桥上无缝线路(CWR track on bridge) 铺设在桥梁上的无缝线路。区别于路基上的无缝线路。中国从1963年开始，先后在一些中小跨度的多种类型桥梁（简支梁、连续梁、桁梁、有碴无碴桥）上铺设无缝线路，并对桥上无缝线路梁轨相互作用的原理进行大量的试验研究，涉及了多种类型桥梁上无缝线路纵向力作用规律，以及桥梁墩顶位移（高墩）等多种因素的影响，并建立了桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲附加力的计算原理和计算方法，为中国在桥上铺设无缝线路奠定了基础，至今已成功地在桥梁上铺设了无缝线路。除一般中小桥外，至今已成功地在桥梁上铺设了无缝线路。除一般中小桥外，同时在一些特大桥上铺设了无缝线路。除一般中小桥外，同时在一些特大桥且有一定代表性的桥梁上也成功铺设了无缝线路，如南京长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥等。

桥上无缝线路除受到列车动载、温度力、制动力等的,用外，还受到由于桥梁的伸缩或挠曲变形产生的梁轨相互作用力——纵向附加力。附加纵向力增加了钢轨应力，并反作用于桥梁，并通过桥梁作用于墩台。此外，桥上无缝线路钢轨一旦断裂，不仅危及行车安全，还将产生断轨附加力，并通过桥跨结构而作用于墩台上。因此，设计桥上无缝线路时，为保证安全，必须考虑在上述各种力的联合作用下，保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨段缝条件。