《城市道路绿化》作为《现代城市绿化丛书》分册之一，系统介绍了城市道路绿地规划、绿化设计，公路绿化设计特别是高速公路绿化规划设计的原则、方法及道路绿化施工和养护基本知识等。

名词解释

规划与设计规范(1、总 则 2、术 语 3、道路绿化规划 4、道路绿带设计 5、绿地设计 6、道路绿化 附录A 本规范用词说明)

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城市道路绿化项目管理

名词解释

城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。

规划与设计规范

1、总 则

1.0.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

1.0.3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：

1.0.3.1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

1.0.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

1.0.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

1.0.3.4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

1.0.3.5 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

1.0.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；

1.0.3.7 道路绿化应远近期结合。

1.0.4 道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2、术 语

2.0.1 道路绿地

道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

2.0.2 道路绿带

道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

2.0.3 分车绿带

车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。

2.0.4 行道树绿带

布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

2.0.5 路侧绿带

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

2.0.6 交通岛绿地

可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

2.0.7 中心岛绿地

位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。

2.0.8 导向岛绿地

位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。

2.0.9 立体交叉绿岛

互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。

2.0.10 广场、停车场绿地

广场、停车场用地范围内的绿化用地。

2.0.11 道路绿地率

道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。

2.0.12 园林景观路

在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。

2.0.13 装饰绿地

以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。

2.0.14 开放式绿地

绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。

2.0.15 通透式配置

绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。

3、道路绿化规划

3.1 道路绿地率指标

3.1.1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。

3.1.2 道路绿地率应符合下列规定：

3.1.2.1 园林景观路绿地率不得小于40%；

3.1.2.2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；

3.1.2.3 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；

3.1.2.4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

3.2 道路绿地布局与景观规划

3.2.1 道路绿地布局应符合下列规定：

3.2.1.1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m； 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；

3.2.1.2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；

3.2.1.3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；

3.2.1.4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；

3.2.1.5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

3.2.2 道路绿化景观规划应符合下列规定：

3.2.2.1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；

3.2.2.2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；

3.2.2.3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；

3.2.2.4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

3．3 树种和地被植物选择

3.3.1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

3.3.2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。

3.3.3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

3.3.4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。

3.3.5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

3.3.6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

4、道路绿带设计

4.1 分车绿带设计

4.1.1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。

4.1.2 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

4.1.3 两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

4.1.4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

4.2 行道树绿带设计

4.2.1 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。

4.2.2 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。

4.2.3 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。

4.2.4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

4.3 路侧绿带设计

4.3.1 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。

4.3.2 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。

4.3.3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

4.3.4 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。

5、绿地设计

5.1 交通岛绿地设计

5.1.1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

5.1.2 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

5.1.3 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

5.1.4 导向岛绿地应配置地被植物。

5.2 广场绿化设计

5.2.1 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。

5.2.2 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。

5.2.3 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。

5.2.4 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。

5.3 停车场绿化设计

5.3.1 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。

6、道路绿化

6.1 道路绿化与架空线

6.1.1 在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。

6.1.2 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。

电压（KV）　1－10　35－110　154－220　330

最小垂直距离（m）　1.5　3.0　3.5　4.56.2 道路绿化与地下管线

6.2.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。

管线名称　距乔木中心距离（m）　距灌木中心距离（m）

电力电缆　1.0　1.0

电信电缆（直埋）　1.0　1.0

电信电缆（管道）　1.5　1.0

给水管道　1.5　/

雨水管道　1.5　/

污水管道　1.5　/

燃气管道　1.2　1.2

热力管道　1.5　1.5

排水盲沟　1.0　/6.2.2 当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。

管线名称　距乔木根颈中心距离
（m）　距灌木根颈中心距离（m）

电力电缆　1.0　1.0

电信电缆（直埋）　1.0　1.0

电信电缆（管道）　1.5　1.0

给水管道　1.5　1.0

雨水管道　1.5　1.0

污水管道　1.5　1.06.3 道路绿化与其他设施

6.3.1 树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。

树木与其他设施的最小水平距离

设施名称　至乔木中心距离（m）　至灌木中心距离（m）

低于2m的围墙　1.0　/

挡土墙　1.0　/

路灯杆柱　2.0　/

电力、电信杆柱　1.5　/

消防龙头　1.5　2.0

测量水准点　2.0　2.0

附录A 本规范用词说明

A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

(1)表示很严格，非这样作不可的：

正面词采用“必须”；

反面词采用“严禁”。

(2)表示严格，在正常情况下均应这样作的：

正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得”。

(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：

正面词采用“宜”或“可”；

反面词采用“不宜”。

A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

图书信息

书 名: 城市道路绿化

作　者：胡长龙

出版社： 化学工业出版社

出版时间： 2010年8月1日

ISBN: 9787122085900

开本： 16开

定价: 42.00元

内容简介

在突出新颖的城市道路绿化建设的思想理念和专业技术理论的基础上，选取现有典型城市道路绿化实例进行了评析。 《城市道路绿化》适合道路绿化专业人员及城市道路绿化管理人员参考，也可作为大专院校相关专业师生的参考用书。

