（1900~1986）

王昌孔，名逢甲，字静远。南乡西林人。自小勤奋好学。民国5年（1916）入长沙长郡中学。在校积极参加爱国学生运动。

民国14年毕业于上海交通大学电机工程系。相继任平汉铁路机车工场工务员、信阳机务段学习段长、江岸机务段驻广水副段长和长辛店、石家庄机务段段长兼第一总段段长，并升任副程式师。 “七·七”事变后，石家庄铁路、车站遭日机轮番轰炸。王组织职工日夜抢修。民国27年3月任江岸机务段段长，时平汉铁路6个段的两百余辆机车和行车人员均集中江岸段。王除做好本职工作外，积极参加与疏散平汉路机车、车辆设备和人员南渡长江，调往粤汉铁路。汉口临近失守时，随局机关撤至桂林。

民国29年10月，主持叙昆铁路曲靖机厂建厂工作并任厂长。在设备、技术极为困难的条件下，除修理机车、汽车外，还主持设计、制造客车、行李车200多辆，改装汽车发动机作为机车动力，保证两年后叙昆铁路通车所需机车车辆，部分缓解了抗日战争时西南地区繁忙的铁路运输。同年升正工程师。35年，任昆明区铁路局机务处副处长兼昆明机厂厂长。当时机厂人力不足，技术落后，设备陈旧，每月仅能大修机车1台，无法满足运输需要。经过两个多月整顿，添置维修设备，严格规章制度，达到每月大修机车3台，并修复废机车和机车锅炉各1台。王设计并组织自制机车压轴水压机1台，解决过去不能更换机车轮轴的难题，提高了机车维修能力，还有余力包修固碧铁路机车，承制桥梁钢梁。任职5年，对机车修理和技术改造曾多方研究改进。

1950年6月，铁路整编后，相继任昆明铁路局厂务科科长、西南铁路工程局（现为第二工程局）科长、处副总工程师。曾主持新中国成立后第一个机车修理厂工作，建议修改部分设计，解决施工中一些难题。设计制造非标准设备，给工人讲授技术，参加机电设备安装，顺利完成土建工程和设备安装。主持新建成的成都防腐厂，经铁道部试车验收，枕木浸透率超过英国标准，铁道部曾致电祝贺。

1961年10月，调工程局总工程师室。1962年10月退休，王昌孔是无党派民主人士，1955~1964年任成都市政协委员，后被评为高级工程师。1986年11月15日，于武汉病逝。铁道部第二工程局讣告称其“具有较强的技术管理能力，积累了丰富的机电实践工作经验，曾处理机车修理中许多疑难问题，为我国新线铁路建设事业做出了较大的贡献。"