2011年11月1日，成都天府站正式启动规划。成都天府站毗邻红星路；直属成都铁路局；预计淡季日均发送旅客110000人次，预计旺季日均发送旅客130000人次。

汉语名称：成都天府站

英语名称：Chengdu Tianfu Railway Station

直属单位：成都铁路局

基本信息

规划论证

对接旅游

对接地铁

基本信息

【汉语名称】：成都天府站

【英语名称】：Chengdu Tianfu Railway Station

【规划时间】：2011年11月1日

【规划类型】：客运站

【规划等级】：特等站

【直属单位】：成都铁路局

【客运业务】：旅客乘降以及行李、包裹托运

【客运能力】：预计淡季日均发送旅客110000人次，预计旺季日均发送旅客130000人次

规划论证

为了支持天府新区建设，成都铁路局将会建设成都天府站。

自四川省委提出建设天府新区以来，这一经济发展新区的具体位置、涉及区域等，一直是外界关注的焦点。目前，这一悬念已经揭晓：天府新区以成都市高新区、成都市经开区、双流县经开区、彭山县经开区、龙泉湖、三岔湖以及龙泉山为主体，主要包括成都市的高新区南区、龙泉驿区、双流县、新津县，资阳市的简阳市，眉山市的彭山县、仁寿县，共涉及3市7县（市、区）37个乡镇和街道办事处，总面积1578平方公里。其总体定位是以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际化现代新城区。

天府新区与成都中心城区之间又是怎样的关系？据介绍，在“高端服务业聚集区”的连接下，两者将共同形成“一核、两区、双中心”的格局，“一核”即为《成渝经济区规划》中的成都发展核，范围为整个成都市域；成都中心城区作为优化开发区，将重点提升传统服务功能，以文化、商贸、金融等功能为主，天府新区作为重点开发区，主要集聚新型城市功能，包括科技、商务、行政文化、现代制造业基地和高新技术产业基地等。此外，成都老城和天府新区还将形成“双中心”，天府新区新中心将重点集聚科技、商务、文化等高端服务功能，形成有鲜明特色的空间形象。

“事实上，天府新区的面积1578平方公里，规划建设面积650平方公里，人口预计达到600万人左右，这些数据都略大于中心城区的现有规模。”王松涛说，由此看来，天府新区的建设，可以看作按照“最高规格”再造一座新城。

天府新区的核心功能体现为一门户（内陆开放门户）、两基地（高技术产业基地和高端制造业基地）、两中心（西部高端服务业中心和国家自主创新中心），而具体的目标指标体系也已确定：到2030年，天府新区内国际机构与总部数量将达到300个，航空旅客吞吐量将达到10000万人次/年；科技对经济增长的贡献率达到75%；高端产业工业增加值达到5500亿元；人均公共绿地面积15平方米；公共交通出行比重达到45%。

在大力发展战略新兴产业、高技术产业和高端制造业的基础上，天府新区的规划建设还将尤为重视生态的培育与保护——据王松涛透露，在1578平方公里范围内，建设用地仅占40%左右，保留了60%的生态用地，“再加上成都平原本就非常优良的山水田林生态本底，使得生态、产业、城市能和谐共融、协调发展。”

在成都市民较为关注的基础设施方面，根据总体规划，天府新区将与中心城区共同构成国际区域性综合交通枢纽。天府新区将构建“两横四纵”的高速路连接系统，“三横七纵”的快速连接系统；加强天府新区城市组团与中心城区、组团与组团之间的高（快）速连接。每个城市组团依托轨道枢纽站点形成组团综合交通枢纽，并以其为节点布局组团内部路网；在组团内部大力发展公共交通。

“与中心城区既有的交通状况相比，我们希望能在天府新区内大幅提升公共交通的地位，相对减少私人小轿车的出行比例。”王松涛说，天府新区公共交通系统分为国铁、轨道、公交等多个系统，其中将优先发展轨道交通，并在区域内部建设成网络的全封闭快速路，提高通行效率。

在成都南部区域，规划了成都天府站。王松涛透露说，这将是新设的一座国铁枢纽站，因为“600万的人口至少需要一座枢纽站。”而在此前，成都市已与铁路主管部门就此项目有过较为充分的对接，其规模、建设时间，以及与现有的成都站、成都东站的关系等，还有待确定。

按照规划，天府新区建设分为近期（2011—2015）、中期（2016—2020）和远期（2021—2030）三个实施步骤。

近期：新增城镇建设用地160平方公里，以国家级成都高新技术开发区和经济技术开发区为依托，基础设施先行，高技术产业、现代制造业以及高端服务业快速推进；

中期：新增建设用地150平方公里，围绕枢纽强化新区高端产业和高端服务职能，国家级现代产业高地基本形成，实现再造产业成都目标；

远期：新增城镇建设用地150平方公里，强化高端消费、科技创新和文化交往功能，完善城市综合服务职能，基本建成宜业宜商宜居的国际现代新城区。

区域：主要包括成都市的高新区南区、龙泉驿区、双流县、新津县，资阳市的简阳市，眉山市的彭山县、仁寿县，共涉及3市7县（市、区）37个乡镇和街道办事处，总面积1578平方公里。

