的理论研究学者，以及在政府物流管理部门、国内外的公司企业中具有丰富实践经验的第一线实践工作专家。人员的配置安排上可以保证研究中心的研究开发能力具有一个高起点，在目前国内相关领域的研究工作还相对不足的背景下，我们基本做到使研究水平达到本领域的前沿，逐步缩小与国际研究水平的差距。 2）人员配备 三年内，“中心”将配备60 人，其中校内专职人员40人，流动人员（校外兼职与临时聘用人员）20人。 固定人员 流动人员(客座) 合计 高级 中级 初级 合计 高级 中级 初级 工程技术研究人员 32 22 10 10 工程技术设计人员 2 管理人员 3 技术工人 1 合 计 36 16 5、中心的装备水平和设备配置情况 厦门市工程集约平台——现代物流工程研发中心总投资800万，分三年投入，平均投入192万元/年。工程研发中心为学生进行课程设计、生产实习、毕业设计和创新性实验研发提供软硬件基础及操作平台。中央与地方共建实验室投入50万进行设备更新。 6、中心的研究开发能力、水平和成果 中心科研工作始终立足于福建省和厦门市的经济建设和社会发展，强调科研为地方经济建设服务。着重开展应用科学研究、技术开发和社会服务，加强政、产、学、研结合，重视与国内外知名企业、研究机构和高校的合作办学。 近年来，我中心专业教师拥有扎实的理论基础和理论创新能力，已在权威和核心等各类刊物上发表学术论文数十篇，并获得二十余项科研成果。 7、中心的对外开放程度 已经与日本、加拿大、香港等物流发达国家和地区建立了广泛的合作关系，与国内外著名的物流企业、制造企业和IT企业进行密切的业务往来，合作伙伴包括：香港理工大学、海沧投资集团公司、金蝶软件公司、中国厦门外轮代理公司、厦门市港务集团公司等单位。 |
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