图书目录

第1章 城市道路绿化概述 1

第2章 城市道路绿地规划9

第3章 城市道路绿化设计 21

第4章 公路绿化设计 43

第5章 道路绿化施工与养护 65

第6章 城市道路绿化评析 83

参考文献127

城市道路绿化项目管理

随着国民经济的进一步高速发展，城市建设也进入到一个新的历史阶段，由以前的唯功能性逐渐向功能与景观、生态相结合过渡。作为城市基础建设的动脉，道路绿化占据了比较重的份量，道路绿化不仅可以起到生态保护的作用，形成绿带隔离，形成城市线性的绿色景观，还可以给广大市民创造出一个更适合生活的局部环境，在人本主义的现今社会，这一点尤为突出。因此，道路绿化工程的项目管理就显得很重要。本文就此作一浅析，与同行探讨。

1、项目管理现状

任何园林绿化工程，在项目管理组织上都是大同小异，但在实际操作过程中，同样的项目在实际工作实践中不一定会得到同样的结果。因为项目管理是一项综合性很强的工作，其中既有面上的影响，也有暗含的因素，前者包括项目组织机构、项目技术安排、项目过程监控，后者则包括项目的协调组织、项目交叉与技术创新、项目问题难点的解决等。道路绿化工程形式上简单，内容上单调，因此，其项目管理中，很容易被表面现象所迷惑，也正因为内容简单，一旦出现疏忽的环节，便会影响其后的众多环节，给项目管理带来一定的难度。

目前，最明显的是许多道路绿化工程在项目管理上得不到很好的重视，往往就是找一、二个认得出树种的人，再组织一批工地附近的工人，稀里哗啦根据施工图将各种苗木种起来就完事，最后的景观效果自然是差强人意的。

2、搭建项目机构

在道路绿化工程的项目管理中，人员是唯一具有主观能动性的因素，道路绿化工程最后效果的好坏，取决于施工项目部机构的能力与水平，所以，项目机构的搭建是项目管理的基础。

挑选具有绿化专业背景的项目经理比较关键。项目经理是项目机构的组织者与领导者，项目经理的水平高低，从某种程度上来说，直接影响到工程质量的好坏。备配必不可缺的施工员与资料员是对项目机构的补充，其成员既可以由施工企业派驻，也可由项目经理自行组织。施工单位组织技术监督部门，以定期检查与突击相结合的方式对项目机构进行监督与指导。

3、强化项目管理

3.1重视项目的准备工作

准备工作做得越充分，项目实施就越顺利，其中，道路绿化工程项目管理中重要的几点准备工作必不可少：

测量好原地形标高并保留会签数据：

摸清地下管线、隐蔽基础设施等并作好标记：

积极做好图纸会审：

组织一流的施工队伍：

准备施工机械：

落实现场临建等。

3.2编制项目进度计划，强化工序管理

道路绿化工程的内容、形式比较单一，所以更加要求编制一份切实可行的详细进度计划，工作段最好以周为单位，进度计的编制以施工现场条件为基础，施工人员为参考系数，施工内容为主轴，务求详细，操作性强，制定目标实在。同时，应该将天气、友邻施工等因素也考虑进去。正因为道路绿化项目的单一性，工序的严格执行，才能保证工程项目的顺利执行。从土方开挖与回填到地形平整造坡、到挖穴与土壤改良、选苗、种植、绕杆与支撑、养护这一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可进入下一道工序的施工。

3.3制定项目目标，加大技术投入

道路绿化工程做得好与坏，最终在于技术力量的投入力度，不仅要提升项目质量，还应把握项目进度，控制项目成本，提高项目效益。道路绿化工程的内容简单，相对而言，技术要求更加深入。例如，根据土方的种类，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一带多粘性土，透水性能差，肥力强，则可适当深挖，填埋一些无害的建筑渣、碎石等，增强透水性：而丽水、金华、宁波地区多山地，以偏酸性的黄砂土为主，肥力差，则可预埋基肥，加强土壤肥力。苗木种植方面，因树而异，例如耐旱树种，可适当加深树穴，填充碎渣，减少种植深度，加强支撑：耐湿树种则相反，可适当增加种植深度。树木习性不同，技术处理措施也不同。项目完工后，制定细致的养护计20与措施方案。道路绿化工程的养护在很大程度上来说，水是最关键的养护要点，解决了水的问题，就意味着解决了养护的问题。

3.4灵活机动，适当细部调整

在道路绿化施工的项目管理中，施工现场的细部调整将会使整个项目的整体效果更加完美。

首先，积极地与设计交流与协调，领会设计意思，掌握设计原则。协调与监理建设等参与单位的工作也很长重要。园林绿化施工带有一定的艺术扩展性，同样的施工图由不同的项目机构管理，会有不一样的效果。笔者认为，地形造坡、乔灌木的放样等方面，项目机构应该积极主动，灵活处理，在不违背设计原则的前提下，不需要照搬施工图方格网，适当根据现场情况作出局部调整，以达到更自然、生态的效果。