词条 | 成渝城际铁路 |
释义 | 成渝城际铁路全长308公里,设计时速为350公里/小时,沿途设立成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆共12个站点。届时,成都到重庆直达时间将在1小时以内。 简介成渝城际客运铁路专线为国家铁路“十一五”规划建设的沪汉蓉城际客运专线的重要组成部分,该线路西起成都,东至重庆,主要是输送直达客流,集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线,双向,设计时速350公里/小时,行车速度300公里/小时。 成渝城际铁路总长为308公里,其中四川省境内185公里,重庆市境内123公里,桥隧长度占线路全长的66%,总投资估算为394亿元。成渝城际铁路重庆段于2010年3月22日开工建设,四川段于2010年11月10日开工建设,建设总工期为4年。 站点设置成渝城际铁路共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12个车站。全线除成都东站、沙坪坝站、重庆站为既有车站之外,其余全为新建车站,重庆站、沙坪坝站进行改扩建。 特点几乎全是直线从成渝高速公路通车再到遂渝铁路通车,成渝之间的陆路通达时间一直在缩短,如今,这一时间将首次缩短到1小时之内。作为西部首条高速铁路,投资估算总额为431.9321亿元。作为时速超过300公里的高速铁路,成渝城际铁路的建设精度将和周围的铁路有很大区别。该段铁路最小曲线半径9公里,每10米铁轨起伏不超过2毫米,左右摆动更是在1毫米以内。另外,铁路的弯道非常少,几乎全是直线,坡度也控制得小,当然为了达到以上的要求,成渝城际铁路将铺设更多的桥梁和隧道。 只发送旅客列车作为客运专线,该线路将只发送旅客列车,发车形式上有沿线停靠和成渝直达两种模式,其中成渝直达模式列车运行时间将只有56.7分钟。 建设意义《成渝经济区城际铁路网规划》针对成渝经济区的城市群,规划了多条新的城际客运专线。这其中具有连接两省市的主动脉,又有连通同区域和不同区域城市的“毛细血管”。具体包含广元至宜宾城际客运专线、成都至重庆城际客运专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。 在这些城际铁路中,成都至重庆城际客运专线是主动脉,不仅连通“双核”城市成都和重庆,还和国家干线网融为一体,而各“毛细血管”通过主动脉有机地联成了一个整体的铁路运输网,成渝经济区城市之间相互到达的时间缩短到1—1.5小时。届时“成渝一日生活圈”将由期待走向现实。 与此同时,成都至重庆城际客运专线还和成兰铁路、成西、沪汉蓉、渝昆等国家干线铁路网连接,成为国家铁路网的有机部分,这对进一步增强成都和重庆作为区域中心城市的辐射作用,促进成渝经济区自身大发展,以及促进成渝经济区与长三角、珠三角、环渤海等其他经济区的交流和沟通,具有十分重要的意义。 工程进展2010年3月22日,成渝城际铁路重庆段开工建设。 2010年11月20日,成渝客运专线四川段开工建设。 2011年4月26日8时10分,简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通,这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米,施工方仅用了短短5个月时间,就打通了隧道。 |
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