作品概况

作品原文

作品赏析

作者简介

作品概况

作品名称：桥的运动

创作年代：现代

作者：茅以升

作品体裁：说明文

作品原文

桥是个固定建筑物，一经造成，便屹立大地，可以千载不移，把它当作地面标志，应当是再准确不过的。《史记·苏秦列传》里有段故事：“信如尾生，与女子期于梁下，女子不来，水至不去，抱柱而死”，就因为桥下相会，地点是没有错的，桥是不会动的。但是这里所谓不动，是指大动而言，至于小动、微动，它却是和万物一般，是继续不断，分秒不停的。

车在桥上过，它的重量就使桥身“变形”，从平直的桥身变为弯曲的桥身，就同人坐在板凳上，把板凳坐弯一样。板凳的腿，因为板的压迫，也要弯形，如果这腿是有弹簧的．就可看出，这腿是被压短了。桥身的两头是桥墩，桥上不断行车，桥墩就像板凳腿一样，也要被压短而变形。把板凳放在泥土上，坐上人，板凳腿就在泥土上留下痕迹，表现泥土有变形。桥墩也同样使下面的基础变形。桥身的变形表示桥上的重量传递给桥墩了，桥墩的变形表示桥身上的重量传递给基础了，基础的变形表示桥墩上的重量传递给桥下的土地了。通过桥身、桥墩和基础的变形，一切桥上的重量就都逐层传递，最后到达桥下的土地中，形成桥上的重量终为地下的抵抗所平衡。物体所以能变形，由于内部分子的位置有变动，也就是由于分子的运动。因而一座桥所以能在有车的重量下保持平衡，就是因为它内部的分子有运动的缘故。

车在桥上是要走动的，而且走动的速度可以很高，使桥梁全部发生震动。桥上不但有车，而且还受气候变化的侵袭；在狂风暴雨中，桥是要摆动或扭动的；就是在暖冷不均、温度有升降时，桥也要伸缩，形成蠕动。桥墩在水中，经常受水流的压迫和风浪的打击，就有摇动、转动和滑动的倾向而影响它在地基中的移动。此外，遇到地震，全桥还会受到水平方向和由下而上的推动。所有以上的种种的动，都是桥的种种变形，在不同的外因作用下而产生的。这些变形，加上桥上重量和桥本身重量所引起的变形，构成全桥各部的总变形。任何一点的总变形，就是那里的分子运动的综合表现。因此，一座桥不论是在有重车疾驰、狂风猛扑、巨浪急冲或气温骤变的时候，或是在风平浪静、无车无人而只是受本身重量和流水过桥的影响的时候，它的所有的一切作用都可很简单地归结为一个作用，就是分子运动的作用。

桥是固定建筑物，所谓固定就是不在空间有走动，不像车船能行走。但是，天地间没有固定的东西。至多只能说，桥总是在动的平衡状态中的，就是桥的一切负担都是为桥下的土地所平衡的。这是总平衡。拆开来看，桥身是处于桥上车重和两头桥墩之间的平衡状态的，桥墩是处于桥身和基础之间的平衡状态的，基础是处于桥墩和土地之间的平衡状态的。再进一步来分析，桥身、桥墩和基础的内部的任何一点，也无不在它四周的作用和反作用的影响下而处于平衡状态的。平衡就是矛盾的统一。矛盾是时刻变化的，因而平衡也不可能是稳定的，更不可能是静止的。就是在桥上的一切动的作用都停止的时候，在桥上只有本身重量起作用的时候，桥的平衡也不是稳定的，因为桥和土地的变形，由于气候及其他关系，总是在不断的变化中的。桥的平衡只能是瞬息现象，它仍然是桥的运动的一种特殊状态。

恩格斯说：“运动是物质的存在形式。”可见，桥的运动是桥的存在形式。一切桥梁作用都是物质的运动作用。

作品赏析

这篇文章选自《茅以升科普创作选集》（科学普及出版社1980年版）。

桥是一个固定物体，可这篇文章却对“桥的运动”做解说，让人费解。文章开头就顺着这一疑惑，首先指出“桥是不会动的”这个看法其实并不正确，指出桥的运动“继续不断，分秒不停”，提出了文章要予以解说的中心。

所谓“桥的运动”，是指两个方面：一指桥身受重力的压迫发生变形，二指桥受种种外力（风雨、温度、水流冲击、地震等）作用发生运动变形。这是这篇文章所要解释的现象。其背后的科学原因，作者通过逻辑性极强的解释，通俗易懂地指出，在于“物体内部分子有运动”。“分子运动”是全文的中心句，是桥之所以会发生运动的根本原因，文章中多次重复这句话，使科学道理强调得非常清楚。作者还解释了桥的“平衡”也是一种运动形式，并非“静止”，“仍然是桥的运动的特殊状态”，改变了人们认识上的一个误区。这是文章的主体部分。文章最后引述恩格斯的一句话，作为解释桥运动中所包含的科学原理的总括。

这篇文章以非常准确明晰的语言，通过解说桥的运动现象，揭示了其中包含的科学原理，提出了具有辩证意味的科学观点“桥的运动是桥的存在形式”，改变了人们知识和观念中的误解。运用了打比方（板凳）、引故事、举现象、引名言的方法，将一个深刻的道理解说得清楚而生动，是科学说明文的典范。

作者简介

茅以升（1896—1989），中国桥梁学家、土木工程学家、教育家。出生于江苏镇江。1916年考上官费保送留美，1919年获美国加利基理工学院工学博士，博士论文荣获学院颁发的金质研究奖章。同年回国，先后担任五所学校的教授、两个大学的校长，担任国民政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后历任铁道科学研究院院长、中国科学院技术科学学部委员、中国科协第二届副主席等。1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年主持设计建造了杭州钱塘江大桥，是我国第一座自己设计建造的铁路公路两用桥。茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人，著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》、《茅以升文集》等。