定位：以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际化现代新城区。

人口：预计将达600万左右。

环境：人均公共绿地面积15平方米。

交通：优先发展轨道交通，并在区域内部建设成网络的全封闭快速路。公共交通出行比重达到45%，相对减少私人小轿车出行比例。

对接旅游

“将依托天府新客站（天府新客站是天府新区里规划建设的项目），建立西部旅游集散中心。”成都市旅游局表示，将筹建西部旅游集散中心取代新南门旅游集散中心。

新南门旅游集散中心，是由客运站改造而成，它的主要功能是客运，其次才是旅游集散。“新南门旅游集散中心，本身不是一个独立占地项目。随着城区汽车客运站的外迁，集散中心的功能也将随之消失。”成都市旅游局规划处处长胥小刚介绍，目前正计划筹建一个新的旅游集散中心——西部旅游集散中心。“旅游公共服务体系由主中心和多点位组成，未来的主中心就将是西部旅游集散中心。”胥小刚说，“目前正和双流镇政府协商，希望尽快建立这么一个主中心。”

胥小刚介绍，新规划的西部旅游集散中心功能更加复合，能提供旅游咨询、旅游集散、电子商务等，实际上是一个旅游综合体。西部旅游集散中心将依托天府新客站，服务半径非常大，其功能、配套在西部地区都是一流。其定位是立足成都、面向西南、服务全国。

新旅游集散中心的交通也更加便捷。“新南门旅游集散中心主要是通过汽车的方式，而天府新客站主要是依托轨道交通，并且与航空、汽车实现无缝对接，便捷性更强。”胥小刚说，“未来还将对新旅游集散中心到各重要景点的交通线路和旅游线路进行统筹。不管是公交或长途汽车，都将有公共交通通往周边景区。

由于要具有以上功能，新旅游集散中心“占地面积规划不低于200亩，现在的新南门只有十几亩地。”胥小刚说，新旅游集散中心比旧旅游集散中心大20余倍。

对接地铁

成都地铁1号线三期工程将投资80亿元，届时，从天府新客站到天府广场站仅需40分钟。

1号线一期工程北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km，全部为地下线，共设17座地下车站，2010年10月1日正式开通试运营。

1号线二期工程为一期工程的南延线，起于世纪城站，止于广都北站，全长5.4公里，均为地下线，共设5座车站。工程于2011年12月28日动工，将于2015年底前建成投运。

1号线三期工程包括南延线部分和北延线部分。南延线部分起于广都北站，止于天府新客站(规划位置在双流正兴与兴隆间)。北延线部分从升仙湖站向北延伸2.5公里，全线地下，设2站。

成都地铁官方网站已对《成都地铁1号线三期工程环境影响评价》进行第一次公示，根据公示内容，成都地铁一号线将投资80亿元，修建第三期工程，将分为南延线和北延线两部分。其中南延线部分将从广都北站延至天府新客站，北延线则将从升仙湖站向北延伸2.5km。

根据《成都地铁1号线三期工程环境影响评价》第一次公示的内容，地铁1号线三期工程南延线是一条主要服务于天府新区的线路，全长10.5公里，其中浅埋地下线长3.1公里，高架线长7.4公里。设置车站8座，其中地下站3座，高架站5座，设置华阳停车场一处。这条线路将直抵天府新区的起步区—天府新城，将天府新区和成都中心城区紧密连接起来。

地铁公司曾公布，地铁1号线三期工程共设7站，从广都北站开始，向南依次为红星站、麓山站、麓山南站、仁寿站、段家山站、舍家埂站，一直到天府新客站。成都地铁公司有关负责人当时曾向记者证实：1号线三期工程拟增设一个东山站，该站位于红星站和麓山站之间。

1号线三期工程北延线，是由1号线首期工程起点升仙湖站引出向北延伸2.5公里，全为地下线，设置地下站2座。

地铁公司有关负责人表示：“最终线路，还需以国家发改委批复后的线路为准。现规划的线路图还可能会有调整，所设站点也有可能根据实际需要进行增减。”

已开通的地铁1号线1期工程，两站间的运行时间约为2分钟。依照这个速度计算，未来乘客乘坐地铁，从天府新客站出发，到达中心城区核心位置——天府广场，仅仅需要40分钟左右。

地铁1号线三期工程的规划站点中，有一个站的名字叫“仁寿站”，但这个站并不代表地铁1号线将修到仁寿县城。据地铁公司有关负责人介绍，目前南延线的站名只是工程名，并不代表以后的官方名称，没有实际意义。“由于此地有一条到达仁寿的路，因此这个站在施工期间，就暂时被命名为仁寿站。”该负责人介绍，地铁的官方命名需要民政部门拟定和征求市民的意见后才能确定。