| 词条 | CBR400 |
| 释义 | CBR400CBR400F其实CBR400在上世纪八十年代就很著名了，当时有一种REV型号发动机原理和现在的CB400SF VTEC的原理一样： CBR400F NC17 1983年12月16日正式发布 （58ps/12,300rpm） CBR400F NC17 1984年5月24日正式发布 （58ps/12,300rpm） CBR400F NC17 1984年7月18日正式发布 （58ps/12,300rpm） CBR400F NC17 1985年8月6日正式发布 （58PS/12,300rpm） NC231986年7月，推出仿公路赛车的CBR400，车架号的头4位是NC23： 导流罩包得非常严 1988年2月改型，采用宽幅铝合金车架，发动机也进行了改良，但车架号的头4位还是NC23： 目见在国内市场见得最多的CBR400就是这一型号。 NC29同年12月，变速机构有所改动，净重增加2公斤： 1990年3月，对车架进行了改动增强了刚性，发动机和电器系统也进行了改动，车架号的头4位是NC29，后摇臂两侧不对称： 关于NC29的年代区分，我至今也没搞明白，只能是知道多少说多少。 最初的NC29车架号是NC29-1000001～1010598，有几种原厂花色 然后有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1050001～1100000，也有好几种原厂花色 然后又有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1100001～ 选择时 与原厂花色一样的不一定是原厂的漆，但与原厂花色不相同的肯定不是原厂的漆。 其实CBR400给人留下的印象并不在于提速有多么快，而是它发动机的耐久性。由于时规装置是由齿轮代替了链条，所以不用考虑链条拉长后的调整，这在年龄10年以上的车中非常重要。除了电器系统爱出一些小毛病，不过那也是长期高转速的结果，从侧面证明了发动机的耐久性。 CBR400的出厂价在同级仿公路赛车中并不贵，不过到了手市场，他的价格就突出出来了。它在RB2手市场上的收购平均价是同年代FZR400的2倍，比同年的GSXR400和ZXR400也要贵一些，甚至比同年的VFR400还要贵。给人的感觉也不错，姿势不是极度前倾，腿可以把车夹得很牢，在转弯时有一种安全感，虽然提速不是最猛，但在高速时继续给油，发动机发出的无任何杂音的哨声好象在满有把握地对你说：“收到，继续前进！” 本田在四冲程四汽缸400cc级别道路跑车的代表，使用PGM的电子控制系统，独特的LCG车架，不论老手或新手皆可操控自如的中量级跑车。 CBR—400RR主要技术数据车长：1990mm车宽：670mm 车高：1080mm 轴距：1365mm 坐垫高度：750mm 净重：180kg 最小离地间隙：125mm 发动机形式：直列四缸 水冷 四冲程DOHC四气阀 车架：铝合金车架 排气量：399ml 启动方式：电启动 缸径*行程：55*42mm 压缩比：11.7：1 最大马力：39kw/13000rpm 最大扭力：35.3N·m/10000rpm 油箱容量：15L 供油方式：化油器 气门开闭时间：进气：开：BTDC 20° 闭：ABDC 35° 排气：开：BBDC 45° 闭：ATDC 10° 润滑方式：压力飞溅式 离合器：湿式多板螺旋弹簧 变速系统：6挡齿轮变速 传动方式：链条传动 链条规格：525-106 15T 40T 前倾角：24°30′ 轮胎尺寸：前：120-60R17 55H 后：150-60R17 66H 制动系统：前：267mm双刹车碟配日信对向四活塞卡钳 后：168mm单刹车碟配日信对向两活塞卡钳 悬挂系统：前：41mm正立前* 后：采用SHOWA品牌的减震器 点火方式：CDI 火花塞：CR8EH--9 CBR400（NC23）老款86年7月车架号NC23-1000027～1010690 87年4月 NC23-1015001～1016160 新款88年2月 NC23-1020001～1036454 发动机改为前倾35度 88年7月 NC23-1020001～1036454 88年12月 NC23-1090001～1098116 齿轮箱改动，净重增加2公斤 CBR400RR（NC29）90年3月 NC29-1000001～1010598 93年12月 后轮直径由18英寸改为17英寸 GM-IG电子系统和VP32化油器 因为排量、性能、以及价格，盈利和产品自身的更新换代，导致了停产的原因 ，但是CBR家族一直很兴盛，停产了尽管很可惜，可是同家族还有很优秀的机车cbr400rr也是在400级别里留下了自己辉煌的一笔。 CBR400图片 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。