事件简介

引事件微博访谈

事件简介

11月3日上午，重庆打不到出租车了。从早上6点钟左右起，重庆主城几乎所有出租车开始“放假休息”。许多出租车今天早晨开始营运后，遭到少数人砸车，一些乘客被强制带离出租车。同时重庆市政府召开紧急会议，研究处置出租车罢工事件。重庆市公安机关正在全力调查操纵出租车罢工的人员。

而罢工原因则据传是加气难、黑车多、罚款多。加气难，重庆市出租车的动力能源是天然气，但天然气总是供应紧张； 黑车多，重庆市政府部门对黑车整治不力，导致黑车泛滥；罚款多，平均每个出租车司机一个月要接到10张罚款单。 于是“积怨”尤久，终暴发集体罢工。

引事件微博访谈

1、提问：打车难是出租车管理中的一些问题，在您看来，问题的症结在哪儿？ 搜狐微博@王克勤 ：就目前而言，中国出租车业最严峻的问题并不是出租车司机收入低及黑车等相关问题。最严峻者是——随着社会发展，公众不断刚性增长的消费需求与有限而又管制的出租车供给之间的矛盾。

2、提问：如何破解不断凸显的出租车行业难题？搜狐微博@王克勤 ：农村包围城市、三个层次递进、最终全面放开、实现自由竞争、严格从业准入、加强行业监管。即放开车头，管好人头。

3、这次罢工之后，会不会发生后继的罢工事件？形势又是如何？搜狐微博@王克勤 ：只要现行的出租车业管制模式不改革，出租车业的罢运事件将会持续发生，并会恶化。

4、提问：全国出租车行业利益分配是否一样?之前看过电视上的一个有关上海出租车司机的记录片，一个上海出租车司机一天工作18个小时，只有工作到下午才能挣够份钱，晚上才是给自己挣，一个月下来也就4千-5千(其中包括份子钱)。这样的情况在全国一样么？搜狐微博@王克勤 ：全中国出租车业管制模式都差不多。谁拥有经营权，谁就拥有一切。谁便是财富的最大获得者。无无论是经营者在公司，还是在个人。

5、提问：我所在的部门负责全省城市客运管理工作，其中就包括出租车的行业管理，您觉得出租车经营权私有化是否可行？搜狐微博@王克勤 ： 本质上就不应该存在“出租车经营权”这个概念，实质是在经营国家行政权力，通过排除竞争获得垄断利益。因此是“以权谋利”。

6、提问：出租车行业是政府垄断下的经营，好多寄生环节，改革必须向他们开刀。搜狐微博@王克勤 ：1）数量管制是出租车业万恶之源。 2）其实中国出租车业的问题应该是两方面的：一是出租车行业内部关系不顺、矛盾多元，利益分割不均的问题；二是出租车行业与整个社会的冲突与矛盾。而所有问题的根源都在一个点上：即出租车垄断经营权。大部分罢工本质都是因车主与政府或公司争夺经营权而引爆的，其他相关的矛盾与冲突基本也是与经营权相关。

7、提问：我们的政府太累了，不该管的也管；我们的人大太闲了，该管的没管。就是几个政权机关，不知道谁应该负责什么。高层设计是我们必须在法理上理清的时候了。搜狐微博@王克勤 ：政府不要管，就是对于出租车业健康发展最好的态度，全面放开，自由竞争便是。一些官员为什么反对，因为有数量管制，便有审批，有审批，便有了权力寻租的机会，便有了以权谋私的条件。全面放开餐饮业了，商业局的领导下课了，只有等待另外安排了。

8、提问：这就是我反驳您全面放开车租车，自由竞争的观点。出租车不能也不可能搞自由竞争，如果那样的话，很多人会蜂拥进入这个行业，到时谁也赚不到钱，闹事的时候可能你就不管了。搜狐微博@王克勤 ： 1）只要出租车业放开的国家都不存在罢运与罢工的事情，只有管制的国家与地区才存在这个头痛的问题。这正是这个行业要挟社会的原因所在。许多行业放开了，到是没有人来罢工了，也没有人来闹事了。就这么简单。 2）中国出租车管理层面在投放数量时最重要考虑标准是：空驶率。其实能不能赚“一箭双雕”的钱是经营者自己的事情，你赚不到钱，你便可以回家去。这不是控制出租车数量的理由。日本在2002年数量管制时，也是如此考虑的，但现在他们认为，难道因为这三家餐馆上座率下降，就不能让别人开餐馆吗？ 3）为什么要政府用行政行政权力保护垄断掠夺者呢？自由竞争了，你赚不到钱，你就应该倒闭。这才是自由与平等的市场经济。否则，你赚了钱就是对公众与他人的不平等。 4）有人以放开市场，会形成城市拥堵为理由反对市场化。真正道路拥堵的原因是因为私家车太多，根据测算每一辆出租车的资源利用率相当于8辆私家车，由此可见只要放开出租车市场，不仅拥堵会得到缓解，而且让更多的人可以放弃花钱购车想法，运价低了，大家发现出租车其实比自己购买车子更划算了。

9、提问：政府许可和自由竞争都会存在一些问题，政府许可会造成垄断、暴利和腐败，自由竞争会造成过度竞争、服务质量下降、车辆安全难以保证等，不是简单的一个放开就能解决，制度需要不断的修正。搜狐微博@王克勤 ：人类历史的诸多经验告诉我们。那里有管制，那里就无自由。那里有自由竞争，那里最后才能实现真正的文明与进步。所有发达国家的经验无不是如此。