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提到“松油废气扩散器”就不能不提到F1设计大师艾德里安·纽维，正是他领衔研发了松油废气扩散器，或者被F1技术总监查理·怀汀称为热吹扩散器。问题在于纽维另一个身份恰恰就是红牛车队的总设计师，如今红牛的一骑绝尘除了维泰尔的日渐成熟，纽维居功至伟，无论是巴顿还是阿隆索这些红牛最主要的对手都在不同场合表态：“我们不能像红牛RB7跑得那么快。”

为什么松油废气扩散器能够让赛车变得如此强劲？其原理在于车手在弯道松开油门踏板的同时，也能保证排气管向扩散器输入足够的废气，从而保证下压力处于最高值，这样一个特殊的设计还促使车手在松开油门踏板的短时间里，油门控制阀依旧处于开启状态继续供油。

虽然这项设计让赛车得益，但国际汽联认为在这项技术的应用中，油门踏板已经不再只是扮演控制功率和扭矩输出的部件，已经提升为空气动力学的一部分，在对空气动力学装置严格限定的F1车坛，这项设计变得有违规嫌疑。根据最初的计划，国际汽联打算从西班牙站就开始实施禁令，但是因为时间仓促计划被搁浅。而按照《汽车运动》的说法，在7月初的英国站上这个禁令将变成现实，虽然目前国际汽联没有发表任何相关的官方声明。

此间，《汽车运动》还谈到了新规的具体细节：当车手松开油门踏板时，引擎的油门开量不得大于10%，这将防止引擎向扩散器输入废气。除了这个备受关注的改革，有消息称，明年起赛车车尾也将进行大的调整，届时排气管的出口必须设在车尾的扩散器上方，这个调整也是为了防止车队通过特殊的管道，将引擎废气导入扩散器侧槽。

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F1将于7月英国站开始禁用“松油废气扩散器”技术 红牛赛车或因此每圈多损耗半秒

新规解析：在几大车队中，只有红牛车队的RB7使用了松油废气扩散器，该技术能够令赛车在弯道保持足够的下压力，国际汽联认为这种技术已经让油门不再是控制功率与扭矩的部件，变成了空气动力套件的一部分，在对空气动力学装置严格限定的F1车坛，这项设计有违规的嫌疑。

尽管迈凯轮的巴顿在加拿大站力压红牛车队的维泰尔，但红牛车队在目前F1车坛的强势还是无人能够撼动，赛季进行了7个分站，维泰尔已经夺取了5个冠军，看上去已经没有什么因素可以阻挡德国人……但现在一切似乎有了变数，据报道，FIA（国际汽联）已经通过了有关“松油废气扩散器”的禁令，从7月份的英国站开始就将付诸实施。